第11练 自动变速器类型 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第11练，内容涵盖了解自动变速器的类型及应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第11练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第1节 自动变速器类型 一、单项选择题 1. 按传动形式区分，能通过钢带与可变带轮实现速比连续变化的装置属于（ ） A. 液力式自动变速器 B. 机械式自动变速器 C. 无级式自动变速器 D. 双离合自动变速器 【答案】C 【解析】无级式自动变速器利用可变直径带轮和钢带连续改变传动比，换挡过程没有固定挡位阶梯。液力式、机械式和双离合式一般具有相对明确的挡位或换挡过程。 2. 某乘用车采用两套离合器分别连接奇数挡齿轮组和偶数挡齿轮组，其结构特点对应的类型是（ ） A. 液力式自动变速器 B. 无级式自动变速器 C. 机械式自动变速器 D. 双离合自动变速器 【答案】D 【解析】双离合自动变速器用两套离合器分别控制不同挡位组，可在预选挡位后快速完成动力切换。无级式主要依靠带轮变径，液力式主要依靠液力变矩器和行星齿轮机构。 3. 控制单元根据车速、节气门开度等信号驱动换挡执行元件，使行星齿轮机构形成不同挡位，这类装置通常为（ ） A. 手动机械式变速器 B. 电控液力式自动变速器 C. 无级带轮式变速器 D. 双输入轴式变速器 【答案】B 【解析】电控液力式自动变速器通过电子控制系统控制液压执行元件，再由行星齿轮机构实现不同挡位。手动机械式需要驾驶员直接操纵，带轮式主要依靠带轮工作半径变化。 4. 车辆起步发冲，低速换挡有明显冲击，诊断仪显示换挡电磁阀控制异常，故障判断更应指向（ ） A. 液力式自动变速器 B. 无级式自动变速器 C. 机械式自动变速器 D. 双离合自动变速器 【答案】A 【解析】换挡电磁阀常用于电控液力式自动变速器的液压控制系统，电磁阀异常会造成油压控制不稳并引起换挡冲击。无级式和双离合式也有控制元件，但题干现象与液压换挡控制关系更直接。 5. 某无级传动装置工作时，主动带轮有效半径增大，从动带轮有效半径减小，在发动机转速基本不变时，车辆状态通常表现为（ ） A. 传动比增大车速降低 B. 传动比增大牵引增强 C. 传动比减小车速提高 D. 传动比减小牵引下降 【答案】C 【解析】主动带轮有效半径增大、从动带轮有效半径减小时，输出端相对转速提高，传动比减小。此时车辆更接近高速行驶状态，车速通常提高而驱动车轮牵引力相对减小。 二、简答题 6. 简述维修接待中识别自动变速器类型的常用依据。 【答案】（1）可根据车辆维修手册或铭牌信息确认型号，因为厂家资料能直接给出变速器类型。 （2）可根据操纵特征和行驶感受辅助判断，因为无级式加速较平顺，液力式和双离合式通常有挡位切换感。 （3）可根据结构特征进行核对，如液力变矩器、可变带轮、双离合器总成等关键部件能反映类型差异。 【解析】本题考查自动变速器类型识别的应用方法。答题时应从资料查询、驾驶表现和结构特征三个角度说明，不能只凭一种现象作绝对判断。 7. 简述液力式自动变速器与无级式自动变速器在结构和应用上的主要区别。 【答案】（1）液力式自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统等组成，依靠不同挡位实现变速。 （2）无级式自动变速器通常由可变带轮、钢带或链条和控制系统等组成，依靠连续改变传动比实现变速。 （3）液力式自动变速器承载能力较强，应用范围较广；无级式自动变速器换挡平顺性较好，常用于注重经济性和平顺性的乘用车。 【解析】本题考查相近类型的对比辨析。答题时应分别从主要结构、变速方式和典型应用场景展开，避免把无级式误认为没有传动比变化。 三、计算题 8. 某自动变速器输入轴转速为2400 r/min，输出轴转速为1200 r/min。求该工况下的传动比，并判断属于减速还是增速传动。 【答案】传动比为2，无单位；属于减速传动。 【解析】传动比计算公式为输入轴转速除以输出轴转速。代入数据得传动比为2400除以1200，计算结果为2，无单位。传动比大于1，说明输出轴转速低于输入轴转速，因此属于减速传动。 9. 某车进行道路试验，传统机械式自动换挡机构每次换挡动力中断时间为0.70 s，双离合式每次换挡动力中断时间为0.20 s。若连续完成6次换挡，求双离合式相比传统机械式共减少的动力中断时间。 【答案】3.00 s 【解析】单次减少的动力中断时间为传统机械式单次时间减去双离合式单次时间。代入数据得单次减少时间为0.70 s减0.20 s，计算结果为0.50 s。连续6次换挡共减少时间为0.50 s×6，计算结果为3.00 s，因此双离合式共减少动力中断时间3.00 s。 10. 某液力式自动变速器巡航时，发动机转速为1800 r/min，涡轮转速为1710 r/min。求液力变矩器滑差转速和滑差率，并说明锁止离合器是否已完全锁止。 【答案】（1）滑差转速为90 r/min。 （2）滑差率为5%。 （3）锁止离合器未完全锁止。 【解析】（1）滑差转速为发动机转速减去涡轮转速。代入数据得滑差转速为1800 r/min减1710 r/min，计算结果为90 r/min。 （2）滑差率为滑差转速除以发动机转速再乘以百分之百。代入数据得滑差率为90除以1800再乘以100%，计算结果为5%。 （3）若锁止离合器完全锁止，发动机与涡轮之间应基本没有转速差。该工况存在90 r/min滑差，因此判断锁止离合器未完全锁止。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第11练，内容涵盖了解自动变速器的类型及应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第11练 第二单元 汽车传动系 第三章 自动变速器 第1节 自动变速器类型 一、单项选择题 1. 按传动形式区分，能通过钢带与可变带轮实现速比连续变化的装置属于（ ） A. 液力式自动变速器 B. 机械式自动变速器 C. 无级式自动变速器 D. 双离合自动变速器 2. 某乘用车采用两套离合器分别连接奇数挡齿轮组和偶数挡齿轮组，其结构特点对应的类型是（ ） A. 液力式自动变速器 B. 无级式自动变速器 C. 机械式自动变速器 D. 双离合自动变速器 3. 控制单元根据车速、节气门开度等信号驱动换挡执行元件，使行星齿轮机构形成不同挡位，这类装置通常为（ ） A. 手动机械式变速器 B. 电控液力式自动变速器 C. 无级带轮式变速器 D. 双输入轴式变速器 4. 车辆起步发冲，低速换挡有明显冲击，诊断仪显示换挡电磁阀控制异常，故障判断更应指向（ ） A. 液力式自动变速器 B. 无级式自动变速器 C. 机械式自动变速器 D. 双离合自动变速器 5. 某无级传动装置工作时，主动带轮有效半径增大，从动带轮有效半径减小，在发动机转速基本不变时，车辆状态通常表现为（ ） A. 传动比增大车速降低 B. 传动比增大牵引增强 C. 传动比减小车速提高 D. 传动比减小牵引下降 二、简答题 6. 简述维修接待中识别自动变速器类型的常用依据。 7. 简述液力式自动变速器与无级式自动变速器在结构和应用上的主要区别。 三、计算题 8. 某自动变速器输入轴转速为2400 r/min，输出轴转速为1200 r/min。求该工况下的传动比，并判断属于减速还是增速传动。 9. 某车进行道路试验，传统机械式自动换挡机构每次换挡动力中断时间为0.70 s，双离合式每次换挡动力中断时间为0.20 s。若连续完成6次换挡，求双离合式相比传统机械式共减少的动力中断时间。 10. 某液力式自动变速器巡航时，发动机转速为1800 r/min，涡轮转速为1710 r/min。求液力变矩器滑差转速和滑差率，并说明锁止离合器是否已完全锁止。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $