知识点四 气缸压力的检测《汽车发动机构造与维修》河南省（对口招生）交通运输类 知识点讲解

河南省（对口招生）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 知识点讲解 四、气缸压力的检测 【课程要求】 1. 能描述气缸密封性差的主要现象及直接影响因素。 2. 能正确使用普通气缸压力表测量各缸压缩压力。 3. 能根据检测结果分析气缸、活塞环、气门、气缸垫等部位的密封状况。 4. 能了解曲轴箱窜气量、气缸漏气率、进气歧管真空度等辅助检测方法。 5. 能遵守安全规范，在检测前完成拔下高压线搭铁、拔下燃油泵继电器等准备工作。 【知识网络】 【知识要点】 知识点 1 气缸密封性检测的目的与影响因素 1. 检测目的 气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。通过检测可以判断气缸、活塞组、气门、气缸垫等部位的密封状况。 2. 气缸密封性差的主要现象 发动机起动困难甚至不能起动，输出功率下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异常气味。 3. 直接影响气缸密封性的因素 气缸磨损，活塞环损坏，活塞磨损，气门、气门座损坏，气门导管磨损，气缸垫损坏，气门间隙变小等。 知识点 2 气缸压缩压力的检测与诊断 1. 检测原理 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力，是评定气缸密封性最直接的指标。压力与机油黏度、气缸活塞组配合、配气机构调整及气缸垫密封性等因素有关。 2. 普通气缸压力表的组成 气缸压力表由表头、导管、单向阀和接头组成。接头有螺纹管接头（可拧紧在火花塞孔）和锥形/阶梯形橡胶接头（可压紧在孔上）。 3. 检测条件 蓄电池电力充足；按规定力矩拧紧气缸盖螺栓；拆下空气滤清器；发动机达到正常工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）；拆除全部火花塞。 4. 检测方法 用压缩空气吹净火花塞周围脏物，拆下全部火花塞。拔下点火高压线并可靠搭铁（汽油机）。将压力表橡胶接头插入被测气缸火花塞孔，扶正压紧。节气门全开，用起动机带动曲轴转动3-5秒（不少于4个压缩冲程），读取最大压力值。按下单向阀归零，依次测量各缸，每缸不少于2次取平均值。 5. 其他检测仪 压力传感器式：利用压力传感器检测压力信号并显示。 起动电流式：根据起动机电流与气缸压缩压力的关系确定压力值。 电感放电式：通过检测点火系统二次电压确定压力（仅适用于汽油机）。 6. 结果分析 高于标准值：燃烧室内积炭过多、气缸垫过薄、缸体缸盖结合平面修磨过度导致压缩比变大。 低于标准值：气缸密封性变差。向该缸注入20-30mL机油后重测： 第二次压力比第一次高且接近标准：气缸、活塞环、活塞磨损过大或环对口、卡死、断裂、缸壁拉伤。 第二次压力与第一次相同仍偏低：进、排气门或气缸垫密封不良。 相邻两缸压力都低：两缸相邻处气缸垫烧蚀窜气。 知识点 3 曲轴箱窜气量的检测 1. 检测原理 将活塞固定在压缩终了上止点位置，向气缸通入一定压力、一定流量的压缩空气，测量压力变化。当气缸活塞组磨损、间隙增大或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体增加。 2. 检测仪 曲轴箱窜气量检测仪是一种压差式气体流量计，由压力计、流量孔板等组成。 3. 测量方法 密封曲轴箱（堵住机油尺口、通风进出口），在加机油口用橡胶管将窜气导出至气体流量计。气体经流量孔板产生压力差，压力计水柱高度指示窜气量。 4. 注意事项 窜气量与发动机转速和负荷有关。就车测试时一般在负载、节气门半开、转速1000-1600r/min状态下进行。 5. 结果分析 曲轴箱漏气量大，一般是气缸活塞磨损严重、活塞环断裂等造成。 知识点 4 气缸漏气量和漏气率的检测 1. 检测目的 判断故障发生在气缸、活塞组件、气门、气缸垫的具体部位。 2. 检测原理 活塞处于压缩上止点位置，经调压阀调压至0.4MPa后，压缩空气经校正孔板进入气缸。气缸密封不严时，空气从不密封处泄漏。测量表读数反映漏气量。 3. 检测方法 预热发动机至正常工作温度，清洁火花塞孔周围。置第一缸活塞于压缩冲程上止点，挂挡拉紧手制动。接上气源，调节减压阀使测量表指针指在400kPa。向被测缸充气，待指针稳定后读数。同时在各部位测听漏气声： 进气管漏气：进气门泄漏。 排气管漏气：排气门泄漏。 曲轴箱通风口漏气：活塞、活塞环及气缸密封不严。 散热器有气泡：气缸垫漏气或缸体缸盖裂纹。 4. 结果分析 测量表读数大于250kPa：气缸活塞组密封状况符合要求。 测量表读数小于250kPa：气缸活塞组密封状况不符合要求，需换活塞环或镗缸。 知识点 5 进气歧管真空度的检测与诊断 1. 检测目的 进气歧管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，可判断气缸活塞组和进气管的密封性，以及配气机构、点火系统、供油系统的状况。 2. 测试方法 发动机预热至正常工作温度。用长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管（该长度可阻止表针过量摆动）。变速器空挡，发动机怠速运转，读取真空表读数。需根据海拔高度修正（每升高1000m，真空度减少约10kPa）。 3. 检测结果分析 正常：表针稳定在57-71kPa；迅速开闭节气门时表针在6.8-84kPa间摆动。 气门黏滞或点火问题：怠速时指针在50.6-67.6kPa区间摆动。 活塞环、进气管漏气或点火/配气过迟：怠速时低于正常值；突然开闭节气门时指针回落到84kPa但回跳不到84kPa。 气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫漏气：怠速时指针在33.8-74.3kPa缓慢摆动，且随转速升高加剧。 某气门烧毁：指针有规律跌落。 排气系统堵塞：指针逐渐跌落到0。 进气门杆与导管磨损松旷：怠速时指针快速在27-67.6kPa摆动，升速时反而稳定。 知识点 6 气缸压力检测的任务实施步骤 根据作业案例，实施气缸压缩压力检测的具体步骤： 1：起动发动机使水温达到80℃以上。 2：停机后拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞周围灰尘。断开点火控制器线束，拔下燃油泵继电器，确保蓄电池电量充足。 3：卸下全部火花塞或喷油器，按气缸顺序放置。拆卸前吹净脏物（注意防护眼睛）。安装时更换密封垫。 4：把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。 5：把节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5秒（不少于4个压缩冲程）。 6：待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 7：取下气缸压力表，记录读数。 8：按下单向阀，使压力表指针归零。 9：依次测量各缸，每缸测量不少于2次。 10：清洁整理工位。 知识点 7 配气机构异响诊断（超级链接内容） 1. 凸轮轴异响 现象：怠速时钝重“嗒嗒”声，中速明显，高速杂乱；轴承附近有振动。 原因：凸轮轴与衬套松旷、衬套转动、凸轮轴弯曲、轴向间隙过大、合金烧毁脱落。 诊断：稳定在响声明显转速，用听诊器在轴承对应外部表面听诊；拆下气门室罩压紧凸轮轴若响声减弱为轴承发响；拆开正时齿轮室盖检查轴向间隙；拆卸检查轴颈磨损与弯曲（弯曲超过0.10mm需校正或更换）。 2. 气门脚响 现象：怠速时气缸盖罩内“嗒嗒”声，转速升高响声增大，温度变化或断火试验响声不变。 原因：气门间隙不当、气门杆尾端或调整螺钉磨损、锁紧螺母松动、凸轮或摇臂磨损。 诊断：拆下气缸盖罩检查并重新调整气门间隙，检查磨损件并更换。 3. 气门弹簧响 现象：怠速时“喀喀”声，各转速均有清脆响声，多根弹簧不良时机体震抖。 原因：弹簧过软或折断。 诊断：拆下气缸盖罩，撬住气门弹簧，若响声消失即为该弹簧过软或折断，予以更换。 4. 气门座圈响 现象：有节奏类似气门脚响但声音更大，中低速清脆，高速杂乱；有时伴有破碎声。 原因：座圈与座孔过盈量不足、滚边未压牢、座圈受热变形松动。 诊断：排除气门脚响和气门弹簧响后即可断定，分解后铰削座孔，更换松动的座圈保证足够过盈量。 【练习题】 一、单项选择题 1. 气缸压缩压力检测时，发动机应达到的正常工作温度是（） A. 水温40-50℃，油温30-40℃ B. 水温80-90℃，油温70-90℃ C. 水温90-100℃，油温80-90℃ D. 水温70-80℃，油温60-70℃ 2. 用普通气缸压力表检测气缸压力时，需将节气门置于（） A. 全闭位置 B. 半开位置 C. 全开位置 D. 任意位置 3. 向气缸内注入20-30mL机油后重测压力，第二次压力比第一次明显升高且接近标准，说明（） A. 气门密封不良 B. 气缸垫漏气 C. 活塞、活塞环磨损严重 D. 燃烧室积炭过多 4. 气缸漏气量检测时，若在散热器加水口处发现有气泡，说明（） A. 进气门泄漏 B. 排气门泄漏 C. 活塞环密封不严 D. 气缸垫漏气或缸体裂纹 5. 发动机怠速运转时，进气歧管真空表指针稳定在57-71kPa范围内，表示（） A. 点火过早 B. 气门烧毁 C. 气缸密封良好 D. 排气系统堵塞 6. 曲轴箱窜气量检测时，发动机通常处于（） A. 怠速、空载 B. 负载、节气门半开、转速1000-1600r/min C. 高速、全负荷 D. 起动瞬间 7. 气缸漏气量检测仪调压阀设定的标准压力一般为（） A. 200kPa B. 400kPa C. 600kPa D. 800kPa 8. 凸轮轴异响在怠速时发出钝重的“嗒嗒”声，中速明显，高速杂乱，可能原因是（） A. 气门间隙过大 B. 凸轮轴轴向间隙过大 C. 气门弹簧折断 D. 活塞敲缸 二、填空题 1. 气缸压缩压力是指四冲程发动机______终了时的压力。 2. 气缸压力表由表头、导管、______和接头等组成。 3. 测量气缸压力时，每缸测量次数不少于2次，取______作为测量结果。 4. 若测得气缸压缩压力高于标准值，可能是燃烧室内______过多所致。 5. 气缸漏气量检测时，若在曲轴箱通风口处听到漏气声，说明______、活塞环或气缸密封不严。 6. 进气歧管真空度检测时，真空表连接管长度一般选用______cm，以阻止表针过量摆动。 7. 发动机怠速时，真空表指针有规律地跌落，说明某______烧毁。 8. 气门脚响在发动机温度变化或做______试验时，响声不变。 三、判断题 1. 测量气缸压缩压力时，不需要拆除空气滤清器。（） 2. 对于汽油机，检测气缸压力前必须拔下点火高压线并可靠搭铁，以防止电击或着火。（） 3. 某气缸第一次测压偏低，注入机油后第二次测压仍偏低，说明气缸活塞环磨损严重。（） 4. 曲轴箱窜气量检测时，不需要密封曲轴箱。（） 5. 气缸漏气量检测时，测量表读数小于250kPa表明气缸活塞组密封状况良好。（） 6. 进气歧管真空度随海拔升高而增大。（） 7. 凸轮轴弯曲变形超过0.10mm时，应进行校正或更换。（） 8. 气门弹簧过软或折断会导致发动机怠速时发出清脆的“喀喀”声。（） 四、简答题 1. 简答题：简述用普通气缸压力表检测气缸压缩压力的主要步骤。 2. 案例分析：某发动机第2缸气缸压缩压力检测值明显低于标准，向该缸注入20mL机油后重测，压力值升高并接近标准。请分析故障原因，并说明下一步检修方向。 3. 简答题：进气歧管真空度检测时，怠速状态下真空表指针在33.8-74.3kPa区间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，可能是什么故障？如何确认？ 4. 名词解释：气门重叠角（结合任务3中配气相位知识，但可作为综合考察）。 【答案】 一、单项选择题 1. B 2. C 3. C 4. D 5. C 6. B 7. B 8. B 二、填空题 1. 压缩冲程 2. 单向阀 3. 算术平均值 4. 积炭 5. 活塞 6. 30 7. 气门 8. 断火 三、判断题 1. × 2. √ 3. × 4. × 5. × 6. × 7. √ 8. √ 四、简答题 1. 主要步骤：预热发动机至正常工作温度；拆下空气滤清器，吹净火花塞周围脏物并拆下全部火花塞；拔下点火高压线并搭铁（汽油机）；将气缸压力表橡胶接头插入被测缸火花塞孔，扶正压紧；节气门全开；用起动机带动曲轴转动3-5秒，读取最大压力值；按下单向阀归零；依次测量各缸，每缸测两次取平均值。 2. 故障原因：注入机油后压力升高并接近标准，说明机油暂时改善了活塞环与气缸壁的密封，因此故障原因为气缸、活塞环或活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂、缸壁拉伤。检修方向：拆下该缸活塞连杆组，检查气缸壁磨损、活塞环间隙及环的弹性与完整性，根据磨损程度决定更换活塞环或镗缸。 3. 该现象表明气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸垫漏气。确认方法：拆下气缸盖罩，检查气门弹簧是否断裂或弹力减弱（与新旧弹簧对比自由长度）；检查气门杆与导管间隙（气门在导管中能否徐徐下落）；做气缸漏气量检测，在散热器加水口处观察是否有气泡以判断气缸垫是否漏气。 4. 气门重叠角是指进气提前角与排气迟闭角之和（α+φ）。在排气冲程接近上止点时，进、排气门同时开启的曲轴转角称为气门重叠角。适当的气门重叠角可利用气流惯性促进废气排出和新鲜气体进入，提高充气效率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $