2 大单元11 2 课时53 交通运输布局对区域发展的影响

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输布局对区域发展的影响”核心考点，依据高考评价体系梳理促进区域经济发展、影响聚落发展两大考查方向，通过近5年真题分析明确“交通对城市兴衰影响”“区域经济辐射”等高频考点权重，归纳比较类、措施类等常考题型，构建系统备考框架。 课件亮点在于“真题情境+核心素养+解题建模”的实战设计，如以2023海南卷蒙内铁路真题为例，运用区域认知分析铁路连接内陆与沿海的布局逻辑，通过综合思维解读就业岗位与GDP贡献的经济影响，提炼“信息提取-知识调用-术语表达”答题步骤。配套“易错警示”和“即时训练”，助力学生掌握得分技巧，教师可据此实现精准复习指导，提升备考效率。

课时53　交通运输布局对区域发展的 影响 高三总复习 地理 内蒙古专版 大单元十一　交通运输布局与区域发展 03 课时测评 02 考向探究　能力提升 主干梳理　强基固本 01 内容索引 主干梳理　强基固本 返回 1.促进区域经济发展 (1)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 (3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 教材归纳 拓展　交通运输扩大地区影响力 运输方式的发展变化增大了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。 2.影响聚落发展 (1)在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。 (2)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 时期 货物运输特点 交通运输方式 商业城市分布特点 典例 古代 我国东部地区 南北货物运输 京杭运河 沿运河 扬州 近代 海运 沿海 上海 铁路 沿铁路 郑州 (3)传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐 消失。 　　梧州曾是广西最大的城市，但后来的经济发展远远落后于柳州和南宁。下图为我国局部地区铁路图。据此完成1～2题。 1.推测梧州曾为广西最大城市的主要原因是 A．地形平坦 B．河运便利 C．资源丰富 D．土壤肥沃 预习检测 √ 从图中可以看出，梧州位于河流交汇处，水运便利，便于货物转运，早期的交通方式主要依靠水运，有利于梧州发展为广西最大的城市，B正确；地形、资源、土壤在梧州早期城市形成过程中的影响不大，A、C、D错误。 2.梧州后来的经济发展远远落后于柳州和南宁，这表明 A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强 B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力 C．旅游资源成为城市发展的主要动力 D．交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大 √ 随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢，说明交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大，D正确；政治因素、旅游资源对城市形成和发展的影响无法从材料中得出，A、C错误；在现代城市布局中，沿江设市仍有吸引力，B错误。 3.下图示意某小镇空间格局演化过程。影响该小镇空间格局演化的主要因素是 A．产业结构 B．人口素质 C．环境质量 D．交通方式 √ 读图可知，明清两代该小镇主要沿河拓展，现代该小镇主要沿高速公路拓展，因此影响该小镇空间格局演化的主要影响因素是交通方式，D正确。 返回 考向探究　能力提升 返回 典例 (2023•海南卷，节选)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)～(2)题。 考点　交通运输布局对区域发展的影响 真题研析 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 √ √ 从宏观上，明确图中非洲部分区域的铁路分布位置总体特征——连接内陆与沿海地区；从微观上，认识该区域内铁路线主要是连接内陆矿产分布区和沿海港口。 结合材料信息，分析蒙内铁路建设过程中对肯尼亚产生的直接影响。 区域认知 综合思维 素养对接 解题指导 获取信息 解读信息 调用知识 图：图中铁路大部分连接矿产分布区和沿海的港口 说明铁路主要是方便运输________ 交通运输布局对区域发展的影响 文：在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5% 带动_____、_____等方面的发展；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏 农矿产品 社会 经济 1.交通运输建设对区域发展的影响 核心突破 对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，有利于扩大农产品的销售范围 对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业主要布局在交通线 附近 对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化可能会影响城市的兴衰 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通，商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 2.交通运输的变化对聚落的影响 (1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化 (2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度 　　(2025•浙江湖州检测)2024年8月，柬埔寨德崇扶南运河开工建设。下图为柬埔寨及周边地区和德崇扶南运河位置图。据此完成1～2题。 1.与其他陆运方式相比，运河货运的主要优势是 A．速度快 B．运量大 C．费用高 D．更灵活 √ 即时训练 运河轮船的货运量要比铁路、公路等陆地运输方式更大，其运费更加低廉，但是运河轮船只能在可通航的河湖中进行运输，其速度慢、灵活性差，故选B。 2.德崇扶南运河开通后对柬埔寨的有利影响是 ①提高金边城市等级　②提高物流运输效率　③增强承接产业转移的能力　④增大西哈努克港吞吐能力 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ √ 金边是该国首都，城市等级已经最高，因此 运河开通不会提高其城市等级，①错误；物 流运输效率取决于当地道路、交通工具等多 个条件，运河开通不能从整体上提高当地物 流效率，②错误；由于运河的开通使得区域 内联系和运输能力加强，有利于加强承接产 业转移能力，③正确；由于该运河靠近西哈努克港，有助于促进河海联运，增大该港口的吞吐能力，④正确。故选C。 　　 (2025•湖南长沙月考)近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成3～4题。 √ 高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 3.与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离 A．更近，城市扩展效应更明显 B．较远，高铁站开发程度更高 C．更近，城市可开发面积较少 D．较远，城市开发已较为成熟 高铁距离指数较大，表明高铁站远离城市中心。贵阳北站距离指数为1.47，杭州东站距离指数为0.43，所以杭州东站到市中心距离更近，B、D错误；距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显，贵阳北站距离指数为1.47，城市扩展效应更明显，A错误；杭州市可开发面积较少，使得设站后城市建成区面积增加较少，因而距离指数较低，C正确。 高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 4.铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是 A．交通便利，郊区土地价格攀升 B．人口迁入过多，就业机会减少 C．高铁站过于偏远，通行成本高 D．市区经济发展，运输需求降低 √ 高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 铜仁南站距离指数为18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费较多时间，通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好地起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显，C正确；交通便利，利于城市经济发展和空间扩展，高铁开通附近地价提高，但不是周边开发量小的原因，A错误；高铁以客运为主，人流量大，能促进商业发展，提供就业机会，人口迁入过多，就业机会减少不是主要原因，B错误；市区经济发展，则运输需求量增加，D错误。 高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 返回 课 时 测 评 返回 (1－5小题，每小题3分，共15分) 　　(2025•江苏南通期中)潍烟高铁是山东省境内连接潍坊市与烟台市的高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，2024年9月19日至10月19日开展运行试验。下图为潍烟高铁线路示意图。据此完成1～2题。 1.影响潍烟高铁修建决策的主要因素是 A．矿物运输 B．科学技术 C．国防安全 D．区域发展 √ 2 3 4 5 6 1 结合材料所述，建设潍烟高铁是国家对该区域发展的经济推进措施之一，因此区域发展是影响该高铁建设决策的主要因素，D正确。 2 3 4 5 6 1 2.潍烟高铁的建设运营对区域的影响是 A．提升了潍坊城市的等级 B．促进了矿产资源的外运 C．加速了生产要素的流通 D．加剧了区域人口的流出 √ 潍烟高铁的建设运营不会提升城市等级，A错误；高铁以客运为主，不会进行矿物运输，B错误；高铁建设加快了沿线经济联系，加速了生产要素的流通，C正确；高铁建设运营加速人员的流动，但不会加剧区域人口的流出，D错误。 2 3 4 5 6 1 　　(2024•安徽合肥联考) 随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部地区相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路的建设，尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。据此完成3～5 题。 3.青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省 A．气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B．地质构造复杂，裸露的地表广阔 C．地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D．雪山冰川连绵，陆路交通受限制 √ 2 3 4 5 6 1 青海省位于青藏高原，地域辽阔，人烟稀少，聚落规模小且相距较远，需要较长的铁路与公路相连接，但客货量少，运输效率低，经济效益差；航空港及运输线路投资少，运速快，能够缩短聚落之间运输的时间，运输效率高，经济效益高，C正确；青海经济欠发达，资金缺乏，A错误；地质和地形目前对公路建设影响不大，B、D错误。 2 3 4 5 6 1 4.青海省的民用机场主要起降的是 A．干线飞机 B．支线飞机 C．省外飞机 D．国外飞机 √ 2 3 4 5 6 1 由“与东部地区相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路的建设，尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足的是省内各地的交往和出行，B正确。 2 3 4 5 6 1 5.青海格尔木被称为青藏“旱码头”，格尔木机场建设与运营的重要意义是 A．利于建立区域交通网络 B．促进各民族共同繁荣与发展 C．扩大温室农业生产规模 D．加快资源优势转化为经济优势 √ 2 3 4 5 6 1 单独的机场建设与运营对建立区域交通网络影响小，A错误；由“青海格尔木被称为青藏‘旱码头’”可知，格尔木承担的是进出青藏物资的转运任务，格尔木机场的建设与运营，会促进西藏、青海与全国各地区的经济交往，促进各民族的共同繁荣和发展，B正确；农产品运输主要通过铁路，机场建设与运营不能扩大温室农业生产规模，C错误；各种资源一般都是大宗货物，机场货运量小，对于促进资源开发意义不大，D错误。 2 3 4 5 6 1 6.(21分)(2025•四川眉山联考)阅读图文材料，完成下列要求。 　　有着南疆铁路环线“最后一公里”之称的和若铁路(如图1)东起若羌，西至和田，全长825 km，设计时速为120 km每小时，为我国国铁Ⅰ级单线铁路(一条轨道)，共设20个站点，其中9个为客运站点。2021年9月27日和若铁路全线铺轨贯通，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。在和若铁路建设过程中，采用风沙防护工程与铁路建设同步进行的方法。风沙防护采用草方格沙障、高立式沙障、乔木和灌木条带形成的“外阻内固”防沙模式，在铁路特殊路段路基边坡采取了特殊设计(如图2)。 2 3 4 5 6 1 (1)分析和若铁路采用单线的原因。(7分) 答案：途径沙漠，自然条件恶劣，修建难度大；工程量小，节省建设成本；人口稀少，运输量小，单线就可以满足需求。 2 3 4 5 6 1 (2)分析如果在和若铁路风沙路段建设普通路基会带来哪些危害。(7分) 答案：风沙堆积，掩埋铁路；风沙侵蚀路基和轨道，影响列车运行安全。 2 3 4 5 6 1 (3)简述和若铁路建成后对南疆社会经济发展带来的影响。(7分) 答案：完善了铁路网络，便利了沿线各族人民的出行和货物运输；带动了南疆地区资源的开发；有利于南疆地区旅游业的发展；有利于维护民族团结。 返回 2 3 4 5 6 1 谢 谢 观 看 课时53　 交通运输布局对区域发展的影响 $