2027届高考地理一轮复习课件 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响

该高中地理高考复习课件聚焦“板块运动与地貌”“山地对交通运输的影响”核心考点，依据高考评价体系梳理板块构造识别、地貌类型判断、交通布局因素分析等考查维度，通过模拟真题统计明确板块归属判断、地质过程推理等高频考点分布，构建系统答题思路。 课件亮点在于真题案例训练与核心素养融合，如以苏门答腊增生楔案例培养综合思维，横断山脉雪线分析强化区域认知，指导学生通过图文信息提取和地质时序推理突破考点，帮助学生掌握答题技巧，教师可据此精准教学，提升备考效率。

地 理 构建知识体系 形成关键能力 提高学科素养 精准高效备考 高考能力梯级集训 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 选择题:本题共15小题,每小题3分,共45分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。 命题视角:考查板块构造的识别,判断板块归属及增生楔伴生地貌的形成原理。(☆☆) (2025·江西赣抚吉十二校联考)增生楔是指板块俯冲带前端因沉积物刮削、堆积形成的大型楔状地质体,是板块构造活动的重要产物,也是一种特殊的地貌类型。研究增生楔的形成过程、结构特征及组成物质对研究造山作用、地震活动及能源资源具有 重要意义。下图示意苏门答腊 盆地群俯冲构造剖面。据此完 成1~2题。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1.推测图中甲、乙板块分别是(　　) A.甲—亚欧板块,乙—印度洋板块 B.甲—印度洋板块,乙—亚欧板块 C.甲—亚欧板块,乙—太平洋板块 D.甲—太平洋板块,乙—亚欧板块 2.图中增生楔的前方、后方常伴有的地貌类型分别是(　　) A.丘陵、裂谷 B.海沟、裂谷 C.盆地、岛弧 D.岛弧、海沟 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B D 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第1题,苏门答腊岛为西北—东南走向,根据图中指向标可判断该图从左到右的方向为西南—东北方向,由此可说明西南为印度洋,东北为苏门答腊岛,并进一步可判断甲板块应为印度洋板块,乙板块应为亚欧板块。故选B。第2题,图中甲板块为印度洋板块,乙板块为亚欧板块,印度洋板块因位置较低,俯冲到亚欧板块之下时板块俯冲带前端因沉积物刮削、堆积形成的大型楔状地质体——增生楔,增生楔前方因受挤压亚欧板块会隆起,常形成岛弧或海岸山脉,而增生楔后方因俯冲地壳下潜多形成海沟,D正确。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:考查山区公路布局与自然因素的关系,技术进步对交通建设方式的影响。(☆☆) (2025·广东清远联考)过去,山区公路多在山间盘旋迂回,现在,山区高速公路则以直达为主(下图)。据此完成3~4题。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 3.过去,山区公路多在山间盘旋迂回,主要考虑的自然因素是(　　) A.气候因素 B.村镇分布 C.地形状况 D.资源分布 4.现在,山区高速公路以直达为主,其主要原因有(　　) ①缩短通行里程和时间　②减少占用耕地　③桥隧建设技术进步　④节省建设投资 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 C C 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第3题,山区公路在山间盘旋迂回可以减小单位距离内的坡度,主要考虑了地形因素,C正确;气候因素、村镇分布、资源分布对山区公路多在山间盘旋迂回影响较小。第4题,曾经的盘旋迂回是因为技术水平低,经济力量不足;现在随着经济实力的增强和桥隧建设技术的进步,高速公路建设能够逢山开道,遇沟建桥,实现直达,缩短通行里程,节省通行时间,①③正确;山区耕地资源较少,高速公路建设对耕地的占用较少,②错误;建设桥梁和隧道投资较大,④错误。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:结合地质背景和诗词语境判断岩石类型及其抗侵蚀能力,物候变化与季节的判断。(☆☆☆) (2025·陕西名校联考)秦岭在抬升过程中,受地壳运动、岩浆活动影响,形成了各类变质岩。唐代诗人王维曾隐居秦岭北麓,登山时眼望溪中的白石、山上的红叶,写下“荆溪白石出,天寒红叶稀”的诗句。据此完成5~6题。 5.诗中“白石”能“出”露,表明其抗侵蚀能力强,它最可能是(　　) A.玄武岩 B.石灰岩 C.石英岩 D.花岗岩 6.诗人登山的月份最可能是(　　) A.9月 B.11月 C.1月 D.3月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 C B 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第5题,由材料可知,“秦岭在抬升过程中,受地壳运动、岩浆活动影响,形成了各类变质岩”,故“白石”是变质岩的可能性最大,石英岩由石英砂岩变质而成,为变质岩,颜色通常为白色、灰白色、黄白色、浅灰色等,质地坚硬,抗侵蚀能力强,C正确;玄武岩是喷出岩,颜色通常为暗色,常见的有黑色、黑褐色和暗绿色,有气孔,质地松软,不耐侵蚀,A错误;石灰岩为沉积岩,容易被流水侵(溶)蚀,B错误;花岗岩是侵入岩,抗侵蚀能力强,但一般为浅肉红色、浅灰色、灰白色,与题干的“白石”不相符,D错误。第6题,由材料“荆溪白石出,天寒红叶稀”可知,此时红叶稀少,说明已经大部分掉落,此地位于秦岭北麓,植被为温带落叶阔叶林,9月正是叶变红时,不会掉落,A错误;11月深秋树叶大部分掉落,B正确;1月冬季树叶全部掉光,C错误;3月为春季,树木将发新芽,D错误。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:依据图文信息,考查构造运动差异隆升机制及冰期雪线变化的综合因素分析。(☆☆☆☆) (2025·吉林吉林调研)横断山脉是亚欧板块与印度洋板块碰撞形成的年轻山系。地质演化分为三个阶段:夷平面形成期(古近纪中期)——地壳缓慢抬升,经长期剥蚀形成统一夷平面;差异隆升期(新近纪末期以来)——怒江断裂带剧烈活动,梅里雪山抬升速率达2 mm/a,云岭褶皱带活动较弱,白马雪山抬升速率0.5~1.0 mm/a;冰川塑造期(第四纪)——末次冰期时,该区域雪线海拔比现代高约300米。据此完成7~8题。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 7.导致梅里雪山与白马雪山抬升差异的关键是(　　) A.板块碰撞前陆地块岩性差异 B.断裂带活动强度的空间差异 C.冰川侵蚀削弱山体抬升动力 D.夷平面解体速度的空间差异 8.末次冰期时,横断山区雪线抬升的原因最可能是(　　) A.气温整体下降 B.地壳显著抬升 C.西南季风减弱 D.山地坡度增大 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B C 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第7题,材料明确(关键信息提取)“怒江断裂带剧烈活动,梅里雪山抬升速率达2 mm/a,云岭褶皱带活动较弱,白马雪山抬升速率0.5~1.0 mm/a”,说明断裂带活动强度的空间差异,导致差异抬升,B正确;“板块碰撞前陆地块岩性差异”在材料中无明确依据,A错;梅里雪山与白马雪山抬升差异是内力作用的结果,与冰川侵蚀削弱无关,C错;夷平面解体是梅里雪山与白马雪山抬升差异的结果,不是原因,D错。第8题,第四纪末次冰期时,气温降低,理论上雪线应该降低,A错。但实际上该区山地雪线发生抬升,最可能是西南季风减弱、降水减少,积雪补给不足,雪线被迫上升,C正确;该地差异隆升期主要是新近纪末期以来,据此可以推测冰川塑造期(第四纪)地壳运动幅度不大,地壳抬升或坡度增大对雪线影响有限,B、D错。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:根据罗拉多大峡谷地层剖面示意图,考查地层年代与化石分布,地质过程时序推理。(☆☆☆) (2025·天津河西三模)读科罗拉多大峡谷地层剖面示意图,完成9~10题。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 9.图中地层中最可能发现三叶虫化石的是(　　) A.凯布巴灰岩 B.塔皮斯砂岩 C.毗湿奴片岩 D.红墙灰岩 10.从琐罗亚斯德花岗岩至乌卡群沉积岩的形成经历的地质作用依次为 (　　) A.岩浆喷发—地壳下沉—外力侵蚀—地壳抬升—沉积 B.岩浆喷发—地壳抬升—外力侵蚀—地壳下沉—沉积 C.岩浆侵入—地壳下沉—外力侵蚀—地壳抬升—沉积 D.岩浆侵入—地壳抬升—外力侵蚀—地壳下沉—沉积 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B D 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第9题,三叶虫属于无脊椎动物,早古生代是海洋无脊椎动物发展的时代,所以在早古生代的地层中最有可能发现三叶虫化石;图中寒武纪、泥盆纪、石炭纪和二叠纪均属于古生代,寒武纪属于早古生代时期,此时期形成的地层有光明天使页岩和塔皮斯砂岩,B正确;红墙灰岩形成于石炭纪,凯布巴灰岩形成于二叠纪,均属于晚古生代时期,A、D错误;毗湿奴片岩位于塔皮斯砂岩下层,位于寒武纪以前,不属于古生代,C错误。第10题,根据图示信息,结合所学知识可知,琐罗亚斯德花岗岩为岩浆侵入,在地表下冷凝形成,乌卡群沉积岩是裸露在地表的各种岩石,在风吹、日晒、雨淋以及生物的作用下被破坏,破坏产物(包括碎屑物质和溶解物质)在原地或经搬运后,在低洼处沉积下来形成;图中琐罗亚斯德花岗岩顶部又被侵蚀,说明形成后 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 地壳抬升,使之露出地表被外力侵蚀,但乌卡群沉积岩需要低洼环境沉积,所以地壳要再次下沉,为乌卡群沉积岩创造沉积环境来接受沉积,故形成的地质作用依次是岩浆侵入—地壳抬升—外力侵蚀—地壳下沉—外力沉积,D正确。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:基于双河洞的地壳抬升与洞穴发育,考查喀斯特溶洞微地貌变化,河流袭夺与地貌变迁。(☆☆☆) (2025·贵州毕节模拟)双河洞位于贵州省遵义市绥阳县,研究表明,其2层干洞和地下河的形成与地壳运动有关。在干洞中局部位置发育有絮状呈发丝状的石花。特殊位置的石花(组成物质是混有其他物质的石膏复合物,溶解度较高)会在夏季“凋谢”,秋后“生长开 放”。早期,双河洞区域内池武溪和让水 沟为两个独立水系;如今,让水沟水洞以 下地表河段变成干谷。据此完成11~13题。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 11.双河洞2层干洞和地下河发育期间经历了几次显著的地壳抬升运动?(　　) A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 12.石花夏季“凋谢”,秋后“生长开放”的主要原因是(　　) A.夏季洞内温度较高,石花“凋谢” B.秋季地下河水位下降,石花“生长开放” C.夏季洞内湿度较大,石花“凋谢” D.秋季洞内温度下降,石花“生长开放” 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B C 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 13.推测让水沟水洞以下地表河段变成干谷的原因是(　　) A.全球变暖,蒸发增大 B.被池武溪通过地下河袭夺 C.降水减少,补给量小 D.被池武溪切穿地表分水岭袭夺 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第11题,地下河是在地下水对岩石的溶蚀作用形成的,当地壳抬升时,地下河所在区域上升,地下水位下降,原来的地下河可能会变为干洞,新的地下水位处又会形成新的地下河。观察图中双河洞的结构,有2层干洞和1层地下河,从最下层地下河到第一层干洞的形成是一次地壳抬升,从第一层干洞到第二层干洞的形成又是一次地壳抬升,所以双河洞2层干洞和地下河发育期间经历了2次显著的地壳抬升运动,B正确。第12题,据材料可知,特殊位置的石花是混有其他物质的石膏复合物,溶解度较高。该地区位于贵州,夏季降水多,地下河水位上升,洞内湿度较大,石花在湿润的环境中部分溶解,表现为“凋谢”,A错误、C正确;秋季降水减少,地下河水位下降,洞内湿度减小,石花在相对干燥的环境下有利于结晶生长,表现为“生长开放”,B、D错误。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 第13题,早期让水沟和池武溪为两个独立水系,如今让水沟水洞以下地表河段变成干谷。从图中可以看到地下河的走向,池武溪的水通过地下河与让水沟区域相连,应该是池武溪通过地下河袭夺了让水沟的水,导致让水沟水洞以下地表河段无水成为干谷,B正确;该地降水丰富,“全球变暖,蒸发增大”不会使河段完全变成干谷,A错误;“降水减少,补给量小”一般不会导致河段完全干涸,且贵州降水较为丰富,C错误;图中没有显示池武溪切穿地表分水岭袭夺让水沟,D错误。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 命题视角:结合丝绸之路的选择,考查历史交通线路区位因素及地形与商路选择的关系。(☆☆☆) 有研究显示,历史上的丝绸之路的线路选择,影响最大的是地理因子。不同的地理因子,对丝绸之路的道路密度增加存在正向和负向的影响,在中亚复杂的山地地形中,商贾们主要选择低坡度、高起伏度的地区行走。据此完成14~15题。 14.对丝绸之路线路密度的增加,影响力为正向的因素是(　　) A.距最近河流的距离 B.农牧用地的占比 C.距最近城市的距离 D.距最近海岸的距离 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 B 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 15.商队在中亚地区穿行时选择沿地形起伏巨大的山麓行走,主要是为了 (　　) A.缩短路程 B.避开盗寇 C.获得补给 D.躲避灾害 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 C 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 解析:第14题,丝绸之路联系两地之间进行物质交换,农牧用地占比增加,说明聚落密度增加,在一定程度上反映本地区人口数量增多,对于商贸需求量增加,因此,对丝绸之路线路密度的增加起到正向促进作用,B正确;距最近河流、最近城市、最近海岸的距离对丝绸之路线路密度的增加影响较小。第15题,中亚地区地处内陆,气候干旱,降水稀少,本地区水资源短缺,而在山麓地带,地势较低,往往有绿洲分布,水源充足,且有居民在此居住,可以获得补给,C正确;由于地形起伏巨大,并未缩短路程,排除A;选择地形起伏巨大的山麓行走,对避开盗寇、躲避灾害作用较小,排除B、D。 课时突破练26　板块运动与地貌　山地对交通运输的影响 $