第10章 第41讲 区域发展对交通运输布局的影响（PPT课件）-【高考突破新方案】2027年高考地理大一轮复习练案

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输布局与区域发展”核心考点，依据高考评价体系梳理了交通运输方式选择、交通点布局、区域发展对交通线影响三大考向，通过近五年真题分析明确各考点权重，归纳选择、综合等常考题型，体现备考针对性与实用性。 课件亮点在于“真题精讲+素养渗透+答题建模”，如以2021全国乙卷陆港题为例，运用综合思维分析功能影响，结合区域认知归纳区位因素答题模板。特设易错点警示（如黄河通航条件），助力学生掌握得分技巧，教师可据此精准复习，提升备考效率。

第二部分 人文地理 第十章 交通运输布局与区域发展 返回目录 目 录 CONTENTS 第41讲 区域发展对交通运输布局的影响 第42讲 交通运输布局对区域发展的影响 微专题10 低空经济 返回目录 第41讲 区域发展对交通运输布局的影响 返回目录 高考真题 考向1　交通运输方式的选择 (2024江西,6—7,6分)货物周转量指在一定时期内,由各种运输工具运送的货物重量与 其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁 路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成下面两题。   返回目录 1.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是 (     ) A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁 C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲 C 返回目录 解析     读图可知,甲、乙、丙、丁铁路货物周转量占比分别约为52%、2%、8%、34%,即甲> 丁>丙>乙。 返回目录 2.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是 (     ) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 D 返回目录 解析     结合所学知识可知,上海地处长江入海口,位于中国大陆海岸线的中部,河运、海运优势 突出,其水路货物周转量占比在四地中应该最大,故乙可能是上海;重庆是长江上游的航 运中心,长江水系是我国最重要的内河航运水系,重庆的水路货物周转量占比在四地中 应该较大(仅次于上海),故丙可能是重庆;甲的水路货物周转量占比在四地中最小,应该 是四地中河流通航能力最弱的山西,故甲可能是山西;湖南位于长江南岸,山区面积广 大,交通相对不便,以公路运输为主,同时水运条件强于山西,故丁可能是湖南。 返回目录 知识拓展 黄河通航能力弱的原因 黄河冬季有结冰期;流域降水少、径流量较小;下游为地上河不能形成网状内河航道; 含沙量大易淤积。 返回目录 考向2　交通点的布局 (2024重庆,12—13,6分)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交 通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通,进而影响城市轨道交 通出行分担率。下图为2019年莫斯科(55°45'N,37°42'E)和巴塞罗那(41°23'N,2°11'E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面两题。 返回目录 3.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科 (     ) A.交通出行方式更单一 B.轨道里程更长 C.站点平均服务范围更小 D.人口总量更多 C 返回目录 解析     图示巴塞罗那的城市轨道交通站点密度高于莫斯科,即单位面积内的城市轨道交通站 点数量多,说明每个站点的平均服务范围较小,C正确。城市轨道交通站点密度与交通 出行方式多样性没有直接关系;城市轨道交通站点密度高体现的是单位面积内的站点 数量多,不能反映轨道里程更长、人口总量更多。 返回目录 4.根据城市轨道交通出行分担率的特征,推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因 素是 (     ) A.降水多 B.光照弱 C.风速大 D.气温低 D 返回目录 解析     莫斯科纬度高,冬季寒冷会导致路面结冰,而地铁等城市轨道交通受此影响相对较小,此 外寒冷的天气还会降低出行舒适度,因而冬季莫斯科居民多选择更安全、更舒适的轨 道交通出行,使得轨道交通出行分担率高,D正确。 返回目录 (2021全国乙,4—6,12分)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检 等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般 500千米以上)等。据此完成下面三题。 返回目录 5.建设陆港使海港 (     ) ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ A 返回目录 解题指导 解题的关键是正确理解陆港的含义和功能(海港功能在内陆地区的延伸)。 返回目录 解析     陆港在海港以外地区建设,不需要占用海港土地,即缓解海港用地紧张;同时在海港之外 地区提供海港的服务,扩大了海港服务范围,即会扩大海港承载规模,故A正确。海港和 陆港空间上是分离的,建设陆港并不会增加海港用地成本;陆港建设与设备水平提高无 关。 返回目录 6.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港 (     ) A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染 C 返回目录 解析     与近海陆港相比,远海陆港使海港服务范围延伸更远,C正确。近海、远海陆港都和海 港分离,其他三项的影响相似。 返回目录 7.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是 (     ) A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业 C 返回目录 解析     资源加工产业运量大且时效性要求低,故可依附远海陆港发展;服务外包、高科技、前 瞻性产业运量小,但要求高速快捷,不宜使用海运。 返回目录 (2023湖南,3—4,6分)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用,形 成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演 变的不同阶段。据此完成下面两题。   返回目录 8.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 (     ) A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① B 返回目录 解析     读图可知,②阶段港口数量最少、结构最简单、功能最单一,应是海岛港口发展的第一 阶段;④阶段港口数量增加,分布格局和结构形式也变得复杂,应为海岛港口发展的第二 阶段;③阶段港口数量进一步增加,且岛际区域内联系密切,应为第三阶段;①阶段除岛 际区域联系外还通过陆桥与陆域建立了联系,腹地进一步扩大,应为第四阶段,故B项正 确。 返回目录 9.图中④示意的阶段,岛域内港口 (     ) A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 D 返回目录 解析     ④示意海岛港口地域组合的第二阶段,与②(第一阶段)相比,港口数量增加为两个,分布 格局趋于分散,C项错误;从客货流来源来看,两港口腹地范围是相互重叠的,腹地界线并 不清晰,B项错误;根据图中两黑点大小不同可判断两个港口规模大小明显不同,这直接 说明两个港口出现了等级差异,D项正确;观察两个港口之间的客货流,部分客货流是由 规模较大的港口单向流向规模较小的港口,说明规模较小的港口应具备某些规模较大 的港口不具备的功能,即两个港口的功能有所不同,A项错误。 返回目录 考向3　区域发展对交通线的影响 (2025山东,13—14,6分)内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通 道。船舶由下游向上游行驶为上行,反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流 向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该 河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面两题。 返回目录 10.涨潮时段,该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰,其主要影响因素是 (     ) A.水面落差 B.河流水深 C.泥沙含量 D.河面宽度 A 返回目录 解析     材料提示,船舶由下游向上游行驶为上行,反之为下行。图示河段河水水位、流速和流 向会随潮汐发生周期性变化。涨潮时段,海水通过河口涌入该河段,提高该河段水位,降 低河流上下游之间的水面落差,河流流速减慢甚至反向向西流动。此时小型船舶上行 可以降低阻力,节省燃料,A正确。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行,故 水深、河面宽度不是主要影响因素,B、D错误。泥沙含量影响水质和能见度,对船舶 航行影响较小,且涨潮可稀释河段中泥沙浓度,C错误。 返回目录 11.大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港,须经福中水道下行,转如皋中汊上行停 靠P港,其主要原因是P港附近的下行航道 (     ) A.水位高　　　B.水流急　　　C.淤积强　　　D.曲率大 C 返回目录 解析     文字材料提示,该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。根据图示信息,大型船舶若直接 经福北水道下行,则是沿双涧沙凸岸航行。根据相关知识可知,双涧沙凸岸淤积强、航 道浅,难以满足大型船舶深水航行的需求,C正确。位于同一航段,海拔、落差差异小,水 位差异不大,A错误;该河段地处长江三角洲,地势低平,水流缓慢,B错误;该河段曲率不 太影响大型船舶航行,而且“经福中水道下行,转如皋中汊上行”线路部分航段曲率更 大,D错误。 返回目录 12.(2025云南,17,16分)阅读图文材料,完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆,冬季部分路段运输不畅,南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪 末,该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运 河(约8.1千米),19世纪30年代修建铁路,运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易 中心,20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运,后经保护性开发,运河功能发生转 变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 返回目录   (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。(6分) (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。(6分) (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。(4分)　     返回目录 答案     (1)煤、铁、农具、五金等产品运输需求大;特伦特河局部河段水流湍急,影响整条河流 水运价值;陆路运输受季节影响大,运输效率低。 (2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输;用水方便;工业基础好;有大量产 业工人。 (3)航运功能减弱;突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。 返回目录 解析     (1)必要性可从自然条件限制、社会经济需求以及运河具有的优势等方面分析。“该 地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”,说明对原料输入(煤、铁)、 产品输出的运输需求大;由“地处英国内陆,冬季部分路段运输不畅,南部特伦特河局部 河段多湍流”可知,陆路运输、原有河流的水运具有劣势,而运河可稳定运输,能弥补原 有水运缺陷,提高运输效率。 (2)运河沿岸既有水运优势,还方便供水。纺织业发展需要原料购进、产品运出,离不开 运输条件 同时工业生产离不开水源条件。“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产 和交易中心”,体现了当地具有工业基础好等生产优势。 返回目录 (3)“传统产业衰退。1988年运河停运,后经保护性开发,运河功能发生转变”,说明运 河复兴后的主要功能不是航运,而是向多元功能(如休闲)转型。 返回目录 高考模拟 (2026届四川德阳质检一)某学者依据出行经济性、便捷性、舒适性和城市道路建设成 本、运营管理成本、环境成本等指标,绘制大连市现在、未来5年和未来10年公共交通 占比图,据此完成下面两题。   返回目录 1.目前,大连市公共交通以常规公交为主,主要是因为常规公交 (     ) A.平均时速快 B.灵活性最强 C.覆盖范围广 D.人均排污少 C 返回目录 解析     常规公交线路具有覆盖范围广的优势,能满足大部分区域居民的公共交通需求,故C正 确。常规公交受道路状况、天气等因素影响大,平均时速一般较地铁等方式慢;灵活性 最强的通常是私家车;地铁人均排污要少于常规公交。 返回目录 名师点睛 与传统交通运输方式相比,地铁具有以下优点:用地省,运量大;运行时间稳定;不会出现 交通拥堵;安全环保;噪声小。 返回目录 2.要实现未来10年大连市公共交通占比预测情况,大连市应 (     ) A.降低地铁票价,吸引乘客出行 B.加快地铁建设,完善地铁网络 C.增加道路数量,拓宽路面宽度 D.推广电动汽车,改善大气质量 B 返回目录 解析     图示未来10年大连市地铁占比将大幅提升。这需要加快地铁建设,增加其网络覆盖面 积,即B正确。没有完善的地铁网络覆盖,不能通过地铁到达更多区域,在此背景下降低 地铁票价的作用有限;增加道路数量,拓宽路面宽度主要是改善地面交通状况,对提升地 铁占比作用不大;推广电动汽车与提升地铁占比关系不大。 返回目录 (2025湖北高中协作体三模)安哥拉曾是世界上最不发达的国家之一,近些年来经济发 展稳定,首都罗安达是该国最大城市、港口,入选全球500强城市。下图示意罗安达地 理位置及周边地区。完成下面两题。   返回目录 3.罗安达能成为天然良港的条件是 (     ) A.位于海湾内,水深港阔 B.物产丰富,发展潜力大 C.晴天较多,能见度较高 D.位置优越,公路铁路较发达 A 返回目录 解析     图示罗安达位于大陆西岸的海湾内,水面开阔、水深足够,故A正确。材料中没有显示 罗安达的物产、公路信息;此处有寒流流经,多雾,能见度较差。 返回目录 4.图中交通线布局主要考虑的因素是 (     ) A.资源分布 B.海陆位置 C.地形地势 D.城市分布 D 返回目录 解析     图中交通线只有铁路,且铁路连接多个城市,则交通线布局主要考虑的因素是城市分布, D正确。 返回目录 (2025河南部分学校4月联考)2022年郑渝高铁的开通结束了神农架林区(县级)不通高 铁的历史。高铁开通以来,兴山站成为游客进出神农架景区的首选高铁站,到发人数远 超过隶属于神农架林区的神农架站,游客多通过兴山站前往神农架的旅游接待中心木 鱼镇。下图示意神农架景区周边交通。读图,完成下面两题。 返回目录 5.兴山站成为游客进出神农架景区的首选高铁站,主要取决于 (     ) A.地理位置 B.旅游资源 C.城市等级 D.运行时速 A 返回目录 解析     图示兴山站能直连景区内部,与神农架景区旅游接待中心木鱼镇有公路相连且路线距 离最近,具有地理位置优势。而从神农架站、巴东站到达木鱼镇距离都较远;三站都连 接神农架景区,旅游资源相同;神农架林区和兴山县均为县级行政区,城市等级相同;三 站位于同一条高铁线路上,运行时速基本相同。故A正确。 返回目录 6.最有可能提高神农架站对进出景区游客分担率的是 (     ) A.加密神农架站到木鱼镇接驳公交 B.提高兴山站到神农架站高铁票价 C.加大神农架景区北部景点的开发 D.提升神农架站设施服务接待能力 C 返回目录 解析     加大神农架景区北部景点开发,使更多游客的目的地转到神农架景区北部,选择较近的 神农架站的游客就会增多,C正确。神农架站到木鱼镇路线距离较远,加密接驳公交无 法解决距离和耗时问题;提高兴山站到神农架站高铁票价更不利于游客分流到神农架 站;游客选择兴山站的主要原因是前往木鱼镇更方便,不是神农架站设施服务接待能力 的问题。 返回目录 (2026届福建福州质检一)20世纪50年代建成的福建省首条省际铁路(蒸汽机车牵引)采 用“强载重、弱速度”的轨道技术,入闽首站是南平市来舟站。后期南平市又新建了 多个高铁站点。来舟站于2016年停办客运业务并被列为工业遗产类文物保护单位。 下图示意来舟站周边地形。据此完成下面三题。 返回目录 7.该铁路采用“强载重、弱速度”轨道技术的主要原因是 (     ) A.途经村庄多 B.地势起伏大 C.效率要求低 D.资金缺口大 B 返回目录 解析     福建多山地丘陵,地势起伏大,交通线修建难度大、成本高,交通线较少。“强载重”可 增加运量,减轻线路少带来的运输压力;“弱速度”可以适应地形限制,保证行驶安全, 故B正确。村庄运输需求少,则途经村庄多与“强载重、弱速度”无关;“弱速度”是 受地形制约,而非主动降低效率要求;资金缺口大会影响铁路建设,但与“强载重、弱速 度”轨道技术的关联不大。 返回目录 归纳总结 交通运输布局的区位因素包括自然因素与社会经济因素。自然因素是基础,如地形(平 原易建、山地需建隧道或桥梁)、气候(强降水影响线路稳定性)、水文(尽量少跨河 流、避开沼泽地等);社会经济因素起主导作用,包括人口与城市分布(运输需求)、经济 水平(支撑建设运营)、政策、技术(克服自然障碍)等。 返回目录 8.在图示区域范围内,该火车站选址的主要优势是 (     ) ①河谷相对开阔,利于工程建设 ②近河取水方便,供应蒸汽机车 ③位于河流凹岸,泥沙不易堆积 ④周边森林茂密,枕木供应充足 A.①②　　　B.①③　　　C.②④　　　D.③④ A 返回目录 解析     图示火车站位于河谷中地势相对开阔位置,利于工程建设,①正确;“蒸汽机车牵引”需 要水,火车站近河取水方便,②正确;故A正确。图示火车站位于河流凸岸;火车站对枕木 需求量不大,同一山区中的不同位置,森林资源差异很小。 返回目录 9.来舟站2016年停办客运业务的主要考虑是 (     ) A.保护生态环境 B.整合运力资源 C.修缮陈旧设施 D.留存工业遗产 B 返回目录 解析     后期南平市新建多个高铁站点,高铁主要业务为客运,且速度更快,则来舟站客运功能可 能被其他站点替代,停办客运可整合运力资源,提高区域整体运输效率,故B正确。停办 客运业务对保护生态环境作用不明显;修缮陈旧设施可通过改造实现,无需停办客运业 务;留存工业遗产是停办后的结果,不是停办的原因。 返回目录 (2026届广东江门部分学校开学联考)铁路运输、水路运输具有大运量和低排放的优 势。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中,大力提倡“公路转铁路,公路转水 路”,以促进交通领域减排增效。下图为长江流域交通运输结构优化前后,货物运输周 转量及总碳排放量变化。据此完成下面两题。 返回目录 10.交通运输结构优化后,该流域货物运输 (     ) A.公路占比提高 B.物流成本下降 C.减排效果一般 D.铁路地位下降 B 返回目录 解析     图示优化后公路占比下降,铁路、水路占比上升,而铁路、水路运费要低于公路,则流域 货物运输的物流成本会下降,B正确。图示总碳排放量明显下降,说明减排效果显著。 返回目录 11.为助力该流域交通运输领域实现碳中和的目标,可以 (     ) ①提高公路运输比重 ②推进“路铁”联运枢纽和陆路通道建设 ③扩大水路运输范围 ④构建以“铁路为主,公路为辅”的运输格局 A.①②　　　B.①④　　　C.②③　　　D.②④ C 返回目录 解析     与铁路运输和水路运输相比,公路运输碳排放强度高,为助力该流域交通运输领域实现 碳中和的目标,应该降低公路运输比重,①错误;推进“路铁”联运枢纽和陆路通道建 设、扩大水路运输范围,更方便“公路转铁路,公路转水路”,可提高铁路运输和水路运 输比重,降低碳排放量,助力该流域交通运输领域实现碳中和的目标,②③正确;长江流 域水运条件优越,适宜构建以“水路为主,铁路为辅”的运输格局,④错误。故选C。 返回目录 名师点睛 一般情况下货运运费成本:航空>公路>铁路>水运。 返回目录 12.(2026届江西南昌零模)阅读图文材料,完成下列要求。(18分) 达连隘口地处中美地峡南部,位于巴拿马与哥伦比亚两国交界处(下图),政府管控较为 薄弱,纵贯美洲的泛美公路在此处中断。南美洲生长着一种螺旋蝇,极易造成人畜间疾 病传播,其主要通过陆地向北迁徙。美国防疫团队为防止螺旋蝇入侵,通过航空运输进 行生物投放,即每周在达连隘口处投放大量绝育的雌性螺旋蝇,以此阻断螺旋蝇北迁。 返回目录 (1)说明达连隘口公路建设面临的困难。(8分)　     (2)分析美国防疫团队进行生物投放时,采用航空运输方式的合理性。(6分) (3)有学者提出将生物投放地点选择在美国与墨西哥边境处。你是否赞同?表明观点并 说明理由。(4分) 返回目录 答案     (1)沼泽(雨林)广布,(1分)路基不稳(疫病风险高);(1分)多丘陵山地,(1分)地势起伏大;(1 分)地处板块交界处,(1分)地质灾害频繁;(1分)地处两国边境处,(1分)协调难度大(社会 治安差)。(1分) (2)投放地点远离美国,(1分)航空运输能缩短投放周期实现每周一次投放;(1分)生物投 放运输量小,(1分)运输成本不高;(1分)达连隘口缺少交通线路,(1分)陆路运输难以抵 达。(1分)　     返回目录 (3)赞同。缩短运输距离,(1分)降低投放的运输成本;(1分)无需跨境作业,(1分)减少协调 沟通成本。(1分) 或不赞同。美墨边境线长度大,(1分)投放的工作量大;(1分)紧邻美国本土,(1分)阻断失 效的风险高。(1分) 返回目录 解析     (1)图示达连隘口位于湿热的热带地区,附近沼泽、山地广布,地表松软、地势起伏大, 且湿热气候会增加疫病风险,修建公路的难度大、成本高;中美地峡位于板块交界地带, 地壳活动活跃,易发生地震、滑坡、泥石流等地质灾害,威胁公路安全;达连隘口位于巴 拿马与哥伦比亚两国交界处,政府管控较为薄弱(社会治安差),修建公路时会面临跨境 协调难度大和人身安全保障难度大等困难。 (2)达连隘口远离美国本土,航空运输速度快,能确保绝育螺旋蝇在短时间内抵达投放地 点,满足每周投放的频率要求;螺旋蝇体积小、重量轻,适宜航空运输;泛美公路在达连 隘口中断,其陆路交通条件差,陆路运输难以抵达。 返回目录 (3)开放性题目,赞同与不赞同均可。若选择赞同,理由可从降低运输成本与方便开展投 放作业方面说明;若选择不赞同,理由可从投放的工作量大(美墨边境线长度大)与阻断 效果不佳(远离螺旋蝇迁出地)方面说明。 返回目录 $