第11章 交通运输布局与区域发展第1讲　区域发展对交通运输布局的影响 专题课件-2027届 人教版 高三地理一轮总复习

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输布局与区域发展”专题，依据新课标要求梳理运输方式选择、交通线/站点布局、区域发展对交通影响三大核心考点，结合高考评价体系分析“区位因素分析”“运输需求与布局关系”等高频考点权重，归纳选择、综合题等常考题型，体现备考针对性。 课件亮点在于“真题精析+思维建模+素养培育”，如以2025四川中吉乌铁路案例解析交通线布局的区位因素，运用综合思维构建“社会经济-自然-技术”分析框架，通过区域认知对比不同模式特征，帮助学生掌握答题逻辑，教师可据此精准指导，提升复习效率。

第十一章　交通运输布局与区域发展 第一讲 区域发展对交通运输布局的影响 2 课程标准 复习任务 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合交通运输方式特点和区域发展需求，准确选择交通运输方式及合理进行交通运输线路或站点布局。 2．从区域空间格局、空间联系的视角，分析区域交通布局状况。 3．从地理要素综合的角度，认识区域发展对交通运输布局的影响。 第页 3 基 础 精 梳 1．交通运输布局的一般原则 土地 第页 5 2．交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求变化，促使交通运输布局变化。 较低 较小 较高 较大 第页 6 (2)区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同。 ①城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的____________。 ②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使____________交通运输枢纽应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 节点 综合性 第页 7 3．资金与交通运输布局 (1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。       (2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。 区域经济水平提高，有足够____________推动交通运输建设的相关____________的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 高 密集 高 低 稀疏 低 资金 技术水平 第页 8 连一连　将下列物品选择出合理的运输方式并进行连线。 提示　 返 回 9 通运输线路的布局 1 10 典 例 精 析 (2025·四川)中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。如图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成(1)～(3)题。 第页 12 (1)该铁路选线最终确定为综合方 案，优先考虑的因素是(　　) ①铁路线路长度　　　　 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ √ 【解析】　第(1)题，由图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域。 第页 13 (2)我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　) A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 √ 【解析】　第(2)题，与我国相比， 吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品。 第页 14 (3)该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在(　　) A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 √ 【解析】　第(3)题，由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海上通道的依赖，从而保障我国能源安全。 第页 15 第(1)题，提信息——综合方案→途经的城镇数量最多→衔接沿线国家规划铁路和已建铁路→促进我国与沿线城镇贸易往来，节省建设投资。 第(2)题，重推理——我国工业发展水平高于沿线国家→出口的主要商品最可能是工业制成品。 第(3)题，抓关键——本题的关键点“能源安全”→开辟了进口石油的陆上通道→减少了对海上通道的依赖。 第页 16 重 难 精 讲 1．交通运输方式的特点 运输方式 优点 缺点 铁路 运量大、速度快、运费较低、连续性好 造价高、消费金属材料多、短途运输成本高 公路 机动灵活、周转快、适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 水路 运量大、投资少、运费低 速度慢、灵活性和连续性差 航空 速度快、效率高 运量小、能耗大、运费高、设备投资大 管道 运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便 设备投资大、灵活性差 第页 18 2.构建思维框架，分析影响交通运输线的区位因素 第页 19 3．从不同的空间视角，把握交通运输线的区位分析思路 (1)宏观决策： 社会经济(运输需求) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等 自然因素(地形、地质、气候、水文等) 趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形) 科技 克服不利自然条件的制约 第页 20 (2)微观选线： 成本低 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原线路要直，桥梁少 安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原线路避开沼泽区 经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主 生态破坏小 平原线路注意少占农田、不破坏水利设施；山区线路注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区 第页 21 4．交通运输需求与交通线路布局 交通线路密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 交通线路走向 交通线路应连接更多的城市，在两个城市之间一般为直达运输 交通线路数量 连接两个重要城市的地区，交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 交通线路等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 第页 22 考 向 精 练 交通运输方式的选择 (2025·浙江6月选考) 如图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此完成1、2题。 第页 24 1．甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A．甲—重庆市　　 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 √ 解析　第1题，由图可知，甲整体运量 较大，但增速相对较小，运输方式以公路和 水路为主，铁路极少，对应实际情况，重庆 的铁路运输较多，A项错误；乙以铁路和公 路为主，货运量增速较大，说明之前较少， 现在有较大的增加，内蒙古情况基本符合，B项正确；丙整体运量中等，运输方式以公路和水路为主，青海省位于内陆经济不发达区域，水路很少，整体货运量应该很少，C项错误；丁的整体运量很低，浙江省位于我国东部沿海发达地区，运输量应该很大，D项错误。 第页 25 2．关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述，正确的是(　　) A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 √ 解析　第2题，一般来说，经济越发达 的地区货运量越大，广东经济发达，为东 部沿海地区，交通便利，所以货运量大，A项正确；崎岖的地形主要影响交通运输方式，对货运量的影响较小，B项错误；图中折线表示货运量增速，右侧纵坐标表示货运量增速数值，读图可知吉林货运量增速为正值，C项错误；根据左侧纵坐标可知，海南货运量很小，所以尽管货运量增速最大，货运增量也不可能最大，D项错误。 第页 26 交通运输线路布局 (2023·江苏)目前，江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。如图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成3～5题。 第页 27 3．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是(　　) A．替代交通方式多样 B．城市等级体系完善 C．人口流动方向多变 D．城市发展比较均衡 √ 解析　第3题，江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡。 第页 28 4．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是(　　) A．已有城市分布格局的影响 B．能够避开大型湖泊的影响 C．京杭运河对铁路工程影响 D．利于铁路与京杭运河联运 √ 解析　第4题，据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致。 第页 29 5．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是(　　) A．降低物流运输成本 B．优化城市空间结构 C．加快乡村城镇化进程 D．促进区域发展一体化 √ 解析　第5题，构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展。 返 回 30 交通运输站点的布局 2 31 典 例 精 析 (2025·广东)某研究利用1990～2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(如图)。图中节点表示省份，节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱)，节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成(1)、(2)题。 第页 33 (1)相较于“中心—外围”模式， “点—轴串珠”模式呈现出的特征是 (　　) A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 √ 第页 34 【解析】　第(1)题，“点—轴串 珠”模式有核心节点、一般节点、从 属节点等，节点间联系多样(强联系、 弱联系、互惠关系)，相比“中心—外 围”模式，货运网络结构更复杂，A 项正确。读图可知，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B项错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C项错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D项错误。 第页 35 (2)1990～2019年，东北地区铁 路货运网络一直呈现“中心—外围” 模式，其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A．①②　　　　　　　　 B．①④ C．②③ D．③④ √ 第页 36 【解析】　第(2)题，东北地区因 山脉、地形、地理位置等特征，使东 北地区作为地理单元相对独立，与外 界联系通道有限，利于形成以区域内 中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心 ，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)，支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。B项正确。 第页 37 第(1)题，重推理——两种省际铁路货运网络模式差异→“点—轴串珠”模式，节点间联系多样→相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂。 第(2)题，找联系——东北地区→地理单元相对独立，与外界联系通道有限→形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式；长期稳定的货运铁路干线(如京哈线等)→支撑以中心城市为核心的货运辐射格局→使“中心—外围”模式长期维持。 第页 38 重 难 精 讲 1．交通运输需求与交通站点布局 交通站点密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 交通站点规模 大城市交通运输需求量大，交通站点规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通站点规模大 综合性交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽 交通站点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离 第页 40 2.交通运输点的区位因素——港口 (1)自然条件：水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。 (2)社会经济条件：腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务。 第页 41 (3)选址要求：河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统相连。 第页 42 3．车站、航空港的区位因素和区位选择 站点 车站 航空港 自然因素 受自然因素影响较小，但要求地形平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大 社会、经济、技术因素 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 区位选择 城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点 地形平坦开阔,坡度适当；云、雾和暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件好；距城市较远但交通便利的地方 第页 43 考 向 精 练 交通运输站点的布局 (2023·湖南)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。如图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成1、2题。 第页 45 1．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是(　　) A．④①③②　　　 B．②④③① C．②④①③ D．④②③① √ 解析　第1题，由图可知，①阶段双 岛与陆域联成一体，②阶段单岛单个港口， ③阶段双岛多个港口，④阶段单岛多个港口；港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的，诸多港口长期相互作用一般会逐渐加强区域内港口的联系，故图中海岛港口地域组合演变阶段的顺序是：②④③①。 第页 46 2．图中④示意的阶段，岛域内港口(　　) A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰 C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级 √ 解析　第2题，图中显示，④阶段岛域出现了两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A项错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B项错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C项错误；④阶段岛域内出现的两个港口等级不同，D项正确。 第页 47 港口发展条件 (2026·海南模拟)大连港位于我国东北地区，地处辽东半岛南端，是连接东北亚和世界其他地区的重要门户，同时也为国内外货物进出东北地区提供了便利。大连港货物吞吐量是东北经济发展的一项重要晴雨表，在一定程度上可以较好地表征东北地区经济发展的活力。如图示意大连港2009～2021年货物吞吐量的变化。据此完成3～5题。 第页 48 3．2009～2021年大连港货物吞吐量的变化说明东北地区(　　) A．外向经济活跃度较高 B．经济活力度持续增强 C．整体以国内货运为主 D．与国内经济联系渐强 √ 解析　第3题，从图中可见，大连港每年货物总吞吐量均显著大于外贸货物吞吐量，说明东北地区整体以国内货运为主，国内货运量大于外贸货运量，这说明了大连港的外向经济活跃度相对国内经济活跃度较低，C项正确，A项错误；自2018年之后货物总吞吐量下降，说明这段时间的经济活力度在下降，B项错误；自2018年之后大连港每年货物总吞吐量与外贸货物吞吐量的差值以减少趋势为主，说明国内货运量也有所减少，与国内经济联系并未增强，D项错误。 第页 49 4．导致2020～2021年大连港外贸货物吞吐量增长率变化的主要因素是(　　) A．经济 B．人口 C．交通 D．突发事件 √ 解析　第4题，2020～2021年外贸货物吞吐量增长率下降速率快，这是因为主要受疫情等突发事件冲击，对大连港的外贸产生了负面影响，D项正确；2020～2021年虽然大连港受疫情影响，经济增长出现一定的问题，但根源是突发事件影响，A项错误；2020～2021年之间的时间很短，人口与交通不会发生较大变化，不是大连港外贸货物吞吐量增长率变化的主要因素，B、C两项错误。 第页 50 解析　第5题，扩大港口规模以及完善港口设施是所有港口应采取的一般措施，但并不能解决港口的发展问题，也无法为港口的转型提供帮助，排除A、B两项；为吸引国内和国外的货物量来大连港中转，应减少相应的税收，大连港向免税港转型，有利于扩大其货物吞吐量，有利于港口可持续发展，C项正确；分散港口职能不利于港口经济的可持续发展，排除D项。 5．为促进大连港可持续发展，大连港未来应重点(　　) A．扩大港口规模 B．完善港口设施 C．向免税港转型 D．分散港口职能 √ 返 回 51 天堑变通途——桥 52 【情境探究】 2024年6月30日，深中通道正式通车试运营。 该通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程。路线 全长约24 km，深圳至中山的车程将从此前约2 小时缩短至30分钟。深圳市与中山市之间的伶 仃洋最深处为44米，伶仃洋底部有两个深沟， 西侧有多处断裂段，东侧靠近宝安西海岸红树 林、伶仃洋经济鱼类繁殖场保护区、内伶仃岛—福田国家自然保护区。深中通道采用东隧西桥方案，每一段桥梁的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装，其作业环境影响拼装的效率和精度。该项目是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，也是世界建设难度最高的跨海集群工程。如图为深中通道位置图。 第页 53 【探究问题】 探究视角1　桥梁建设的区位因素 【参考答案】　“西桥”的原因：西部地质条件复杂，有多条断裂带经过，隧道施工和运营风险大，无法使用“全隧”方案。“东隧”的原因：东侧有深圳机场，建桥会影响飞行安全；东侧有主航道通过，桥梁会阻碍船只通航，不利于航运；东侧途经各类动植物保护区，需减少对地表环境的干扰和破坏，无法使用“全桥”方案。 探究问题 深中通道没有选择全隧或全桥方案，而是选用成本极高的“西桥东隧”，请分析其原因 探究提示 从地质条件、生态环境影响以及对已有交通的影响等角度分析 探究结论   第页 54 探究视角2　桥梁建设的新技术手段 【参考答案】　陆地上施工条件稳定，陆上预制有利于减少施工成本，提升工程的质量；集中生产，海上拼装则有利于缩短工程工期，提高效率；陆上施工安全性强，不需过多考虑海域环境影响，降低施工难度；预先处理材料，减少对海洋生态环境的破坏。 探究问题 简述“深中通道”的桥梁制造采用“陆上预制，海上拼装”方式的好处 探究提示 从施工难度、建设成本、建设工期以及对生态环境的影响角度分析 探究结论   第页 55 「探究归纳」　(1)影响桥梁建设的区位因素： 自然 因素 气候：气温高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形：地势起伏大影响桥梁建设，成本高 地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也会影响桥梁建设 水文：水深、水面宽度、水体流动、结冰期、水体盐度等 生物：生物对大桥建设的影响；大桥建设要保护生物等 土壤：土壤性质影响工程地基的建设 社会经济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术因素 材料、施工方式等克服自然障碍 第页 56 (2)桥梁建设的新技术手段： 技术或手段 原因或目的 以桥代路 降噪；避让耕地，节约用地；减少对沿线城镇的切割；保证全封闭，保证安全性；减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降 模块化预制拼装法 减少对施工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等对环境的污染；不同预制构件可以同时在多地生产，缩短施工时间；减少施工现场恶劣环境的影响 第页 57 【真题链接】 (2025·山东)美国大盐湖(图一)平均深度约4.3米， 湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰～ 160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。 20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在 1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。 砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了 两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫 捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽 的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被 挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁 和一道高度可调整的水下石坝(图二)。据此完成(1)～(3)题。 第页 58 (1)1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是(　　) ①降低维护成本　　　 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展 A．①②　　 B．②③ C．①④　　 D．③④ √ 第页 59 【解析】　第(1)题，结合材料，两条铁路平行，运输距离不变，③错误；同时该盐湖为内陆咸水湖，航运需求极小且这一变化不会对航运产生影响，④错误；相比于木制桥梁，砂石路基更加耐用，不容易被腐蚀，可以降低维护成本，①正确；砂石路基坚固性更好，可以通过更大载重量的火车，提高铁路运力，②正确。 第页 60 (2)2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是(　　) A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 √ 【解析】　第(2)题，由图中可以看出，南湾有地表径流汇入因此分割后南湾水位高、盐度低，挖开新缺口会使得南湾水流入北湾，缩小两湾水位差。 第页 61 (3)截至2023年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3米。推测加高石坝的主要目的是(　　) A．便于引水灌溉 B．降低北湾采盐成本 C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 √ 【解析】　第(3)题，加高石坝可以阻碍两湾 之间的湖水交换，连年干旱的背景下，要减少南 湾的湖水进入北湾，维持南湾适宜的湖水盐度， 保护南湾生态系统，使得卤虫种群维持较高的密度，便于卤虫捕捞业发展，D项正确。 第页 62 第(1)题，找联系——相比于木制桥梁→砂石路基更加耐用→降低维护成本，提高铁路运力。 第(2)题，重推理——挖开新缺口→南北湾连通→缩小南北湾之间水位差。 第(3)题，抓关键——本题的关键点是“因该区域连年干旱”→入湖径流量减少以及北湖盐业发展→湖泊水量锐减→南湖卤虫种群受影响较大→加高水下石坝→保障南湖水量→保护南湾生态系统。 第页 63 【创新应用】 G10绥满高速公路(绥芬河—满洲里)是“中蒙俄 经济走廊”国家战略通道。其中哈尔滨至大庆段穿 越扎龙国家级湿地自然保护区，该段工程建设采用 以桥代路方案，桥面平均高度8 m，桥墩间距扩大至 50 m。监测显示：通车后湿地景观连通性指数下降15%；鸟类惊飞频次高；水体COD(反映水体中有机物污染程度)浓度上升20%。如图为该段路线实景图。据此完成1、2题。 第页 64 1．绥满高速公路在扎龙湿地段采用以桥代路方案的核心考量是(　　) A．规避冻土区路基冻胀问题 B．维持湿地生态系统的完整性和保障物种迁徙 C．提升极端降雪天气通行安全性 D．节约耕地资源以保障粮食安全 √ 解析　第1题，由所学可知，以桥代路可以减少对湿地生态系统的分割，保持湿地水文连通性，保障物种迁徙通道畅通，符合生态保护的核心目标。 第页 65 2．该工程设计方案中，桥面平均高度8 m，主要意义在于(　　) A．减少对湿地气候的影响 B．减少对大型船舶通行的影响 C．减少洪水期桥面被淹的风险 D．减少对鸟类飞行的干扰 √ 解析　第2题，扎龙湿地是众多鸟类的栖息地和迁徙通道，桥面平均高度8 m，能够为鸟类飞行留出足够的空间，减少对鸟类飞行的干扰，降低鸟类惊飞频次，这对保护湿地内的鸟类生态环境具有重要意义。 第页 66 3．阅读图文材料，完成下列要求。 材料　白令海峡(如图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。 第页 67 (1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令 海峡的自然原因。 __________________________________________________________________________________________________________________________ 白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制) 多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。 解析　第(1)题，人们徒步难以穿越白令海峡 的自然条件，主要从区域的气候寒冷、暴雪、强风等方面进行分析。白令海峡位于北极圈附近，纬度高，白昼短，部分海域会出现极夜现象，极为寒冷，同时受副极地低气压控制，降雪多，多暴雪，海峡狭窄，海峡狭管效应强，风速快。 第页 68 (2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆 进入美洲大陆的季节，并说明理由。 __________________________________________________________________________________________________________________________ 夏季(暖季)。当时亚欧大陆与美洲大陆陆地相 连，夏季(暖季)较温和，利于通过。 解析　第(2)题，据材料提示，在第四纪冰期 全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，夏季气温较高，方便通过。 第页 69 (3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由 于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海 峡建设跨海大桥成本高的原因。 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 位于环太平洋地震带附近，对桥梁防震要求 高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度 (跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。 第页 70 解析　第(3)题，据图可知，该地处于环太平洋地震带，地质构造复杂；夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高；东西跨度大，施工难度大；该地人口稀疏、经济发展水平低，建筑材料缺乏，需远距离运输；该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，建设难度大，成本较高。 返 回 71 $