周末强化练17 交通与环境-【优学精研】2027年高考地理一轮总复习周末强化练
周末强化练 交通与环境
一、选择题
(2025·重庆万州一模)汽车交通限制战略型城市发展模型是以公共交通作为城市网络骨架的城市布局和交通结构模型。该模型下,城市核心区内交通以公共交通优先、通行道路为主,次级中心彼此之间及与市中心之间都有便捷的轨道交通相连。如图为该模式城市空间布局图。读图,完成1~2题。
1.结合自然、社会经济因素,该城市空间结构最适用于以下的地区是( )
A.珠江三角洲 B.华北平原
C.内蒙古大草原 D.横断山区
2.该城市发展模式下( )
A.交通方式灵活性增强 B.远距离通达度会变差
C.城市功能区集中度优 D.次级中心出行方式较单一
解析:1.B 2.D 第1题,结合自然因素,该空间结构需要比较开阔的地形得以布局,D错误。结合社会经济因素,该空间结构在城市核心区以公共交通优先、通行道路为主,且存在一个中心和多个小型次级中心,华北地区地形平坦,人口密度大,经济发达,最适合这种城市空间结构,B正确。珠江三角洲呈现多核心发展结构,与图示信息不相符,A错误。内蒙古大草原地广人稀,交通运输需求小,C错误。第2题,由图可知,次级中心周边较近的出行方式只有轨道交通,高速公路位于较远位置,次级中心出行方式较为单一,D正确。该城市发展模式下主要的交通方式为轨道交通、高速公路,且部分地区主要的交通方式以轨道交通为主,轨道交通灵活性较差,整体交通方式灵活性没有增强,A错误。该城市发展模式以城市内部交通为主要对象,市内主要交通方式为公共交通,市外区域交通方式没有涉及,所以无法判断远距离通达度,B错误。该模式下,次级中心与中心均有便捷公共交通相连,城市功能区集中度较差,C错误。
(2025·广东湛江二模)蚌埠市临淮河,随着1912年津浦铁路开通,借助水陆交通枢纽区位,迅速建立并长期保持安徽省工业经济的核心地位。在经济一体化形势下,安徽省积极融入各重大战
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略发展区,并于2011年进入高铁时代,但蚌埠市却出现了显著的边缘化特征。如图为安徽省主要战略发展区及高铁分布图。据此完成3~4题。
3.早期交通枢纽区位使得蚌埠长期保持省域工业经济的核心地位,主要得益于( )
A.生产要素集聚 B.多条高铁交会
C.当地市场广阔 D.商贸环境优越
4.蚌埠市在省域中地位出现边缘化的主要原因有( )
①区域战略发展参与度较弱 ②产业结构趋同
③自身交通区位等级下降 ④城市等级降低
A.①② B.①③
C.③④ D.②④
解析:3.A 4.B 第3题,由材料可知,早期蚌埠由于水陆运输发达,吸引生产要素在此集聚,使其成为省域工业经济的核心,A正确;安徽省2011年进入高铁时代,与本题时间不符,B错误;材料中没有明确体现当地市场广阔以及商贸环境优越等信息,C、D错误。第4题,由材料可知,早期蚌埠市依靠其水陆交通枢纽区位在省内建立并长期保持工业经济的核心地位。随着经济发展,其周边地区交通设施完善,蚌埠市交通区位等级下降,③正确;由图可知,蚌埠市“游离”在区域战略发展区之外,区域战略发展参与度较弱,从而导致其省内地位出现边缘化,①正确。故选B。
(2025·江苏常州期末)地理位置、经济、行政等级和航空公司总部位置等因素对航空枢纽形成具有重要影响。如图为中欧航空网络地域组织模式图。据此完成5~7题。
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5.甲、乙、丙、丁四地分别是( )
A.里斯本 莫斯科 太原 南宁 B.里斯本 莫斯科 银川 福州
C.伦敦 罗马 西安 深圳 D.伦敦 维也纳 西安 澳门
6.昆明成为我国航空重要枢纽主要得益于其( )
A.行政等级 B.经济水平
C.文化氛围 D.地理位置
7.未来我国航空运输业发展的整体方向最可能是( )
A.广泛增开县城联通大城市的航线 B.大量撤建中小县级城市航空港
C.构建分级得当的航空枢纽网络 D.加大资金投入、推广大容量飞机
解析:5.C 6.D 7.C 第5题,根据地理位置及各航空枢纽的等级可知,甲地位于欧洲西部,等级高,为伦敦;乙地位于欧洲南部,靠近米兰,等级较高,为罗马;丙地为我国西北地区的航空枢纽,等级较高,为西安;丁地靠近广州,等级高,为深圳。第6题,昆明位于我国西南部,地理位置独特,是连接我国内陆与东南亚、南亚的重要节点。因此,昆明成为我国航空重要枢纽主要得益于其地理位置。第7题,我国地域辽阔、人口众多,航空运输需求大且多样化,应构建分级得当的航空枢纽网络,可以更有效地利用航空资源,提高运输效率,满足不同地区和不同层次的航空运输需求;航线增减应该与两地间的航空运输需求相适应,我国大部分县级城市的经济发展水平较低,与大城市之间的航空运输需求较小,不应该广泛增开县城联通大城市的航线;大量撤建中小县级城市航空港可能削弱航空网络的覆盖面积和连通性;应该根据航空运输的多样化需求灵活选择不同容量的飞机。
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