第22练 差速器(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第22练，内容涵盖掌握差速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第22练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第4节 差速器(一) 一、单项选择题 1. 车辆转弯时，左右驱动轮行驶路程不等，驱动桥内用于协调这种转速差的总成称为（ ） A. 主减速器 B. 万向传动装置 C. 差速器 D. 驱动桥壳体 2. 普通锥齿轮式总成中，与半轴内端花键相连并把转矩输出给车轮的零件是（ ） A. 行星齿轮 B. 从动锥齿轮 C. 差速器壳 D. 半轴齿轮 3. 汽车直线行驶且两侧附着条件相近时，普通锥齿轮式总成内行星齿轮的运动状态通常为（ ） A. 围绕销轴连续自转 B. 跟随壳体同步公转 C. 带动壳体反向转动 D. 停在销轴保持静止 4. 一侧驱动轮陷入泥坑高速空转，另一侧在硬路面仍难以推动车辆，首先应理解为（ ） A. 输出转矩受低附着车轮限制 B. 主减速齿轮啮合间隙过大 C. 半轴花键连接完全失效 D. 桥壳变形导致车轮抱死 5. 维修人员在台架上锁止普通锥齿轮式差速器壳体，并在左右半轴齿轮端面分别作标记。若从左侧输入使左半轴齿轮按规定方向缓慢转动，观察右侧标记的变化，能正确反映其传动关系的是（ ） A. 方向相同，转角相等 B. 方向相反，转角相等 C. 方向相同，转角加倍 D. 方向相反，转角加倍 二、简答题 6. 一名维修技师检修驱动桥时，需要拆检普通锥齿轮式差速器。简述拆装检查中应重点注意的项目。 7. 简述普通锥齿轮式差速器在直线行驶和转弯行驶时工作状态的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车转弯行驶时，测得差速器壳转速为400 r/min，左侧驱动轮转速为360 r/min。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求右侧驱动轮转速。 9. 维修举升检查时，某驱动桥输入使差速器壳转速保持120 r/min，一侧驱动轮被可靠制动，转速为0 r/min。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求另一侧驱动轮转速，并判断其相对壳体转速的变化。 10. 某普通锥齿轮式差速器拆下后进行手动检查，差速器壳保持不转。维修人员转动左半轴齿轮，使其在30 s内转过18圈。已知差速器壳转速为左右半轴齿轮转速平均值，且左、右半轴齿轮转向相反时转速一正一负。求：（1）左半轴齿轮转速；（2）右半轴齿轮转速的大小和方向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第22练，内容涵盖掌握差速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第22练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第4节 差速器(一) 一、单项选择题 1. 车辆转弯时，左右驱动轮行驶路程不等，驱动桥内用于协调这种转速差的总成称为（ ） A. 主减速器 B. 万向传动装置 C. 差速器 D. 驱动桥壳体 【答案】C 【解析】车辆转弯时内外侧驱动轮需要以不同转速滚动，该总成能在传递转矩的同时允许两侧驱动轮产生转速差。主减速器主要用于降速增矩，不能完成左右轮转速协调。 2. 普通锥齿轮式总成中，与半轴内端花键相连并把转矩输出给车轮的零件是（ ） A. 行星齿轮 B. 从动锥齿轮 C. 差速器壳 D. 半轴齿轮 【答案】D 【解析】半轴齿轮与半轴相连，接受行星齿轮传来的转矩后输出给对应车轮。从动锥齿轮和壳体主要带动机构整体旋转，行星齿轮主要起分配和协调作用。 3. 汽车直线行驶且两侧附着条件相近时，普通锥齿轮式总成内行星齿轮的运动状态通常为（ ） A. 围绕销轴连续自转 B. 跟随壳体同步公转 C. 带动壳体反向转动 D. 停在销轴保持静止 【答案】B 【解析】直线行驶时左右驱动轮转速基本相同，行星齿轮主要随壳体一起公转，通常不绕自身销轴明显自转。只有两侧车轮转速不一致时，行星齿轮才会产生明显自转。 4. 一侧驱动轮陷入泥坑高速空转，另一侧在硬路面仍难以推动车辆，首先应理解为（ ） A. 输出转矩受低附着车轮限制 B. 主减速齿轮啮合间隙过大 C. 半轴花键连接完全失效 D. 桥壳变形导致车轮抱死 【答案】A 【解析】普通差速机构在一侧车轮打滑时，两侧输出转矩受到低附着车轮的限制，硬路面一侧也难以获得足够驱动力。该现象并不首先说明主减速器、半轴或桥壳一定损坏。 5. 维修人员在台架上锁止普通锥齿轮式差速器壳体，并在左右半轴齿轮端面分别作标记。若从左侧输入使左半轴齿轮按规定方向缓慢转动，观察右侧标记的变化，能正确反映其传动关系的是（ ） A. 方向相同，转角相等 B. 方向相反，转角相等 C. 方向相同，转角加倍 D. 方向相反，转角加倍 【答案】B 【解析】差速器壳体被锁止时，行星齿轮相当于中间传动齿轮，会使两侧半轴齿轮形成等角度反向运动。方向相同或转角加倍都不符合普通锥齿轮式差速器在壳体固定条件下的啮合关系。 二、简答题 6. 一名维修技师检修驱动桥时，需要拆检普通锥齿轮式差速器。简述拆装检查中应重点注意的项目。 【答案】（1）检查行星齿轮、半轴齿轮和垫片的磨损情况，发现齿面剥落、严重磨损或垫片损坏时应按规定更换。 （2）检查行星齿轮轴、差速器壳和紧固件状态，装配时应保证定位可靠、螺栓紧固符合维修要求。 （3）装配后应检查齿轮转动是否灵活，确认无卡滞、异响和明显过大间隙后再安装到驱动桥内。 【解析】本题考查差速器结构检修思路，应围绕齿轮副、支承连接件和装配后运转状态作答。易错点是只检查齿轮齿面，而忽视垫片、轴销和壳体连接可靠性。 7. 简述普通锥齿轮式差速器在直线行驶和转弯行驶时工作状态的主要区别。 【答案】（1）直线行驶时，左右驱动轮转速基本相同，行星齿轮主要随差速器壳公转。 （2）转弯行驶时，内外侧驱动轮转速不同，行星齿轮在公转的同时绕自身轴线自转。 （3）直线行驶时两侧半轴齿轮转速接近，转弯行驶时外侧半轴齿轮转速高于内侧半轴齿轮。 【解析】本题应从车辆行驶条件、行星齿轮运动和半轴齿轮转速关系三个方面比较。关键是说明转弯时出现差速作用，而不是把差速器理解为只在故障时才工作。 三、计算题 8. 某汽车转弯行驶时，测得差速器壳转速为400 r/min，左侧驱动轮转速为360 r/min。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求右侧驱动轮转速。 【答案】440 r/min 【解析】根据普通锥齿轮式差速器转速关系，公式为nR=2nC-nL。代入数据得nR=2*400-360。计算结果为440 r/min，因此右侧驱动轮转速为440 r/min。 9. 维修举升检查时，某驱动桥输入使差速器壳转速保持120 r/min，一侧驱动轮被可靠制动，转速为0 r/min。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求另一侧驱动轮转速，并判断其相对壳体转速的变化。 【答案】另一侧驱动轮转速为240 r/min，且高于差速器壳转速120 r/min。 【解析】根据普通锥齿轮式差速器转速关系，公式为n2=2nC-n1。代入数据得n2=2*120-0，计算结果为240 r/min。另一侧驱动轮转速比壳体转速高120 r/min，说明一侧受阻时另一侧会以更高转速转动。 10. 某普通锥齿轮式差速器拆下后进行手动检查，差速器壳保持不转。维修人员转动左半轴齿轮，使其在30 s内转过18圈。已知差速器壳转速为左右半轴齿轮转速平均值，且左、右半轴齿轮转向相反时转速一正一负。求：（1）左半轴齿轮转速；（2）右半轴齿轮转速的大小和方向。 【答案】（1）36 r/min （2）右半轴齿轮转速大小为36 r/min，方向与左半轴齿轮相反 【解析】（1）左半轴齿轮在30 s内转过18圈，30 s为0.5 min，左半轴齿轮转速公式为nL=18/0.5。计算得nL=36 r/min，因此左半轴齿轮转速为36 r/min。 （2）普通锥齿轮式差速器满足nC=(nL+nR)/2。差速器壳保持不转，即nC=0，所以0=(36+nR)/2，解得nR=-36 r/min。负号表示右半轴齿轮转向与左半轴齿轮相反，因此右半轴齿轮转速大小为36 r/min，方向与左半轴齿轮相反。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $