第21练 主减速器(二) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第21练，内容涵盖掌握主减速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第21练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第3节 主减速器(二) 一、单项选择题 1. 某后驱轿车驱动桥内，小齿轮中心线低于大齿轮中心线，两轴线既不平行也不相交。该类传动通常属于（ ） A. 普通圆锥齿轮式 B. 准双曲面齿轮式 C. 圆柱斜齿轮式 D. 蜗杆蜗轮传动式 【答案】B 【解析】准双曲面齿轮传动的主动齿轮轴线与从动齿轮轴线不相交，并存在一定偏置量，常用于后驱汽车驱动桥。普通圆锥齿轮传动两轴线相交，圆柱齿轮传动多用于平行轴场合。 2. 单级主减速器中，从动齿轮通常安装在差速器壳体上，其主要作用关系是（ ） A. 支承半轴齿轮完成差速 B. 改变润滑油路增加流量 C. 接收齿轮转矩带动壳体 D. 锁止行星齿轮消除差速 【答案】C 【解析】从动齿轮接受主动齿轮传来的转矩后，带动差速器壳体旋转，再由差速器将动力分配给两侧半轴。半轴齿轮和行星齿轮承担差速作用，不是从动齿轮的直接功能。 3. 主减速器主动小齿轮带动大齿轮啮合工作时，动力传递方向和转矩状态通常表现为（ ） A. 约九十度转向并减速增矩 B. 沿原轴线传递并降低转矩 C. 改为上下振动并增大转速 D. 分成两路输出并保持转速 【答案】A 【解析】驱动桥主减速器常用锥齿轮或准双曲面齿轮，使传动方向由传动轴方向转为半轴方向附近，同时通过较大的传动比降低转速、增大转矩。分配两侧动力主要由差速器完成。 4. 一辆后驱汽车在起步或收油后再加油时，驱动桥处出现明显“咣当”冲击声，检修时更应重点关注（ ） A. 轴承预紧过大造成发热 B. 齿面润滑不足产生烧蚀 C. 齿面接触过紧引起啸叫 D. 齿侧间隙过大产生冲击 【答案】D 【解析】起步和加减速交替时，传动方向和受力状态会发生变化，齿侧间隙过大容易造成齿轮冲击并产生敲击声。轴承过紧和齿面接触异常更常表现为发热或连续啸叫。 5. 主减速器装配时，若主动锥齿轮轴承预紧力调得过大，最可能造成的结果是（ ） A. 齿面间隙增大出现冲击 B. 壳体刚度提高噪声降低 C. 支承发热加剧寿命降低 D. 传动比增大车速下降 【答案】C 【解析】轴承预紧力过大会使滚动阻力增大，工作时温升升高并加快轴承磨损，严重时会影响主减速器可靠性。传动比由齿轮齿数关系决定，不会因轴承预紧力改变而增大。 二、简答题 6. 维修技师更换主减速器润滑油时，发现旧油中有较多金属粉末，并伴有明显焦糊味。简述后续检查与处理的主要步骤。 【答案】（1）应检查主动锥齿轮、从动齿轮的齿面磨损、点蚀、剥落和烧蚀情况，判断是否存在异常啮合。 （2）应检查轴承预紧力、齿侧间隙和齿面接触印痕，确认装配调整是否符合技术要求。 （3）应清洗桥壳内部并更换符合规定牌号的齿轮油，损坏严重的齿轮或轴承应成对或按维修规范更换。 【解析】金属粉末说明内部零件可能发生磨损，焦糊味通常与润滑不良、过热或啮合异常有关。答题时应按“检查齿面和轴承、复核调整参数、清洗并规范更换”的维修思路展开。 7. 简述普通螺旋锥齿轮主减速器与准双曲面齿轮主减速器的主要区别。 【答案】（1）普通螺旋锥齿轮传动的两齿轮轴线相交，准双曲面齿轮传动的两齿轮轴线不相交并有偏置距。 （2）准双曲面齿轮传动啮合更平稳，承载能力较强，但齿面滑动相对较大。 （3）准双曲面齿轮传动对润滑油要求较高，维修时应使用符合规定的专用齿轮油。 【解析】两类主减速器都能实现降速增矩和改变动力方向，但结构特征、啮合滑动和润滑要求不同。比较时应抓住轴线关系、工作特点和维护要求三个方面。 三、计算题 8. 某主减速器设计传动比约为4.33，主动小齿轮齿数为12。若备选从动齿轮齿数为50和52，求理论从动齿轮齿数，并判断应选用哪一种从动齿轮。 【答案】理论从动齿轮齿数约为52齿，应选用52齿从动齿轮。 【解析】主减速器传动比公式为i=z2/z1，因此从动齿轮齿数z2=i×z1。代入数据得z2=4.33×12=51.96齿，计算结果约为52齿，因此应选用52齿从动齿轮。 9. 某汽车匀速行驶时，驱动车轮转速为520 r/min，主减速器传动比为3.90，忽略轮间差速和传动损失。求主减速器输入轴转速。 【答案】2028 r/min 【解析】主减速器传动比表示输入轴转速与从动端转速的比值，公式为i=n1/n2，可得n1=i×n2。代入数据得n1=3.90×520=2028 r/min，因此主减速器输入轴转速为2028 r/min。 10. 某车发动机输出转矩为160 N·m，变速器一挡传动比为3.60，主减速器传动比为4.10，传动系总效率为0.90，轮胎滚动半径为0.32 m。求：（1）驱动车轮获得的转矩；（2）轮边牵引力，结果保留整数。 【答案】（1）驱动车轮获得的转矩为2125.4 N·m。 （2）轮边牵引力约为6642 N。 【解析】（1）驱动车轮转矩计算公式为T轮=T发×i变×i主×η。代入数据得T轮=160×3.60×4.10×0.90=2125.44 N·m，计算结果保留一位小数为2125.4 N·m。 （2）轮边牵引力计算公式为F=T轮/r。代入数据得F=2125.44/0.32=6642 N，计算结果为6642 N，因此该车在该工况下的轮边牵引力约为6642 N。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第21练，内容涵盖掌握主减速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第21练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第3节 主减速器(二) 一、单项选择题 1. 某后驱轿车驱动桥内，小齿轮中心线低于大齿轮中心线，两轴线既不平行也不相交。该类传动通常属于（ ） A. 普通圆锥齿轮式 B. 准双曲面齿轮式 C. 圆柱斜齿轮式 D. 蜗杆蜗轮传动式 2. 单级主减速器中，从动齿轮通常安装在差速器壳体上，其主要作用关系是（ ） A. 支承半轴齿轮完成差速 B. 改变润滑油路增加流量 C. 接收齿轮转矩带动壳体 D. 锁止行星齿轮消除差速 3. 主减速器主动小齿轮带动大齿轮啮合工作时，动力传递方向和转矩状态通常表现为（ ） A. 约九十度转向并减速增矩 B. 沿原轴线传递并降低转矩 C. 改为上下振动并增大转速 D. 分成两路输出并保持转速 4. 一辆后驱汽车在起步或收油后再加油时，驱动桥处出现明显“咣当”冲击声，检修时更应重点关注（ ） A. 轴承预紧过大造成发热 B. 齿面润滑不足产生烧蚀 C. 齿面接触过紧引起啸叫 D. 齿侧间隙过大产生冲击 5. 主减速器装配时，若主动锥齿轮轴承预紧力调得过大，最可能造成的结果是（ ） A. 齿面间隙增大出现冲击 B. 壳体刚度提高噪声降低 C. 支承发热加剧寿命降低 D. 传动比增大车速下降 二、简答题 6. 维修技师更换主减速器润滑油时，发现旧油中有较多金属粉末，并伴有明显焦糊味。简述后续检查与处理的主要步骤。 7. 简述普通螺旋锥齿轮主减速器与准双曲面齿轮主减速器的主要区别。 三、计算题 8. 某主减速器设计传动比约为4.33，主动小齿轮齿数为12。若备选从动齿轮齿数为50和52，求理论从动齿轮齿数，并判断应选用哪一种从动齿轮。 9. 某汽车匀速行驶时，驱动车轮转速为520 r/min，主减速器传动比为3.90，忽略轮间差速和传动损失。求主减速器输入轴转速。 10. 某车发动机输出转矩为160 N·m，变速器一挡传动比为3.60，主减速器传动比为4.10，传动系总效率为0.90，轮胎滚动半径为0.32 m。求：（1）驱动车轮获得的转矩；（2）轮边牵引力，结果保留整数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $