第3练 离合器功用原理 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第3练，内容涵盖了解离合器的功用与组成；理解摩擦式离合器的工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第3练 第二单元 汽车传动系 第一章 离合器 第2节 离合器功用原理 一、单项选择题 1. 汽车从静止起步或换挡时，位于发动机与变速器之间，用于接合或切断动力的总成通常称为（ ） A. 制动器总成 B. 离合器总成 C. 差速器总成 D. 减振器总成 2. 摩擦式离合器中，直接压住从动盘并把弹簧压力传给摩擦面的部件是（ ） A. 分离轴承 B. 从动盘总成 C. 压盘总成 D. 操纵机构 3. 驾驶人踩下离合器踏板时，摩擦式离合器分离过程首先表现为（ ） A. 飞轮继续压紧从动盘 B. 压盘继续夹紧摩擦片 C. 弹簧继续增强压紧力 D. 轴承推动膜片弹簧 4. 一辆手动挡汽车起步时，发动机转速升高而车速上升缓慢，并伴有焦糊味。若踏板自由行程符合规定，最可能的原因是（ ） A. 踏板自由行程过小 B. 摩擦片表面沾油 C. 从动盘花键发涩 D. 分离轴承间隙偏大 5. 某摩擦式离合器在其他条件不变时，摩擦片有效半径增大，同时接合时压紧力增大，其工作能力变化是（ ） A. 传矩能力增大，打滑倾向减小 B. 传矩能力减小，打滑倾向增大 C. 分离行程增大，接合冲击减小 D. 踏板力矩减小，分离速度增大 二、简答题 6. 一辆手动挡汽车进行起步训练时，简述驾驶人操作离合器应注意的要点。 7. 比较摩擦式离合器接合状态与分离状态的主要区别。 三、计算题 8. 已知某发动机最大转矩为180 N·m，离合器设计储备系数取1.30，求离合器至少应能传递的转矩，结果保留整数。 9. 已知某单片干式摩擦离合器有两个摩擦工作面，摩擦因数为0.30，压紧力为2400 N，平均摩擦半径为0.10 m；发动机最大转矩为120 N·m，要求储备系数为1.20。求：（1）该离合器可传递的转矩；（2）判断是否满足要求。 10. 在离合器工作原理实训台上，将摩擦式离合器保持在半接合状态。测得发动机端转速为1500 r/min，变速器输入轴转速为900 r/min，此时摩擦副传递转矩为80 N·m，并连续保持8 s。求：（1）主、从动部分的转速差；（2）该状态下的滑摩功率；（3）8 s内产生的滑摩功；（4）说明长时间保持该状态对离合器的不良影响，并写出一项正确操作要点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第3练，内容涵盖了解离合器的功用与组成；理解摩擦式离合器的工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第3练 第二单元 汽车传动系 第一章 离合器 第2节 离合器功用原理 一、单项选择题 1. 汽车从静止起步或换挡时，位于发动机与变速器之间，用于接合或切断动力的总成通常称为（ ） A. 制动器总成 B. 离合器总成 C. 差速器总成 D. 减振器总成 【答案】B 【解析】离合器安装在发动机与变速器之间，主要用于传递或切断发动机动力，使汽车能够平稳起步和顺利换挡。制动器、差速器和减振器不承担发动机与变速器之间动力接合的任务。 2. 摩擦式离合器中，直接压住从动盘并把弹簧压力传给摩擦面的部件是（ ） A. 分离轴承 B. 从动盘总成 C. 压盘总成 D. 操纵机构 【答案】C 【解析】压盘总成在弹簧作用下将从动盘压向飞轮，使摩擦面之间产生足够摩擦力来传递转矩。从动盘是被夹紧并传递动力的部件，分离轴承和操纵机构主要用于实现分离动作。 3. 驾驶人踩下离合器踏板时，摩擦式离合器分离过程首先表现为（ ） A. 飞轮继续压紧从动盘 B. 压盘继续夹紧摩擦片 C. 弹簧继续增强压紧力 D. 轴承推动膜片弹簧 【答案】D 【解析】踩下踏板后，操纵机构使分离轴承向前移动并推动膜片弹簧内端，压盘随后解除对从动盘的压紧。飞轮、压盘和弹簧继续夹紧从动盘属于接合状态的表现。 4. 一辆手动挡汽车起步时，发动机转速升高而车速上升缓慢，并伴有焦糊味。若踏板自由行程符合规定，最可能的原因是（ ） A. 踏板自由行程过小 B. 摩擦片表面沾油 C. 从动盘花键发涩 D. 分离轴承间隙偏大 【答案】B 【解析】摩擦片表面沾油会降低摩擦因数，使离合器传递转矩能力下降，车辆起步或急加速时容易出现打滑和焦糊味。题干已说明踏板自由行程符合规定，因此不宜把自由行程作为主要原因。 5. 某摩擦式离合器在其他条件不变时，摩擦片有效半径增大，同时接合时压紧力增大，其工作能力变化是（ ） A. 传矩能力增大，打滑倾向减小 B. 传矩能力减小，打滑倾向增大 C. 分离行程增大，接合冲击减小 D. 踏板力矩减小，分离速度增大 【答案】A 【解析】摩擦式离合器传递转矩能力与压紧力、摩擦因数、摩擦半径和摩擦工作面数有关。有效半径和压紧力同时增大时，可传递转矩随之增大，打滑倾向会减小。 二、简答题 6. 一辆手动挡汽车进行起步训练时，简述驾驶人操作离合器应注意的要点。 【答案】（1）起步前应将离合器踏板踩到底，使动力暂时切断，便于挂入低速挡。 （2）起步时应逐渐抬起踏板，使离合器平稳接合，避免车辆冲击或熄火。 （3）车辆起步后不应长时间半联动，以免摩擦片过热和加速磨损。 【解析】本题考查离合器在起步工况下的正确使用。答题时应围绕切断动力、平稳接合和避免半联动过久三个方面说明，核心是利用离合器控制动力传递过程。 7. 比较摩擦式离合器接合状态与分离状态的主要区别。 【答案】（1）接合状态下，压盘在弹簧作用下压紧从动盘，使飞轮、从动盘和压盘之间形成摩擦传动。 （2）分离状态下，分离机构使压盘解除对从动盘的压紧，发动机动力不能继续传给变速器输入轴。 （3）接合状态用于传递动力，分离状态用于起步前挂挡、换挡或停车时暂时切断动力。 【解析】本题考查摩擦式离合器两种工作状态的辨析。答题时应从受力状态、动力传递路径和使用工况三个角度比较，不能只写“接合传动、分离断开”这类简单词语。 三、计算题 8. 已知某发动机最大转矩为180 N·m，离合器设计储备系数取1.30，求离合器至少应能传递的转矩，结果保留整数。 【答案】234 N·m 【解析】根据储备系数计算关系。代入数据得 N·m。计算结果为234 N·m，因此离合器至少应能传递234 N·m的转矩。 9. 已知某单片干式摩擦离合器有两个摩擦工作面，摩擦因数为0.30，压紧力为2400 N，平均摩擦半径为0.10 m；发动机最大转矩为120 N·m，要求储备系数为1.20。求：（1）该离合器可传递的转矩；（2）判断是否满足要求。 【答案】（1）144 N·m （2）满足要求，但储备余量较小。 【解析】（1）根据摩擦式离合器转矩计算关系。代入数据得 N·m。计算结果为144 N·m，因此该离合器可传递的转矩为144 N·m。 （2）根据储备要求，最低所需转矩为 N·m，计算结果为144 N·m。可传递转矩等于最低所需转矩，因此满足要求，但没有明显余量。 10. 在离合器工作原理实训台上，将摩擦式离合器保持在半接合状态。测得发动机端转速为1500 r/min，变速器输入轴转速为900 r/min，此时摩擦副传递转矩为80 N·m，并连续保持8 s。求：（1）主、从动部分的转速差；（2）该状态下的滑摩功率；（3）8 s内产生的滑摩功；（4）说明长时间保持该状态对离合器的不良影响，并写出一项正确操作要点。 【答案】（1）转速差为600 r/min。 （2）滑摩功率约为5.0 kW。 （3）8 s内产生的滑摩功约为40.2 kJ。 （4）长时间半接合会使摩擦片发热、磨损加剧，严重时可能烧蚀或打滑。操作时应避免长时间半联动，接合后及时完全松开离合器踏板。 【解析】（1）主、从动部分转速差为。代入数据得 r/min。 （2）滑摩角速度差为。代入数据得 rad/s。滑摩功率为，代入数据得 W，约为5027 W，即约5.0 kW。 （3）滑摩功为。代入数据得 J，约为40216 J，即约40.2 kJ。 （4）半接合时主、从动部分存在转速差，摩擦副一边传递转矩一边相对滑动，滑摩功主要转化为热量，因此长时间保持该状态会导致摩擦片温度升高、磨损加剧，甚至出现烧蚀和打滑。正确操作应尽量缩短半联动时间，离合器接合后及时完全松开踏板。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $