第9练 三轴式变速器(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第9练，内容涵盖掌握三轴式手动变速器的构造、原理与拆装检修。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第9练 第二单元 汽车传动系 第二章 手动变速器 第4节 三轴式变速器(一) 一、单项选择题 1. 在汽车纵置发动机后驱布置中，常见三轴式手动变速器的三根主要轴通常是（ ） A. 主动轴、从动轴、倒挡轴 B. 输入轴、差速轴、惰轮轴 C. 输入轴、输出轴、中间轴 D. 主轴、副轴、半轴 2. 手动变速器换挡时，同步器中锁环的主要作用是（ ） A. 支承齿轮旋转保持轴向定位 B. 引导润滑油流向齿轮啮合处 C. 限制拨叉移动防止越位换挡 D. 利用摩擦作用促使转速接近 3. 三轴式手动变速器处于非直接挡前进挡时，动力传递路径通常是（ ） A. 输入轴、倒挡齿轮、输出轴、中间轴、车轮 B. 输入轴、常啮合齿轮、中间轴、挡位齿轮、输出轴 C. 输入轴、同步器齿套、输出轴、中间轴、传动轴 D. 输入轴、输出轴、中间轴、挡位齿轮、主减速器 4. 一辆后驱汽车行驶中二挡加速时偶发脱挡，检修发现齿套未能充分套入接合齿圈，较可能的原因是（ ） A. 拨叉磨损变形使移动行程不足 B. 油封老化渗漏使壳体外部污损 C. 轴承预紧过大使旋转阻力增大 D. 齿轮端面锈蚀使外观质量下降 5. 某三轴式变速器一挡工作时，输入轴齿轮24齿带动中间轴齿轮36齿，中间轴齿轮20齿再带动输出轴齿轮40齿；若输入转速不变，则输出端状态为（ ） A. 转速增大，扭矩减小 B. 转速增大，扭矩增大 C. 转速降低，扭矩减小 D. 转速降低，扭矩增大 二、简答题 6. 一名维修技师拆装三轴式手动变速器同步器总成时，应注意哪些基本操作要求？ 7. 简述三轴式手动变速器直接挡与非直接挡的主要区别。 三、计算题 8. 已知某三轴式手动变速器中，输入轴常啮合齿轮齿数为24，中间轴常啮合齿轮齿数为36，输入轴转速为1800 r/min。求中间轴转速。 9. 已知某三轴式变速器二挡传动中，输入轴齿轮24齿带动中间轴齿轮36齿，中间轴二挡齿轮30齿带动输出轴二挡齿轮45齿，输入转速为2100 r/min。求：（1）二挡总传动比；（2）输出轴转速。 10. 已知某三轴式手动变速器一挡总传动比为3.80，直接挡传动比为1.00，发动机输入变速器的扭矩为160 N·m，忽略传动损失。求：（1）一挡输出扭矩；（2）直接挡输出扭矩；（3）说明起步时通常选用一挡的原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第9练，内容涵盖掌握三轴式手动变速器的构造、原理与拆装检修。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第9练 第二单元 汽车传动系 第二章 手动变速器 第4节 三轴式变速器(一) 一、单项选择题 1. 在汽车纵置发动机后驱布置中，常见三轴式手动变速器的三根主要轴通常是（ ） A. 主动轴、从动轴、倒挡轴 B. 输入轴、差速轴、惰轮轴 C. 输入轴、输出轴、中间轴 D. 主轴、副轴、半轴 【答案】C 【解析】三轴式手动变速器通常由输入轴、输出轴和中间轴组成，动力经输入轴传入，再通过中间轴和相应挡位齿轮传给输出轴。倒挡轴或惰轮轴只用于倒挡传动，不属于三根主要轴。 2. 手动变速器换挡时，同步器中锁环的主要作用是（ ） A. 支承齿轮旋转保持轴向定位 B. 引导润滑油流向齿轮啮合处 C. 限制拨叉移动防止越位换挡 D. 利用摩擦作用促使转速接近 【答案】D 【解析】同步器锁环在接合前先与锥面产生摩擦，使待接合零件的转速逐渐接近，从而减小换挡冲击。支承、润滑和限位不是锁环的主要作用。 3. 三轴式手动变速器处于非直接挡前进挡时，动力传递路径通常是（ ） A. 输入轴、倒挡齿轮、输出轴、中间轴、车轮 B. 输入轴、常啮合齿轮、中间轴、挡位齿轮、输出轴 C. 输入轴、同步器齿套、输出轴、中间轴、传动轴 D. 输入轴、输出轴、中间轴、挡位齿轮、主减速器 【答案】B 【解析】非直接挡工作时，输入轴先通过常啮合齿轮带动中间轴，再由中间轴上的挡位齿轮带动输出轴相应齿轮。直接挡则通常由同步器使输入轴与输出轴直接连接。 4. 一辆后驱汽车行驶中二挡加速时偶发脱挡，检修发现齿套未能充分套入接合齿圈，较可能的原因是（ ） A. 拨叉磨损变形使移动行程不足 B. 油封老化渗漏使壳体外部污损 C. 轴承预紧过大使旋转阻力增大 D. 齿轮端面锈蚀使外观质量下降 【答案】A 【解析】齿套未能充分进入接合齿圈时，接合长度不足，受载后容易被轴向力推出而脱挡。拨叉磨损或变形会造成齿套移动不到位，是该现象的重点检查方向。 5. 某三轴式变速器一挡工作时，输入轴齿轮24齿带动中间轴齿轮36齿，中间轴齿轮20齿再带动输出轴齿轮40齿；若输入转速不变，则输出端状态为（ ） A. 转速增大，扭矩减小 B. 转速增大，扭矩增大 C. 转速降低，扭矩减小 D. 转速降低，扭矩增大 【答案】D 【解析】两级齿轮传动均使从动齿轮转速降低，整体传动比大于1，因此输出转速低于输入转速。在忽略损失时，降速传动会使输出扭矩增大，适合车辆起步和低速行驶。 二、简答题 6. 一名维修技师拆装三轴式手动变速器同步器总成时，应注意哪些基本操作要求？ 【答案】（1）拆卸前应做好装配方向和相对位置标记，防止复装时零件方向错误。 （2）拆装同步器弹簧、滑块和锁环时应防止零件弹出或丢失，并检查磨损、裂纹和烧蚀情况。 （3）复装后应检查齿套移动是否灵活、锁环间隙是否符合要求，并确认各挡接合可靠。 【解析】本题考查同步器拆装检修的基本规范。答题时应围绕标记、防损、检查和复装验证展开，易错点是只写拆装步骤而忽略检修和接合可靠性检查。 7. 简述三轴式手动变速器直接挡与非直接挡的主要区别。 【答案】（1）直接挡通常使输入轴与输出轴直接连接，动力不再经过中间轴二次传递。 （2）非直接挡需要通过中间轴和挡位齿轮传递动力，输出转速随所选齿轮副而改变。 （3）直接挡传动效率较高、噪声较小，非直接挡可获得不同传动比以适应起步、爬坡和加速工况。 【解析】本题应从动力路线、传动比形成和使用特点三个方面比较。直接挡并不是没有齿轮旋转，而是动力主传递路线不经过中间轴传给输出轴。 三、计算题 8. 已知某三轴式手动变速器中，输入轴常啮合齿轮齿数为24，中间轴常啮合齿轮齿数为36，输入轴转速为1800 r/min。求中间轴转速。 【答案】1200 r/min 【解析】根据外啮合齿轮转速与齿数成反比的关系，中间轴转速公式为n2=n1 z1/z2。代入数据得中间轴转速为1800×24/36。计算结果为1200 r/min，因此中间轴转速为1200 r/min。 9. 已知某三轴式变速器二挡传动中，输入轴齿轮24齿带动中间轴齿轮36齿，中间轴二挡齿轮30齿带动输出轴二挡齿轮45齿，输入转速为2100 r/min。求：（1）二挡总传动比；（2）输出轴转速。 【答案】（1）2.25 （2）933.3 r/min 【解析】（1）总传动比为两级齿轮传动比的乘积，公式为i=(z2/z1)(z4/z3)。代入数据得传动比为(36/24)×(45/30)，计算结果为2.25，因此二挡总传动比为2.25。 （2）输出轴转速公式为nout=nin/i。代入数据得输出轴转速为2100/2.25，计算结果约为933.3 r/min，因此输出轴转速约为933.3 r/min。 10. 已知某三轴式手动变速器一挡总传动比为3.80，直接挡传动比为1.00，发动机输入变速器的扭矩为160 N·m，忽略传动损失。求：（1）一挡输出扭矩；（2）直接挡输出扭矩；（3）说明起步时通常选用一挡的原因。 【答案】（1）608 N·m （2）160 N·m （3）一挡输出扭矩更大，能满足车辆起步时克服惯性和阻力的需要。 【解析】（1）一挡输出扭矩公式为Tout=Tin i。代入数据得一挡输出扭矩为160×3.80，计算结果为608 N·m，因此一挡输出扭矩为608 N·m。 （2）直接挡输出扭矩公式为Tout=Tin i。代入数据得直接挡输出扭矩为160×1.00，计算结果为160 N·m，因此直接挡输出扭矩为160 N·m。 （3）比较计算结果可知，一挡输出扭矩明显大于直接挡输出扭矩。车辆起步时需要较大的驱动力克服静止惯性和行驶阻力，所以通常选用一挡。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $