第17练 万向节类型构造(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第17练，内容涵盖掌握万向节的类型与构造。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第17练 第二单元 汽车传动系 第四章 万向传动装置 第2节 万向节类型构造(一) 一、单项选择题 1. 在汽车传动系中，用于在两轴存在夹角且相对位置可能变化时传递转矩的常用刚性连接件是（ ） A. 十字轴式刚性万向节 B. 球叉式等速万向节 C. 球笼式等速万向节 D. 挠性橡胶联轴节 2. 十字轴式刚性万向节中，使十字轴颈能在叉孔内灵活转动并减小磨损的结构是（ ） A. 花键套筒支承轴管 B. 滚针轴承支承轴颈 C. 防尘护套固定叉臂 D. 平衡片校正轴管 3. 发动机动力经变速器输出后，通过十字轴式刚性万向节传至传动轴时，转矩的主要传递顺序是（ ） A. 轴管、滚针、叉臂 B. 叉臂、油封、轴管 C. 主动叉、十字轴、从动叉 D. 花键、卡簧、油嘴 4. 一辆后驱汽车低速起步和换挡瞬间传动轴附近出现周期性异响，检查发现万向节叉无明显变形，优先检查的部位是（ ） A. 传动轴管表面锈蚀 B. 变速器壳体油污 C. 后桥壳外部划痕 D. 轴颈支承润滑状况 5. 单个十字轴式刚性万向节在主动轴转速不变时，若两轴夹角由5°增大到15°，从动轴运动状态通常会（ ） A. 转速波动程度增大 B. 轴向伸缩距离减小 C. 传动方向自动反向 D. 转矩传递完全中断 二、简答题 6. 一名维修技师拆检后驱汽车传动轴总成时，发现两端均采用十字轴式刚性万向节。简述该类结构的主要组成。 7. 比较十字轴式刚性万向节与球笼式等速万向节在结构特点和应用部位上的主要区别。 三、计算题 8. 某传动轴前端万向节工作夹角为8°，后端万向节工作夹角为10°。为减小转速波动，两端夹角差通常要求不大于2°。求两端夹角差，并判断是否满足要求。 9. 某十字轴式刚性万向节允许最大工作夹角为18°，车辆空载检测时实际工作夹角为13°，满载后夹角增大3°。求满载时工作夹角和剩余安全裕量。 10. 某后驱汽车传动轴采用两端十字轴式刚性万向节。已知变速器输出轴转速为2400 r/min，主减速器输入轴平均转速为2400 r/min；但因两端万向节夹角不相等，检测到中间传动轴瞬时转速相对平均值最大波动为±60 r/min。求中间传动轴最高瞬时转速、最低瞬时转速，并说明该现象提示的装配问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第17练，内容涵盖掌握万向节的类型与构造。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第17练 第二单元 汽车传动系 第四章 万向传动装置 第2节 万向节类型构造(一) 一、单项选择题 1. 在汽车传动系中，用于在两轴存在夹角且相对位置可能变化时传递转矩的常用刚性连接件是（ ） A. 十字轴式刚性万向节 B. 球叉式等速万向节 C. 球笼式等速万向节 D. 挠性橡胶联轴节 【答案】A 【解析】十字轴式刚性万向节结构简单、承载能力较强，常用于传动轴中两轴夹角不大且需要传递较大转矩的部位。球叉式和球笼式多用于等速传动场合，挠性橡胶联轴节主要依靠弹性元件补偿较小偏差。 2. 十字轴式刚性万向节中，使十字轴颈能在叉孔内灵活转动并减小磨损的结构是（ ） A. 花键套筒支承轴管 B. 滚针轴承支承轴颈 C. 防尘护套固定叉臂 D. 平衡片校正轴管 【答案】B 【解析】十字轴颈与万向节叉孔之间通常装有滚针轴承，以降低相对转动时的摩擦和磨损。花键套筒用于补偿传动轴长度变化，防尘护套和平衡片不承担支承轴颈转动的主要作用。 3. 发动机动力经变速器输出后，通过十字轴式刚性万向节传至传动轴时，转矩的主要传递顺序是（ ） A. 轴管、滚针、叉臂 B. 叉臂、油封、轴管 C. 主动叉、十字轴、从动叉 D. 花键、卡簧、油嘴 【答案】C 【解析】十字轴式刚性万向节工作时，主动叉带动十字轴转动，十字轴再带动从动叉转动，从而实现两轴间转矩传递。滚针、油封、卡簧等零件主要起支承、密封或定位作用，不是主要传力路线。 4. 一辆后驱汽车低速起步和换挡瞬间传动轴附近出现周期性异响，检查发现万向节叉无明显变形，优先检查的部位是（ ） A. 传动轴管表面锈蚀 B. 变速器壳体油污 C. 后桥壳外部划痕 D. 轴颈支承润滑状况 【答案】D 【解析】低速起步和换挡瞬间出现周期性异响，常与十字轴颈支承处磨损、松旷或润滑不良有关。传动轴表面锈蚀、壳体油污和后桥外部划痕一般不会直接造成万向节处的周期性冲击异响。 5. 单个十字轴式刚性万向节在主动轴转速不变时，若两轴夹角由5°增大到15°，从动轴运动状态通常会（ ） A. 转速波动程度增大 B. 轴向伸缩距离减小 C. 传动方向自动反向 D. 转矩传递完全中断 【答案】A 【解析】单个十字轴式刚性万向节属于不等速万向节，两轴夹角越大，从动轴角速度变化越明显。传动轴轴向伸缩主要由滑动花键补偿，夹角增大不会使传动方向自动反向或使转矩必然中断。 二、简答题 6. 一名维修技师拆检后驱汽车传动轴总成时，发现两端均采用十字轴式刚性万向节。简述该类结构的主要组成。 【答案】（1）十字轴是该类结构的中心传力零件，用于连接两侧万向节叉。 （2）万向节叉包括主动叉和从动叉，用于与相邻轴件连接并传递转矩。 （3）滚针轴承、轴承盖、卡簧和油封等零件用于支承、定位、润滑保持和密封防尘。 【解析】本题考查十字轴式刚性万向节的构造组成。答题时应围绕传力零件、连接零件和支承定位密封零件三个层次说明，避免只写单个零件名称。 7. 比较十字轴式刚性万向节与球笼式等速万向节在结构特点和应用部位上的主要区别。 【答案】（1）十字轴式刚性万向节主要由十字轴和万向节叉组成，结构较简单但单个使用时存在不等速性。 （2）球笼式等速万向节通过钢球在沟道内传力，能够在较大转角下保持等速传动。 （3）十字轴式刚性万向节常用于传动轴两端，球笼式等速万向节常用于前驱汽车驱动半轴外端。 【解析】本题考查两类万向节的对比辨析。答题时应从构造形式、运动特性和典型应用位置三个方面比较，不能只说明其中一种结构。 三、计算题 8. 某传动轴前端万向节工作夹角为8°，后端万向节工作夹角为10°。为减小转速波动，两端夹角差通常要求不大于2°。求两端夹角差，并判断是否满足要求。 【答案】2°，满足要求 【解析】两端夹角差的计算方法为较大工作夹角减去较小工作夹角。代入数据得10°减8°，计算结果为2°。该结果不大于2°，因此该传动轴两端万向节工作夹角差满足要求。 9. 某十字轴式刚性万向节允许最大工作夹角为18°，车辆空载检测时实际工作夹角为13°，满载后夹角增大3°。求满载时工作夹角和剩余安全裕量。 【答案】满载时工作夹角为16°，剩余安全裕量为2° 【解析】满载时工作夹角的计算方法为空载实际工作夹角加满载增大量。代入数据得13°加3°，计算结果为16°。剩余安全裕量的计算方法为允许最大工作夹角减去满载工作夹角，代入数据得18°减16°，计算结果为2°，因此仍未超过允许范围。 10. 某后驱汽车传动轴采用两端十字轴式刚性万向节。已知变速器输出轴转速为2400 r/min，主减速器输入轴平均转速为2400 r/min；但因两端万向节夹角不相等，检测到中间传动轴瞬时转速相对平均值最大波动为±60 r/min。求中间传动轴最高瞬时转速、最低瞬时转速，并说明该现象提示的装配问题。 【答案】（1）中间传动轴最高瞬时转速为2460 r/min。 （2）中间传动轴最低瞬时转速为2340 r/min。 （3）该现象提示两端万向节工作夹角或叉位相位可能不符合等速传动要求。 【解析】（1）最高瞬时转速的计算方法为平均转速加最大波动量。代入数据得2400 r/min加60 r/min，计算结果为2460 r/min，因此最高瞬时转速为2460 r/min。 （2）最低瞬时转速的计算方法为平均转速减最大波动量。代入数据得2400 r/min减60 r/min，计算结果为2340 r/min，因此最低瞬时转速为2340 r/min。 （3）两端十字轴式刚性万向节若工作夹角相等且叉位相位正确，可相互抵消不等速影响；检测到明显瞬时转速波动，说明应重点检查两端夹角一致性和装配相位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $