第20练 主减速器(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握主减速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第20练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第2节 主减速器(一) 一、单项选择题 1. 在汽车传动系中，位于变速器之后并用于进一步降低转速、增大转矩的总成是（ ） A. 万向传动装置 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 主减速器 2. 单级主减速器中，通常与传动轴相连并首先接受动力的零件是（ ） A. 差速器壳 B. 主动锥齿轮 C. 从动锥齿轮 D. 半轴齿轮 3. 后驱汽车直线行驶时，发动机动力经传动轴进入驱动桥后，在主减速器中的传递顺序通常是（ ） A. 从动锥齿轮传至主动锥齿轮 B. 半轴齿轮传至行星齿轮 C. 主动锥齿轮传至从动锥齿轮 D. 差速器壳传至传动轴 4. 一辆后驱汽车行驶中驱动桥处出现连续啸叫声，且车速越高声音越明显，检修时应优先检查（ ） A. 锥齿轮啮合印痕 B. 轮胎花纹磨损 C. 制动踏板行程 D. 转向横拉杆间隙 5. 在发动机转速和变速器挡位不变的条件下，主减速比由4.1改为3.7后，车辆驱动车轮转速将（ ） A. 明显降低 B. 保持原值 C. 相对升高 D. 周期波动 二、简答题 6. 维修技师在装配驱动桥主减速器时，需要检查齿轮啮合质量。简述主减速器装配与检查时应注意的主要事项。 7. 简述单级主减速器与双级主减速器在结构和应用上的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车单级主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41。求该主减速器的传动比，并判断其属于减速传动还是增速传动。 9. 某驱动桥主减速器输入转速为2460 r/min，主减速比为4.1。忽略传动损失，求从动锥齿轮转速，结果保留整数。 10. 某主减速器输入转矩为180 N·m，主减速比为4.2，传动效率为0.95。求从动锥齿轮输出转矩，并说明与忽略损失时相比的变化，结果保留一位小数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握主减速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第20练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第2节 主减速器(一) 一、单项选择题 1. 在汽车传动系中，位于变速器之后并用于进一步降低转速、增大转矩的总成是（ ） A. 万向传动装置 B. 差速器总成 C. 半轴总成 D. 主减速器 【答案】D 【解析】主减速器布置在驱动桥内，主要作用是在动力传至驱动车轮前进一步降低转速并增大转矩。万向传动装置主要传递变角度动力，差速器主要实现左右车轮差速。 2. 单级主减速器中，通常与传动轴相连并首先接受动力的零件是（ ） A. 差速器壳 B. 主动锥齿轮 C. 从动锥齿轮 D. 半轴齿轮 【答案】B 【解析】传动轴将动力输入驱动桥后，一般先带动主动锥齿轮旋转，再由主动锥齿轮驱动从动锥齿轮。半轴齿轮属于差速器内部零件，不是主减速器的输入件。 3. 后驱汽车直线行驶时，发动机动力经传动轴进入驱动桥后，在主减速器中的传递顺序通常是（ ） A. 从动锥齿轮传至主动锥齿轮 B. 半轴齿轮传至行星齿轮 C. 主动锥齿轮传至从动锥齿轮 D. 差速器壳传至传动轴 【答案】C 【解析】主减速器工作时，输入动力先带动主动锥齿轮，再通过齿面啮合带动从动锥齿轮旋转。该过程同时完成减速、增矩和改变动力传递方向。 4. 一辆后驱汽车行驶中驱动桥处出现连续啸叫声，且车速越高声音越明显，检修时应优先检查（ ） A. 锥齿轮啮合印痕 B. 轮胎花纹磨损 C. 制动踏板行程 D. 转向横拉杆间隙 【答案】A 【解析】主减速器锥齿轮啮合位置不当或齿侧间隙异常，常会引起随车速变化的啸叫声。轮胎、制动和转向部件虽也可能产生异响，但与驱动桥内部啮合噪声的对应关系不如锥齿轮啮合直接。 5. 在发动机转速和变速器挡位不变的条件下，主减速比由4.1改为3.7后，车辆驱动车轮转速将（ ） A. 明显降低 B. 保持原值 C. 相对升高 D. 周期波动 【答案】C 【解析】主减速比减小表示同样输入转速下输出端减速程度减小，因此驱动车轮转速会相对升高。若忽略其他传动环节变化，车轮获得的转矩会相应减小。 二、简答题 6. 维修技师在装配驱动桥主减速器时，需要检查齿轮啮合质量。简述主减速器装配与检查时应注意的主要事项。 【答案】（1）应按规定调整主动锥齿轮轴承预紧度，使轴承既无明显松旷又不过紧发热。 （2）应检查主、从动锥齿轮的齿侧间隙，使其符合维修手册规定范围。 （3）应通过啮合印痕判断齿面接触位置，必要时调整垫片或相关支承位置。 【解析】本题考查主减速器装配后的关键检查项目。答题应围绕轴承支承、齿侧间隙和齿面接触三个方面展开，这些因素直接影响噪声、磨损和传动可靠性。 7. 简述单级主减速器与双级主减速器在结构和应用上的主要区别。 【答案】（1）单级主减速器通常只用一对主、从动锥齿轮完成减速，结构较简单。 （2）双级主减速器通常经过两级齿轮传动完成减速，可获得较大的总传动比。 （3）单级主减速器多用于传动比要求不太大的车辆，双级主减速器多用于重型或大载荷车辆。 【解析】比较两类主减速器时，应从传动级数、结构复杂程度和适用车辆三个角度作答。易错点是只说明齿轮数量差异，而忽略两者在减速能力和车辆载荷适应性上的区别。 三、计算题 8. 某汽车单级主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41。求该主减速器的传动比，并判断其属于减速传动还是增速传动。 【答案】（1）传动比为4.1。 （2）属于减速传动。 【解析】（1）主减速器传动比公式为i0=Z2/Z1，其中Z2为从动锥齿轮齿数，Z1为主动锥齿轮齿数。代入数据得i0=41/10，计算结果为4.1。 （2）传动比大于1时，输出转速低于输入转速，因此该主减速器属于减速传动。 9. 某驱动桥主减速器输入转速为2460 r/min，主减速比为4.1。忽略传动损失，求从动锥齿轮转速，结果保留整数。 【答案】600 r/min 【解析】根据主减速比与转速的关系，输出转速公式为n2=n1/i0。代入输入转速2460 r/min和主减速比4.1，得n2=2460/4.1。计算结果为600 r/min，因此从动锥齿轮转速为600 r/min。 10. 某主减速器输入转矩为180 N·m，主减速比为4.2，传动效率为0.95。求从动锥齿轮输出转矩，并说明与忽略损失时相比的变化，结果保留一位小数。 【答案】（1）输出转矩为718.2 N·m。 （2）比忽略损失时小37.8 N·m。 【解析】（1）输出转矩公式为T2=T1 i0 eta，其中输入转矩为180 N·m，主减速比为4.2，传动效率为0.95。代入数据得T2=180 times 4.2 times 0.95，计算结果为718.2 N·m。 （2）忽略损失时输出转矩为180 times 4.2，计算结果为756.0 N·m。两者相差37.8 N·m，因此考虑传动效率后输出转矩减小。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $