第14练 电液式执行元件(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握电液式自动变速器执行元件的类型、结构组成与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第14练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第4节 电液式执行元件(一) 一、单项选择题 1. 电液式自动变速器中，用来按控制信号接通或切断液压油路，使离合器、制动器产生动作的部件通常称为（ ） A. 液力传动部件 B. 齿轮变速机构 C. 换挡电磁阀 D. 机械操纵机构 2. 自动变速器中的多片湿式离合器在接合时，主要依靠（ ）实现动力传递。 A. 弹簧力压紧带轮 B. 齿轮啮合锁止轴 C. 棘爪卡住转鼓 D. 油压压紧摩擦片 3. 当电子控制单元使某换挡电磁阀通电后，阀芯位置改变，液压系统通常会出现的结果是（ ） A. 油泵转速直接降低 B. 油路通断状态改变 C. 行星齿轮停止旋转 D. 液力变矩器锁死 4. 一辆自动挡汽车出现升挡冲击明显，检测发现某换挡电磁阀线圈断路，维修时首先应检查的方向是（ ） A. 电磁阀线束与线圈 B. 轮胎气压与花纹 C. 制动踏板自由行程 D. 传动轴万向节间隙 5. 对采用脉宽调制控制的线性电磁阀，在电源电压不变且线圈正常时，占空比增大通常会使（ ） A. 平均电流减小 B. 阀芯行程固定 C. 控制油压升高 D. 油泵流量归零 二、简答题 6. 一名维修技师在检修电液式自动变速器时，需要判断执行元件是否能按控制指令动作。简述电液式自动变速器常见执行元件的类型。 7. 比较自动变速器中多片湿式离合器与制动器在作用对象和工作结果上的主要区别。 三、计算题 8. 某自动变速器离合器活塞有效受压面积为18 cm²，作用油压为0.8 MPa。已知1 MPa为1 N/mm²，1 cm²为100 mm²，求活塞产生的推力。 9. 某换挡电磁阀线圈电阻为12 Ω，供电电压为12 V。求：（1）线圈通电时的电流；（2）线圈消耗的电功率。 10. 某线性电磁阀采用脉宽调制控制，电源电压为12 V，线圈电阻为8 Ω，占空比为40%。忽略线圈电感影响，求：（1）全通电时的电流；（2）平均电流；（3）若占空比提高到60%，平均电流变化量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握电液式自动变速器执行元件的类型、结构组成与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第14练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第4节 电液式执行元件(一) 一、单项选择题 1. 电液式自动变速器中，用来按控制信号接通或切断液压油路，使离合器、制动器产生动作的部件通常称为（ ） A. 液力传动部件 B. 齿轮变速机构 C. 换挡电磁阀 D. 机械操纵机构 【答案】C 【解析】换挡电磁阀受电子控制单元控制，能够改变液压油路通断状态，从而控制离合器、制动器等执行元件工作。液力传动部件和齿轮变速机构主要完成动力传递与变速，不直接按电信号切换油路。 2. 自动变速器中的多片湿式离合器在接合时，主要依靠（ ）实现动力传递。 A. 弹簧力压紧带轮 B. 齿轮啮合锁止轴 C. 棘爪卡住转鼓 D. 油压压紧摩擦片 【答案】D 【解析】多片湿式离合器工作时，液压油推动活塞，使摩擦片与钢片压紧并传递转矩。弹簧、棘爪和齿轮啮合不是该类离合器接合传力的主要方式。 3. 当电子控制单元使某换挡电磁阀通电后，阀芯位置改变，液压系统通常会出现的结果是（ ） A. 油泵转速直接降低 B. 油路通断状态改变 C. 行星齿轮停止旋转 D. 液力变矩器锁死 【答案】B 【解析】电磁阀通电后，电磁力改变阀芯位置，从而控制相应油路接通、泄压或关闭。行星齿轮和液力变矩器的状态变化需要结合具体挡位控制过程，不能由单个通电动作直接推出。 4. 一辆自动挡汽车出现升挡冲击明显，检测发现某换挡电磁阀线圈断路，维修时首先应检查的方向是（ ） A. 电磁阀线束与线圈 B. 轮胎气压与花纹 C. 制动踏板自由行程 D. 传动轴万向节间隙 【答案】A 【解析】线圈断路会使电磁阀无法按指令动作，导致液压油路控制异常，可能引起换挡冲击。轮胎、制动踏板和传动轴问题通常不会直接造成该电磁阀断路故障。 5. 对采用脉宽调制控制的线性电磁阀，在电源电压不变且线圈正常时，占空比增大通常会使（ ） A. 平均电流减小 B. 阀芯行程固定 C. 控制油压升高 D. 油泵流量归零 【答案】C 【解析】脉宽调制占空比增大时，线圈平均电流通常增大，电磁力随之增强，阀芯开度或调压状态发生变化，使控制油压按设计方向升高。阀芯行程固定和油泵流量归零都不符合线性调压控制原理。 二、简答题 6. 一名维修技师在检修电液式自动变速器时，需要判断执行元件是否能按控制指令动作。简述电液式自动变速器常见执行元件的类型。 【答案】（1）换挡电磁阀用于控制液压油路的接通、关闭或泄压，使相关换挡元件按指令动作。 （2）多片湿式离合器用于连接或切断某些旋转构件，实现不同动力传递路线。 （3）制动器用于固定行星齿轮机构中的某一构件，使变速机构获得相应传动比。 【解析】本题应从“电控油路控制件”和“液压机械执行件”两个层面作答。换挡电磁阀负责控制液压油路，离合器和制动器则直接改变行星齿轮机构的约束关系。 7. 比较自动变速器中多片湿式离合器与制动器在作用对象和工作结果上的主要区别。 【答案】（1）多片湿式离合器主要用于连接两个旋转构件，使两者结合后共同传递动力。 （2）制动器主要用于固定某一构件，使该构件相对壳体保持静止。 （3）两者都可由液压活塞推动摩擦元件工作，但形成的传动路线和挡位结果不同。 【解析】答题时应抓住“连接旋转件”和“固定构件”这一核心区别。两者都属于自动变速器的重要执行元件，易错点是只看结构相似而忽略工作结果不同。 三、计算题 8. 某自动变速器离合器活塞有效受压面积为18 cm²，作用油压为0.8 MPa。已知1 MPa为1 N/mm²，1 cm²为100 mm²，求活塞产生的推力。 【答案】1440 N 【解析】根据推力公式F=pA，其中压力为0.8 N/mm²，面积为18×100 mm²。代入数据得推力为0.8×18×100 N。计算结果为1440 N，因此该离合器活塞产生的推力为1440 N。 9. 某换挡电磁阀线圈电阻为12 Ω，供电电压为12 V。求：（1）线圈通电时的电流；（2）线圈消耗的电功率。 【答案】（1）1 A （2）12 W 【解析】（1）根据欧姆定律I=U/R，电流等于电压除以电阻。代入数据得电流为12/12 A，计算结果为1 A，因此线圈通电电流为1 A。 （2）根据功率公式P=UI，功率等于电压乘以电流。代入数据得功率为12×1 W，计算结果为12 W，因此线圈消耗的电功率为12 W。 10. 某线性电磁阀采用脉宽调制控制，电源电压为12 V，线圈电阻为8 Ω，占空比为40%。忽略线圈电感影响，求：（1）全通电时的电流；（2）平均电流；（3）若占空比提高到60%，平均电流变化量。 【答案】（1）1.5 A （2）0.6 A （3）0.3 A 【解析】（1）根据欧姆定律I=U/R，全通电电流等于电压除以电阻。代入数据得全通电电流为12/8 A，计算结果为1.5 A。 （2）平均电流按全通电电流乘以占空比计算。代入数据得平均电流为1.5×40% A，计算结果为0.6 A，因此40%占空比时平均电流为0.6 A。 （3）占空比提高到60%时，平均电流为1.5×60% A，计算结果为0.9 A。平均电流变化量为0.9 A减0.6 A，结果为0.3 A，因此电磁阀电磁力通常会随平均电流增大而增强。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $