第13练 液力变矩器 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第13练，内容涵盖理解液力变矩器的结构与原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第13练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第3节 液力变矩器 一、单项选择题 1. 自动变速器车辆起步时，液力变矩器相对于普通液力耦合器的突出特点是（ ） A. 使发动机转速保持恒定 B. 在低速大负荷时增大输出转矩 C. 直接刚性连接传动轴 D. 依靠齿轮副改变传动方向 【答案】B 【解析】液力变矩器在泵轮、涡轮和导轮配合作用下，可在起步等低速大负荷工况提高输出转矩。液力耦合器主要传递动力，不能形成明显的转矩放大作用。 2. 维修自动变速器时，技师用手转动液力变矩器外壳，发现某个叶轮与外壳同步转动。该叶轮通常是（ ） A. 主动泵轮 B. 从动涡轮 C. 反作用导轮 D. 锁止压盘 【答案】A 【解析】主动泵轮与液力变矩器外壳相连，外壳由发动机带动旋转时泵轮也随之转动。涡轮主要连接变速器输入轴，导轮通过单向离合器支承在固定轴上，锁止压盘用于实现机械锁止而不是推动油液循环。 3. 液力变矩器传递动力时，工作油液在主要元件之间的基本流动路径是（ ） A. 导轮流向泵轮再流向涡轮 B. 涡轮流向导轮再流向泵轮 C. 泵轮流向导轮再流向涡轮 D. 泵轮流向涡轮再流向导轮 【答案】D 【解析】泵轮先使油液获得动能，油液冲击涡轮后再流向导轮。导轮改变回流油液方向，使其有利于泵轮继续带动循环流动。 4. 一辆装用自动变速器的汽车起步明显无力，发动机转速升高但车辆加速缓慢，若变速器油量和油质基本符合要求，优先怀疑的部位是（ ） A. 导轮单向离合器失效 B. 半轴等速万向节松旷 C. 驻车棘爪啮合不牢 D. 车轮制动蹄片磨损 【答案】A 【解析】导轮单向离合器失效后，导轮不能在起步工况有效固定，液流方向改变作用减弱，变矩器增矩能力下降。题干现象集中在起步加速无力，优先检查与增矩功能直接相关的导轮机构。 5. 某液力变矩器从汽车起步逐渐过渡到稳定巡航，泵轮与涡轮的转速差逐渐缩小，此时其工作特性通常表现为（ ） A. 转矩比增大，传动损失增多 B. 转矩比增大，传递效率降低 C. 转矩比减小，传递效率提高 D. 转矩比减小，输出转速降低 【答案】C 【解析】起步时泵轮与涡轮转速差大，变矩器具有较强增矩作用但效率较低。车辆速度升高后转速差减小，增矩作用减弱，液力传动损失减少，传递效率通常提高。 二、简答题 6. 维修技师拆检自动变速器前，需要判断液力变矩器是否可能存在内部故障。简述液力变矩器的主要组成及各部分作用。 【答案】（1）泵轮与发动机相连，负责带动工作油液高速循环流动。 （2）涡轮与变速器输入轴相连，接受油液冲击后输出转矩。 （3）导轮通过单向离合器支承，改变回流油液方向以提高起步时的增矩能力。 （4）锁止离合器在合适工况下接合，可减少液力滑差并提高传动效率。 【解析】本题应从动力输入、动力输出、液流导向和效率改善四个方面组织答案。易错点是把导轮理解为始终主动旋转的元件，实际上导轮依靠单向离合器在不同工况下发挥作用。 7. 比较液力变矩器在起步增矩工况和锁止工况下的主要区别。 【答案】（1）起步增矩工况下，泵轮与涡轮转速差较大，油液循环冲击作用明显。 （2）起步增矩工况下，导轮改变回流油液方向，使输出转矩大于输入转矩。 （3）锁止工况下，锁止离合器接合，发动机动力以近似机械连接方式传递。 （4）锁止工况下，液力滑差和发热减少，传动效率高于纯液力传递状态。 【解析】比较题应抓住工况条件、导轮作用、动力传递方式和效率变化进行辨析。起步时强调增矩，巡航锁止时强调减少滑差，两者的工作目的不同。 三、计算题 8. 某液力变矩器在起步工况下，泵轮输入转矩为130 N·m，涡轮输出转矩为260 N·m。求该工况下的转矩比。 【答案】2 【解析】转矩比的计算公式为K=Tt/Tp，其中Tt为涡轮输出转矩，Tp为泵轮输入转矩。代入数据得转矩比为260/130，计算结果为2。因此该液力变矩器在该工况下的转矩比为2。 9. 某自动变速器检测时，发动机带动泵轮转速为2400 r/min，涡轮转速为1920 r/min。求涡轮相对泵轮的转速比，并判断该变矩器是否仍存在滑差。 【答案】（1）0.80 （2）仍存在滑差 【解析】（1）转速比的计算公式为e=nt/np，其中nt为涡轮转速，np为泵轮转速。代入数据得转速比为1920/2400，计算结果为0.80。 （2）涡轮转速低于泵轮转速，说明两者没有同步旋转。因此该液力变矩器仍存在滑差。 10. 某自动变速器进行液力变矩器油温升高原因分析。台架试验中，在锁止离合器未接合的液力传动工况下，测得泵轮吸收发动机输入功率为28 kW，涡轮实际输出功率为23.8 kW。若假设该工况下液力变矩器内部的功率损失全部转化为自动变速器油的热量，求：（1）该工况下液力变矩器的传动效率；（2）液力变矩器内部损失功率；（3）连续工作4 min产生的热量，并说明为什么液力变矩器需要配合油液冷却系统工作。已知效率公式为eta=Pt/Pp×100%，热量计算公式为Q=Plosst，其中1 kW=1 kJ/s。 【答案】（1）传动效率为85%。 （2）内部损失功率为4.2 kW。 （3）连续工作4 min产生的热量为1008 kJ。液力变矩器依靠油液循环传递动力，油液在循环流动中会产生冲击、搅动和摩擦等能量损失，这些损失主要转化为热量，因此需要通过油液循环和冷却系统及时散热，防止油温过高影响润滑、密封和传动性能。 【解析】（1）由eta=Pt/Pp×100%可得，代入数据： eta=23.8/28×100%=85%。 （2）液力变矩器内部损失功率为输入功率与输出功率之差： Ploss=Pp-Pt=28-23.8=4.2 kW。 （3）连续工作时间为4 min，即t=4×60=240 s。由于1 kW=1 kJ/s，所以产生的热量为： Q=Plosst=4.2×240=1008 kJ。 液力变矩器不是刚性机械直接传动，而是通过自动变速器油在泵轮、涡轮等元件间循环流动来传递动力。油液流动过程中存在冲击、搅动、摩擦和循环损失，损失的机械能会转化为热能，使油温升高。因此，自动变速器必须依靠油液循环和冷却装置带走热量，以保证液力变矩器和自动变速器正常工作。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第13练，内容涵盖理解液力变矩器的结构与原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第13练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第3节 液力变矩器 一、单项选择题 1. 自动变速器车辆起步时，液力变矩器相对于普通液力耦合器的突出特点是（ ） A. 使发动机转速保持恒定 B. 在低速大负荷时增大输出转矩 C. 直接刚性连接传动轴 D. 依靠齿轮副改变传动方向 2. 维修自动变速器时，技师用手转动液力变矩器外壳，发现某个叶轮与外壳同步转动。该叶轮通常是（ ） A. 主动泵轮 B. 从动涡轮 C. 反作用导轮 D. 锁止压盘 3. 液力变矩器传递动力时，工作油液在主要元件之间的基本流动路径是（ ） A. 导轮流向泵轮再流向涡轮 B. 涡轮流向导轮再流向泵轮 C. 泵轮流向导轮再流向涡轮 D. 泵轮流向涡轮再流向导轮 4. 一辆装用自动变速器的汽车起步明显无力，发动机转速升高但车辆加速缓慢，若变速器油量和油质基本符合要求，优先怀疑的部位是（ ） A. 导轮单向离合器失效 B. 半轴等速万向节松旷 C. 驻车棘爪啮合不牢 D. 车轮制动蹄片磨损 5. 某液力变矩器从汽车起步逐渐过渡到稳定巡航，泵轮与涡轮的转速差逐渐缩小，此时其工作特性通常表现为（ ） A. 转矩比增大，传动损失增多 B. 转矩比增大，传递效率降低 C. 转矩比减小，传递效率提高 D. 转矩比减小，输出转速降低 二、简答题 6. 维修技师拆检自动变速器前，需要判断液力变矩器是否可能存在内部故障。简述液力变矩器的主要组成及各部分作用。 7. 比较液力变矩器在起步增矩工况和锁止工况下的主要区别。 三、计算题 8. 某液力变矩器在起步工况下，泵轮输入转矩为130 N·m，涡轮输出转矩为260 N·m。求该工况下的转矩比。 9. 某自动变速器检测时，发动机带动泵轮转速为2400 r/min，涡轮转速为1920 r/min。求涡轮相对泵轮的转速比，并判断该变矩器是否仍存在滑差。 10. 某自动变速器进行液力变矩器油温升高原因分析。台架试验中，在锁止离合器未接合的液力传动工况下，测得泵轮吸收发动机输入功率为28 kW，涡轮实际输出功率为23.8 kW。若假设该工况下液力变矩器内部的功率损失全部转化为自动变速器油的热量，求：（1）该工况下液力变矩器的传动效率；（2）液力变矩器内部损失功率；（3）连续工作4 min产生的热量，并说明为什么液力变矩器需要配合油液冷却系统工作。已知效率公式为eta=Pt/Pp×100%，热量计算公式为Q=Plosst，其中1 kW=1 kJ/s。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $