内容正文:
第二节 长江经济带发展战略
A组 必备知识基础练
[2025·泰州开学考]长江上现已建有100余座大桥,自2010年首条长江隧道完工以来,已有10余条过江隧道建成。2025年8月6日,世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥进行交工前的各项检测工作。下图为长江沿线部分城市的过江通道分布图。据此回答1~3题。
1.影响长江上、下游过江方式差异的因素是( )
A.地形、地质 B.水文水系
C.市场需求 D.国家政策
2.与修建桥梁比,长江修建隧道的优势在于( )
A.建设成本较低 B.技术难度较小
C.通行限制较小 D.带动沿线发展
3.常泰长江大桥通车后,长江三角洲地区( )
A.增强各城市的辐射功能
B.推动产业协作结构趋同
C.缩短长江两岸时空距离
D.促进跨长江的融合发展
[2025·扬大附中期末]长江是中华民族的生命河,也是中华民族发展的重要支撑。下图为长江经济带示意图。据此回答4~6题。
4.促进中上游地区有序承接下游产业转移的区位优势是( )
①土地广阔,价格较低 ②矿产资源丰富 ③水能资源丰富 ④交通便利
A.①② B.①②③
C.②③④ D.①②③④
5.下列措施符合长江经济带发展规划的是( )
A.中游围湖造田,提高粮食产量
B.大力开发上游河段水能资源
C.加强下游水土保持林的建设
D.发挥长江“黄金水道”航运作用
6.下列选项中,都属于中部地区城市的是( )
A.重庆、长沙、武汉、南昌
B.成都、重庆、贵阳、昆明
C.长沙、武汉、南昌、合肥
D.合肥、杭州、上海、南京
[2025·南京、镇江、徐州联考]长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群是长江经济带的三大城市群,由于经济发展、自然本底、政策导向等因素影响,其空间联系及空间结构存在较大差异。下图示意长江经济带三大城市群不同间隔距离群内联系强度变化趋势(群内联系主要指城市群内部城市之间依托铁路客运流产生的空间联系网络)。据此回答7~8题。
7.下列关于三大城市群的群内联系强度说法正确的是( )
A.随着城市间隔距离的增加,联系强度均呈现逐渐减小趋势
B.长江三角洲城市群的群内联系强度始终处于最高水平
C.成渝城市群的群内联系强度总体处于较低水平
D.城市间隔距离<400 km内,长江中游城市群联系强度最大
8.增强成渝城市群群内联系的可行性措施有( )
①充分发挥上海的辐射带动和吸引作用 ②加大政策扶持力度,提升成渝城市群的整体发展质量 ③加强重庆与四川省内其他城市间的交通联系 ④降低重庆和成都的中心城市地位
A.①② B.①③ C.②③ D.③④
B组 关键能力提升练
2025年央视蛇年春晚分会场中的重庆、武汉、无锡均位于我国长江经济带内。重庆位于长江上游的成渝城市群,武汉位于长江中游城市群,无锡位于长江下游的长江三角洲城市群。据此回答9~10题。
9.长江经济带上、中、下游三个城市群发展的共同优势条件有( )
①水资源充足 ②旱涝灾害较少 ③劳动力丰富 ④海陆交通便利
A.①② B.②④ C.①③ D.③④
10.在长江经济带发展战略的指导下,长江上、中、下游三个城市群应( )
A.区域协同发展 B.强化内部竞争
C.产业同质发展 D.均衡配置资源
[2025·南京九中期末]长江经济带作为我国经济发展要地和生态宝库,在践行区域高质量绿色发展方面有着重要战略地位。图1示意绿色发展理论框架,图2示意2010—2019年长江经济带三个主要城市群及整体平均的绿色发展水平变化。据此回答11~13题。
图1
图2
11.图1中A、B、C分别代表可持续发展中的( )
A.经济系统、社会系统、生态系统
B.社会系统、经济系统、生态系统
C.经济系统、生态系统、社会系统
D.社会系统、生态系统、经济系统
12.图2中表示成渝城市群的是( )
A.①曲线 B.②曲线
C.③曲线 D.④曲线
13.为促进长江经济带高质量绿色发展,下列措施合理的是( )
①加大科技教育和环境治理的投入 ②因地制宜实施绿色发展战略 ③传统产业全部向高新技术产业转型 ④健全环保法规并关停所有污染企业
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
14.[2025·中华中学期初]阅读材料,回答下列问题。
材料一 长江中游城市群以武汉、长沙、南昌为中心城市,并涵盖周边城市的特大型城市群。区域内制造业集群分布,是我国重要的钢铁、汽车和装备制造业基地。未来该城市群将通过协同发展,促进各城市高质量发展。图1为长江中游城市群产业发展规划示意图。
图1
材料二 夜间灯光数据为城镇化的研究开启了新的大门,较好反映了城镇化和城市扩张。图2为1995—2020年长江中游城市群各省夜间灯光指数均值。
图2
(1)根据夜晚灯光指数的变化,分析长江中游城市群各省城镇化水平的时空差异。
(2)评价长江中游城市群制造业集中布局的影响。
(3)从区域协同发展的角度,对长江中游城市群的高质量发展提出建议。
参考答案
1.A 2.C 3.D 解析 第1题,长江上游地区多山地、高原,地形起伏大,地质条件复杂,修建隧道难度大,桥梁数量较多;而长江下游地区地形以平原为主,地势平坦开阔,地质条件较好,修建难度小于上游地区,所以长江隧道的数量比上游地区多,因此,地形、地质是影响长江上、下游过江方式差异的重要因素;水文水系方面,长江上、下游都有相应的应对措施来建设桥梁或隧道,不是造成上、下游过江方式差异的关键;市场需求主要影响过江通道的数量、规模和繁忙程度,对于选择桥梁或隧道的过江形式影响较小,上、下游地区都有加强两岸交通联系的需求;国家政策对过江通道建设有一定引导,但并非影响上、下游过江方式差异的主要因素,政策在不同区域的实施也是基于当地的实际需求。第2题,修建隧道通常需要进行地下挖掘、支护等工程,建设成本往往比桥梁更高;修建隧道面临复杂的地质条件等问题,技术难度并不比修建桥梁小,甚至在一些特殊地质情况下技术难度更大;桥梁受高度、天气(如大风、大雾影响视线等)等因素限制,而隧道在地下,通行基本不受天气、净空高度等影响,通行限制较小;桥梁和隧道都能在一定程度上带动沿线发展,这不是修建隧道的优势。第3题,常泰长江大桥通车主要是加强长江两岸联系,单个大桥对增强各城市辐射功能的作用有限;常泰长江大桥通车会促进产业协作,但目的不是使产业结构趋同,而是实现优势互补;常泰长江大桥通车可以缩短两岸的时间距离,不会影响两岸的空间距离;常泰长江大桥通车后,加强了长江两岸的交通联系,促进人员、物资等流动,有利于跨长江的融合发展。
4.B 5.D 6.C 解析 第4题,长江经济带中上游地区相比下游经济发达地区土地资源更丰富且价格更低,①正确;长江中上游地区矿产资源丰富(如四川的铁矿、贵州的煤炭、江西的有色金属等),可为工业发展提供原料支撑,②正确;中上游地区水能资源丰富(如三峡、葛洲坝等),是我国重要水电基地,③正确;虽然长江航运贯通全流域,但中上游综合交通条件(如高铁、公路密度)仍弱于下游,因此交通不是中上游地区的区位优势,④错误。第5题,根据材料并结合所学知识可知,中游围湖造田会破坏湿地生态,不符合长江经济带“生态文明建设的先行示范带”的战略定位;水能开发需科学评估,避免过度破坏生态,大力开发上游河段水能资源也不符合长江经济带发展的战略定位;下游以平原为主,水土流失问题较轻,水土保持林的建设重点应在上中游;发挥航运作用,促进区域协同发展,符合“黄金水道”定位。第6题,我国中部地区自北向南排序包括山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六个相邻省份,因此长江经济带中属于中部地区城市有湖南长沙、湖北武汉、江西南昌、安徽合肥。成都、重庆、贵阳、昆明属于西部地区;杭州、上海、南京属于东部沿海地区。
7.C 8.C 解析 第7题,读图可知,随着城市间隔距离的增加,联系强度整体呈波动减小趋势;长江三角洲城市群的群内联系强度仅在城市间隔距离<400 km内处于最高水平;城市间隔距离>400 km,长江中游城市群联系强度最大;成渝城市群的群内联系强度总体处于较低水平。第8题,成渝城市群的核心城市是成都和重庆,成渝城市群的群内联系强度总体处于较低水平,应充分发挥成都和重庆的辐射带动和吸引作用,加强重庆与四川省内其他城市间的交通联系,①错误,③正确;加大政策扶持力度,提升成渝城市群的整体发展质量,促进城市群经济发展,②正确;降低重庆和成都的中心城市地位,不利于增强成渝城市群群内联系,④错误。
9.C 10.A 解析 第9题,长江经济带降水丰富,河流众多,水资源充足,为城市群发展提供水源等支持,①正确;长江流域受季风气候影响,降水季节和年际变化大,旱涝灾害频繁,②错误;长江经济带人口密集,劳动力丰富,能为城市群发展提供人力支撑,③正确;长江上游城市群(如成渝城市群)位于内陆,不具备海陆交通便利优势,④错误。第10题,在长江经济带发展战略指导下,上、中、下游城市群应发挥各自优势,区域协同发展,实现优势互补、共同进步;强化内部竞争不利于长江经济带整体发展,应加强协作;产业同质发展会导致恶性竞争、资源浪费;不同城市群资源禀赋不同,应因地制宜配置资源,而非均衡配置。
11.B 12.D 13.A 解析 第11题,读图1并结合所学知识可知,A系统侧重居民收入、基础民生等,属于社会系统;B系统侧重经济水平、产业结构等,属于经济系统;C系统侧重生态、环境等,属于生态系统。第12题,长江经济带的三大城市群是长江三角洲城市群、长江中游城市群和成渝城市群,其中,成渝城市群经济发展水平相对较低,产业结构偏重,故其绿色发展水平在长江经济带中最低,对应④曲线。第13题,加大科技教育和环境治理的投入,因地制宜实施绿色发展战略,均有利于社会经济绿色健康、高质量、可持续发展,①②正确;传统产业技术要求低、就业岗位较多,其全部向高新技术产业转型不现实,也不利于社会发展,③错误;关停所有污染企业不现实,④错误。
14.答案 (1)1995—2020年三省的城镇化水平快速升高,2010年之后城镇化水平明显高于1995—2010年;各省的城镇化发展不均衡,湖北省水平最高,湖南和江西的差异较小。
(2)优点:减少运费和能耗,降低成本;加强信息交流与技术协作。缺点:加剧环境污染;能源资源供应紧张。
(3)发挥中心城市辐射作用,构建合理的城市体系;打破行政壁垒;促进产业分工协作;加快现代交通建设;加强生态安全合作。
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