第7练 二轴式变速器(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第7练，内容涵盖掌握二轴式手动变速器的构造、原理与拆装检修。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第7练 第二单元 汽车传动系 第二章 手动变速器 第2节 二轴式变速器(一) 一、单项选择题 1. 某前置前驱轿车采用紧凑布置的手动传动总成，其变速器通常采用的轴系布置特点是（ ） A. 三根主轴纵向布置 B. 两根主轴同轴布置 C. 两根主轴平行布置 D. 多根副轴分层布置 【答案】C 【解析】二轴式手动变速器常用于前置前驱汽车，结构紧凑，动力通常在两根平行轴之间通过齿轮副传递。三轴式结构多用于发动机纵置、后轮驱动的传动布置。 2. 在二轴式手动变速器中，驾驶员移动换挡杆后，直接推动同步器接合套完成挡位接合的机构是（ ） A. 倒挡齿轮组件 B. 主减速器组件 C. 离合器操纵件 D. 换挡操纵机构 【答案】D 【解析】换挡操纵机构的作用是把驾驶员的换挡动作传递给拨叉，再由拨叉推动同步器接合套移动。倒挡齿轮组件和主减速器组件不承担直接选择挡位的操纵任务。 3. 车辆由空挡挂入前进挡时，同步器在接合套与目标齿轮啮合前，首先完成的关键动作是（ ） A. 分离主减速器齿轮 B. 使相关转速趋于一致 C. 锁止差速器半轴齿轮 D. 改变离合器踏板行程 【答案】B 【解析】同步器通过摩擦作用使待接合零件的转速接近一致，随后接合套才能平顺啮合。若未完成转速协调就强行挂挡，容易产生齿端冲击和换挡异响。 4. 一辆手动挡轿车在行驶中出现某一前进挡难以挂入，并伴有明显齿轮冲击声，其他挡位基本正常，检修时应优先检查（ ） A. 该挡同步器磨损情况 B. 发动机冷却液液位 C. 制动踏板自由行程 D. 轮胎花纹磨损情况 【答案】A 【解析】单个挡位难挂并伴有冲击声，通常与该挡同步器摩擦锥面磨损、接合套或齿圈损伤有关。冷却液、制动踏板和轮胎状态与该挡位啮合过程没有直接对应关系。 5. 在同一变速器内，若某挡位主动齿轮齿数不变，而与其啮合的从动齿轮齿数增大，则该挡位输出特性通常表现为（ ） A. 转速升高且转矩减小 B. 转速升高且转矩增大 C. 转速降低且转矩增大 D. 转速降低且转矩减小 【答案】C 【解析】从动齿轮齿数增大时，该齿轮副传动比增大，输出轴转速降低。忽略传动损失时，转速降低通常伴随输出转矩增大，适合起步或低速大负荷工况。 二、简答题 6. 简述二轴式手动变速器拆装检修时的主要注意事项。 【答案】（1）拆卸前应清洁外部并放净润滑油，防止污物进入箱体内部。 （2）拆卸齿轮、轴承和同步器时应做好位置标记，避免装配方向和配合关系混乱。 （3）装配后应检查换挡灵活性、轴向间隙和齿轮啮合状态，确认无卡滞和异常响声。 【解析】本题考查二轴式手动变速器检修的规范流程。答题时应从清洁防污、零件标记、装配检查三个方面组织要点，核心是保证拆装后传动可靠和换挡正常。 7. 比较二轴式手动变速器与三轴式手动变速器在结构和应用上的主要区别。 【答案】（1）二轴式通常由输入轴和输出轴等主要轴系组成，结构较紧凑；三轴式通常包括输入轴、输出轴和中间轴，轴系数量更多。 （2）二轴式常用于前置前驱车辆，便于与主减速器和差速器集成；三轴式常用于纵置发动机、后轮驱动车辆。 （3）二轴式各前进挡多通过齿轮副传递动力，直接挡特征不明显；三轴式常可形成输入轴与输出轴直接传动的挡位。 【解析】本题考查两类手动变速器的结构辨析。答题时应围绕轴系组成、车辆布置和动力传递特点进行比较，避免只记名称而忽视适用场景。 三、计算题 8. 某二轴式手动变速器一挡齿轮副中，主动齿轮齿数为18，从动齿轮齿数为54。已知发动机经离合器传至输入轴的转速为2400 r/min，忽略传动损失，求一挡传动比和输出轴转速。 【答案】一挡传动比为3，输出轴转速为800 r/min 【解析】根据齿轮传动比公式i=z2/z1，其中z1为主动齿轮齿数，z2为从动齿轮齿数。代入数据得一挡传动比为i=54/18=3。输出轴转速公式为n2=n1/i，代入数据得n2=2400/3=800 r/min，因此输出轴转速为800 r/min。 9. 某二轴式手动变速器二挡齿轮副的主动齿轮齿数为24，从动齿轮齿数为48；四挡齿轮副的主动齿轮齿数为36，从动齿轮齿数为36。已知输入轴转速均为1800 r/min，求二挡和四挡输出轴转速，并判断哪一挡更适合低速加速。 【答案】二挡输出轴转速为900 r/min，四挡输出轴转速为1800 r/min；二挡更适合低速加速 【解析】二挡传动比按公式i2=z2/z1计算，代入数据得i2=48/24=2，输出轴转速按公式n2=n1/i2计算，代入数据得n2=1800/2=900 r/min。四挡传动比按公式i4=z4/z3计算，代入数据得i4=36/36=1，输出轴转速按公式n4=n1/i4计算，代入数据得n4=1800/1=1800 r/min。二挡传动比较大，输出转速较低而转矩放大作用更明显，因此更适合低速加速。 10. 某车检修二轴式手动变速器后进行台架检查。已知三挡齿轮副传动比为1.5，主减速器传动比为4.0，输入轴转速为3000 r/min。忽略传动损失，求车轮驱动轴转速；若检修要求该工况下驱动轴转速不低于480 r/min，判断是否符合要求。 【答案】车轮驱动轴转速为500 r/min，符合检修要求 【解析】总传动比为变速器传动比与主减速器传动比的乘积，公式为it=ig i0。代入数据得it=1.5 times 4.0=6.0。车轮驱动轴转速按公式nw=n1/it计算，代入数据得nw=3000/6.0=500 r/min；500 r/min高于480 r/min，因此该工况下驱动轴转速符合检修要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第7练，内容涵盖掌握二轴式手动变速器的构造、原理与拆装检修。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第7练 第二单元 汽车传动系 第二章 手动变速器 第2节 二轴式变速器(一) 一、单项选择题 1. 某前置前驱轿车采用紧凑布置的手动传动总成，其变速器通常采用的轴系布置特点是（ ） A. 三根主轴纵向布置 B. 两根主轴同轴布置 C. 两根主轴平行布置 D. 多根副轴分层布置 2. 在二轴式手动变速器中，驾驶员移动换挡杆后，直接推动同步器接合套完成挡位接合的机构是（ ） A. 倒挡齿轮组件 B. 主减速器组件 C. 离合器操纵件 D. 换挡操纵机构 3. 车辆由空挡挂入前进挡时，同步器在接合套与目标齿轮啮合前，首先完成的关键动作是（ ） A. 分离主减速器齿轮 B. 使相关转速趋于一致 C. 锁止差速器半轴齿轮 D. 改变离合器踏板行程 4. 一辆手动挡轿车在行驶中出现某一前进挡难以挂入，并伴有明显齿轮冲击声，其他挡位基本正常，检修时应优先检查（ ） A. 该挡同步器磨损情况 B. 发动机冷却液液位 C. 制动踏板自由行程 D. 轮胎花纹磨损情况 5. 在同一变速器内，若某挡位主动齿轮齿数不变，而与其啮合的从动齿轮齿数增大，则该挡位输出特性通常表现为（ ） A. 转速升高且转矩减小 B. 转速升高且转矩增大 C. 转速降低且转矩增大 D. 转速降低且转矩减小 二、简答题 6. 简述二轴式手动变速器拆装检修时的主要注意事项。 7. 比较二轴式手动变速器与三轴式手动变速器在结构和应用上的主要区别。 三、计算题 8. 某二轴式手动变速器一挡齿轮副中，主动齿轮齿数为18，从动齿轮齿数为54。已知发动机经离合器传至输入轴的转速为2400 r/min，忽略传动损失，求一挡传动比和输出轴转速。 9. 某二轴式手动变速器二挡齿轮副的主动齿轮齿数为24，从动齿轮齿数为48；四挡齿轮副的主动齿轮齿数为36，从动齿轮齿数为36。已知输入轴转速均为1800 r/min，求二挡和四挡输出轴转速，并判断哪一挡更适合低速加速。 10. 某车检修二轴式手动变速器后进行台架检查。已知三挡齿轮副传动比为1.5，主减速器传动比为4.0，输入轴转速为3000 r/min。忽略传动损失，求车轮驱动轴转速；若检修要求该工况下驱动轴转速不低于480 r/min，判断是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $