第5练 膜片弹簧离合器(二) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第5练，内容涵盖掌握膜片弹簧式离合器的构造、拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第5练 第二单元 汽车传动系 第一章 离合器 第4节 膜片弹簧离合器(二) 一、单项选择题 1. 多数轿车采用的膜片弹簧离合器中，分离轴承向飞轮方向推动分离指完成分离，这种操纵形式称为（ ） A. 拉式操纵型 B. 周布弹簧型 C. 推式操纵型 D. 中央弹簧型 【答案】C 【解析】推式操纵型是分离轴承向膜片弹簧分离指方向施力，使压盘解除对从动盘压紧的形式。拉式操纵型的受力方向相反，周布弹簧型和中央弹簧型属于弹簧布置形式，不是本题所问的操纵形式。 2. 膜片弹簧离合器中，压盘与离合器盖之间的传动片主要用于（ ） A. 传递转矩并允许轴向移动 B. 调节间隙并限制踏板回位 C. 储存油液并缓和液压冲击 D. 支承轴承并带动拨叉摆动 【答案】A 【解析】传动片连接压盘与离合器盖，既能传递发动机转矩，又能使压盘在分离和接合时作少量轴向移动。其他选项分别混淆了操纵机构、液压系统和分离机构的作用。 3. 驾驶员踩下离合器踏板后，膜片弹簧离合器内部首先形成的正确动作关系是（ ） A. 飞轮压紧从动盘，动力继续传递 B. 压盘压紧摩擦片，踏板力被释放 C. 从动盘靠紧飞轮，变速器输入增速 D. 轴承压向指端，压盘离开摩擦片 【答案】D 【解析】踩下踏板时，操纵机构推动分离轴承压向膜片弹簧分离指，膜片弹簧变形后使压盘解除压紧，从动盘与飞轮之间的动力传递被切断。其他选项描述的是接合状态或不符合离合器分离过程。 4. 一辆手动挡汽车起步时车身轻微发抖，检查发动机支承正常，离合器结合点忽高忽低，优先怀疑的部位是（ ） A. 踏板回位弹力过大 B. 从动盘端面跳动过大 C. 变速器油液黏度过大 D. 分离轴承游隙过大 【答案】B 【解析】从动盘端面跳动过大会使摩擦片与飞轮、压盘接触不均匀，离合器接合时容易产生周期性冲击和起步发抖。踏板弹力、变速器油液黏度和分离轴承游隙通常不是结合点忽高忽低的首要原因。 5. 检修后若操纵机构未及时调整，随着摩擦片继续磨损，膜片弹簧分离指位置逐渐接近分离轴承，最可能出现的变化是（ ） A. 轴承间隙变大，分离行程不足 B. 踏板行程变短，换挡冲击增大 C. 轴承间隙变小，打滑风险增大 D. 压紧力明显增大，抖动风险增大 【答案】C 【解析】摩擦片磨损后，压盘和膜片弹簧工作位置发生变化，分离指端可能向分离轴承方向移动，使轴承间隙减小。若间隙过小，分离轴承可能长期顶压分离指，导致压紧力不足并增加打滑风险。 二、简答题 6. 一名维修技师安装膜片弹簧离合器从动盘和盖总成时，应注意哪些操作要点？ 【答案】（1）应确认从动盘安装方向，使减振器凸出端按维修资料要求朝向正确一侧。 （2）应使用定心工具使从动盘与曲轴中心线保持同轴，防止变速器输入轴装配困难。 （3）应按对角、分次、均匀的顺序拧紧离合器盖固定螺栓，避免压盘或盖总成受力变形。 【解析】本题考查膜片弹簧离合器装配的关键控制点。答题时应围绕安装方向、同轴定位和紧固顺序三个方面作答，这些要点直接影响离合器分离质量和装配可靠性。 7. 简述离合器分离不彻底与离合器打滑在现象和检修方向上的主要区别。 【答案】（1）分离不彻底常表现为挂挡困难、换挡有齿轮撞击声，检修时应重点检查自由行程过大、液压行程不足或从动盘卡滞。 （2）离合器打滑常表现为发动机转速升高但车速上升缓慢，检修时应重点检查自由行程过小、摩擦片磨损或压紧力不足。 （3）分离不彻底的核心问题是动力切断不充分，打滑的核心问题是动力传递能力不足，二者的调整方向不能混淆。 【解析】本题考查两类常见故障的辨析。作答时应先区分故障现象，再说明检修重点，关键是把“切不断”和“传不牢”两个本质区别说清楚。 三、计算题 8. 已知某膜片弹簧离合器完全分离时，压盘需离开摩擦片1.2 mm；分离机构位移比为4，即分离轴承移动量为压盘移动量的4倍；踏板机构传动比为7，即踏板行程为分离轴承移动量的7倍。求：（1）分离轴承至少需要移动多少毫米；（2）踏板至少需要产生多少毫米的有效行程。 【答案】（1）4.8 mm （2）33.6 mm 【解析】（1）根据分离轴承移动量公式sb=k sp，其中k为分离机构位移比，sp为压盘移动量。代入数据得sb=4*1.2=4.8 mm，因此分离轴承至少需要移动4.8 mm。 （2）根据踏板有效行程公式st=i sb，其中i为踏板机构传动比。代入数据得st=7*4.8=33.6 mm，因此踏板至少需要产生33.6 mm的有效行程。 9. 检修某离合器从动盘端面圆跳动时，百分表最大读数为0.62 mm，最小读数为0.18 mm，维修资料规定端面圆跳动不得大于0.50 mm。求该从动盘端面圆跳动，并判断是否符合要求。 【答案】0.44 mm，符合要求 【解析】根据端面圆跳动计算公式，端面圆跳动为最大读数减去最小读数。代入数据得0.62-0.18=0.44 mm，计算结果为0.44 mm。由于0.44 mm小于规定限值0.50 mm，因此该从动盘端面圆跳动符合要求。 10. 某车采用液压式离合器操纵机构，踏板力为120 N，踏板杠杆传动比为4，主缸直径为18 mm，工作缸直径为24 mm，忽略机械和液压损失。求：（1）作用在主缸活塞上的推力；（2）工作缸活塞输出推力，结果保留整数。 【答案】（1）480 N （2）853 N 【解析】（1）根据主缸活塞推力公式F1=Fp i，其中Fp为踏板力，i为踏板杠杆传动比。代入数据得F1=120*4=480 N，因此作用在主缸活塞上的推力为480 N。 （2）液压传力时压力相同，工作缸推力公式为F2=F1(d2/d1)2。代入数据得F2=480*(24/18)2=853.3 N，计算结果约为853 N，因此工作缸活塞输出推力为853 N。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第5练，内容涵盖掌握膜片弹簧式离合器的构造、拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第5练 第二单元 汽车传动系 第一章 离合器 第4节 膜片弹簧离合器(二) 一、单项选择题 1. 多数轿车采用的膜片弹簧离合器中，分离轴承向飞轮方向推动分离指完成分离，这种操纵形式称为（ ） A. 拉式操纵型 B. 周布弹簧型 C. 推式操纵型 D. 中央弹簧型 2. 膜片弹簧离合器中，压盘与离合器盖之间的传动片主要用于（ ） A. 传递转矩并允许轴向移动 B. 调节间隙并限制踏板回位 C. 储存油液并缓和液压冲击 D. 支承轴承并带动拨叉摆动 3. 驾驶员踩下离合器踏板后，膜片弹簧离合器内部首先形成的正确动作关系是（ ） A. 飞轮压紧从动盘，动力继续传递 B. 压盘压紧摩擦片，踏板力被释放 C. 从动盘靠紧飞轮，变速器输入增速 D. 轴承压向指端，压盘离开摩擦片 4. 一辆手动挡汽车起步时车身轻微发抖，检查发动机支承正常，离合器结合点忽高忽低，优先怀疑的部位是（ ） A. 踏板回位弹力过大 B. 从动盘端面跳动过大 C. 变速器油液黏度过大 D. 分离轴承游隙过大 5. 检修后若操纵机构未及时调整，随着摩擦片继续磨损，膜片弹簧分离指位置逐渐接近分离轴承，最可能出现的变化是（ ） A. 轴承间隙变大，分离行程不足 B. 踏板行程变短，换挡冲击增大 C. 轴承间隙变小，打滑风险增大 D. 压紧力明显增大，抖动风险增大 二、简答题 6. 一名维修技师安装膜片弹簧离合器从动盘和盖总成时，应注意哪些操作要点？ 7. 简述离合器分离不彻底与离合器打滑在现象和检修方向上的主要区别。 三、计算题 8. 已知某膜片弹簧离合器完全分离时，压盘需离开摩擦片1.2 mm；分离机构位移比为4，即分离轴承移动量为压盘移动量的4倍；踏板机构传动比为7，即踏板行程为分离轴承移动量的7倍。求：（1）分离轴承至少需要移动多少毫米；（2）踏板至少需要产生多少毫米的有效行程。 9. 检修某离合器从动盘端面圆跳动时，百分表最大读数为0.62 mm，最小读数为0.18 mm，维修资料规定端面圆跳动不得大于0.50 mm。求该从动盘端面圆跳动，并判断是否符合要求。 10. 某车采用液压式离合器操纵机构，踏板力为120 N，踏板杠杆传动比为4，主缸直径为18 mm，工作缸直径为24 mm，忽略机械和液压损失。求：（1）作用在主缸活塞上的推力；（2）工作缸活塞输出推力，结果保留整数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $