第19练 驱动桥功用组成 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第19练，内容涵盖了解驱动桥的功用与组成。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第19练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第1节 驱动桥功用组成 一、单项选择题 1. 汽车传动系末端，既承受车轮传来的载荷，又把动力送至左右车轮的总成通常称为（ ） A. 转向桥总成 B. 驱动桥总成 C. 悬架支承总成 D. 制动桥总成 2. 在驱动桥中，用来降低转速、增大转矩并改变动力传递方向的部件是（ ） A. 桥壳 B. 半轴 C. 主减速器 D. 轮毂 3. 发动机动力经传动轴进入驱动桥后，通常的传递顺序是（ ） A. 半轴、主减速器、差速器、车轮 B. 差速器、主减速器、半轴、车轮 C. 主减速器、差速器、半轴、车轮 D. 车轮、半轴、差速器、主减速器 4. 一辆后驱汽车转弯时出现内侧轮拖滑、外侧轮有啃胎现象，优先检查的部件是（ ） A. 差速器齿轮 B. 桥壳通气孔 C. 半轴油封 D. 轮毂轴承 5. 某驱动桥主减速比由4.10改为4.88，在发动机和变速器输出条件相同且不计损失时，车轮处的变化趋势是（ ） A. 转矩增大、车速降低 B. 转矩减小、车速升高 C. 转矩增大、车速升高 D. 转矩减小、车速降低 二、简答题 6. 维修技师检修一辆后驱汽车驱动桥时，需要确认该总成的主要作用。简述驱动桥的功用。 7. 比较主减速器与差速器在驱动桥中的主要区别。 三、计算题 8. 某驱动桥主减速器主动锥齿轮转速为1600 r/min，从动锥齿轮转速为400 r/min。求该主减速器的传动比。 9. 某驱动桥主减速器传动比为4.5，传动轴输入转矩为180 N·m，不计传动损失。求主减速器输出到差速器壳的转矩。 10. 某汽车直线行驶时，驱动桥差速器壳转速为300 r/min，左右驱动车轮转速相同。转弯时测得左轮转速为360 r/min，差速器壳转速仍为300 r/min。求：（1）直线行驶时每个驱动车轮的转速；（2）转弯时右轮转速。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第19练，内容涵盖了解驱动桥的功用与组成。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第19练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第1节 驱动桥功用组成 一、单项选择题 1. 汽车传动系末端，既承受车轮传来的载荷，又把动力送至左右车轮的总成通常称为（ ） A. 转向桥总成 B. 驱动桥总成 C. 悬架支承总成 D. 制动桥总成 【答案】B 【解析】驱动桥位于传动系末端，主要承担支承车辆、改变动力方向、增大转矩并将动力传给驱动车轮的任务。转向桥和制动桥不能完成向驱动车轮传递动力的功能。 2. 在驱动桥中，用来降低转速、增大转矩并改变动力传递方向的部件是（ ） A. 桥壳 B. 半轴 C. 主减速器 D. 轮毂 【答案】C 【解析】主减速器位于传动系末端，能使传动轴传来的较高转速降低，同时增大传至车轮的转矩。半轴主要传递转矩，桥壳主要起支承和安装作用。 3. 发动机动力经传动轴进入驱动桥后，通常的传递顺序是（ ） A. 半轴、主减速器、差速器、车轮 B. 差速器、主减速器、半轴、车轮 C. 主减速器、差速器、半轴、车轮 D. 车轮、半轴、差速器、主减速器 【答案】C 【解析】传动轴输出的动力先进入主减速器，再经差速器分配到左右半轴，最后传至驱动车轮。若把半轴或车轮放在前面，就颠倒了驱动桥内的动力传递过程。 4. 一辆后驱汽车转弯时出现内侧轮拖滑、外侧轮有啃胎现象，优先检查的部件是（ ） A. 差速器齿轮 B. 桥壳通气孔 C. 半轴油封 D. 轮毂轴承 【答案】A 【解析】车辆转弯时左右车轮需要以不同转速滚动，差速器能允许左右半轴产生转速差。若差速器齿轮卡滞或损坏，容易造成转弯拖滑和轮胎异常磨损。 5. 某驱动桥主减速比由4.10改为4.88，在发动机和变速器输出条件相同且不计损失时，车轮处的变化趋势是（ ） A. 转矩增大、车速降低 B. 转矩减小、车速升高 C. 转矩增大、车速升高 D. 转矩减小、车速降低 【答案】A 【解析】主减速比增大时，驱动桥输出转矩会增大，但车轮转速会降低。在相同发动机和变速器输出条件下，这种变化有利于提高驱动力，但会降低同挡位车速。 二、简答题 6. 维修技师检修一辆后驱汽车驱动桥时，需要确认该总成的主要作用。简述驱动桥的功用。 【答案】（1）驱动桥能够将传动轴传来的动力传递给左右驱动车轮，使汽车获得行驶驱动力。 （2）驱动桥能够通过主减速器降低转速、增大转矩，并在常见布置中改变动力传递方向。 （3）驱动桥能够通过差速器允许左右驱动车轮以不同转速转动，满足汽车转弯行驶需要。 【解析】本题应围绕驱动桥在传动系末端的作用作答，重点说明传递动力、减速增矩和允许左右轮差速三个方面。易错点是只答“传递动力”，忽略主减速器和差速器带来的具体功能。 7. 比较主减速器与差速器在驱动桥中的主要区别。 【答案】（1）主减速器的主要任务是降低转速、增大转矩，并根据结构布置改变动力传递方向。 （2）差速器的主要任务是把动力分配给左右半轴，并允许左右驱动车轮产生转速差。 （3）主减速器主要解决动力大小和方向变化问题，差速器主要解决车辆转弯时左右轮运动不一致问题。 【解析】本题考查驱动桥组成部件的功能辨析。答题时应从作用对象、工作目的和典型工况三个角度比较，不能把主减速器的减速增矩作用写成差速器的功能。 三、计算题 8. 某驱动桥主减速器主动锥齿轮转速为1600 r/min，从动锥齿轮转速为400 r/min。求该主减速器的传动比。 【答案】4 【解析】主减速器传动比可按主动锥齿轮转速与从动锥齿轮转速之比计算，公式为i0=n1/n2。代入数据得i0=1600/400。计算结果为4，因此该主减速器的传动比为4。 9. 某驱动桥主减速器传动比为4.5，传动轴输入转矩为180 N·m，不计传动损失。求主减速器输出到差速器壳的转矩。 【答案】810 N·m 【解析】不计传动损失时，主减速器输出转矩可按输入转矩乘以传动比计算，公式为T2=T1 i0。代入数据得T2=180*4.5。计算结果为810 N·m，因此输出到差速器壳的转矩为810 N·m。 10. 某汽车直线行驶时，驱动桥差速器壳转速为300 r/min，左右驱动车轮转速相同。转弯时测得左轮转速为360 r/min，差速器壳转速仍为300 r/min。求：（1）直线行驶时每个驱动车轮的转速；（2）转弯时右轮转速。 【答案】（1）300 r/min （2）240 r/min 【解析】（1）直线行驶时左右驱动车轮转速相同，普通对称式差速器中车轮转速与差速器壳转速相同。代入已知条件可得每个驱动车轮转速为300 r/min。 （2）普通对称式差速器满足左右轮转速之和为差速器壳转速的2倍，公式为nL+nR=2nC。代入数据得360+nR=2*300，计算得右轮转速为240 r/min。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $