第20练 电喷系统基础与喷油控制(一) 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第20练，内容涵盖电喷发动机特点/基本结构+喷油量控制原理(1~2)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第8节 电控喷射系统 第20练 电喷系统基础与喷油控制（一） 一、单项选择题 1. 电控汽油喷射装置与传统化油器供给装置相比，主要优点是（ ） A. 结构简单，维修方便 B. 油路短，成本较低 C. 配比准确，适应性好 D. 调整方便，噪声较低 【答案】C 【解析】电控汽油喷射装置能根据各传感器信号及时修正供油，使混合气配比更接近发动机工况需要，因此动力性、经济性和排放性能较好。 2. 电控喷射系统通常由三大部分组成，其中属于正确组成的是（ ） A. 传感器、控制器、执行器 B. 燃油箱、油管、燃油泵 C. 节气门、进气管、空气滤清器 D. 火花塞、点火线圈、分电器 【答案】A 【解析】电控喷射系统通过传感器采集工况信息，由控制器进行运算判断，再由执行器完成喷油等控制动作。 3. 用于测量进入发动机进气量并向控制器提供负荷信号的部件是（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 曲轴位置传感器 C. 节气门位置传感器 D. 空气流量传感器 【答案】D 【解析】空气流量传感器用于检测进入发动机的空气量，是计算基本喷油量的重要依据。冷却液温度传感器主要反映温度修正需求，曲轴位置传感器主要提供转速和相位信息。 4. 电控单元调节喷入气缸燃油多少，主要是改变喷油器的（ ） A. 安装角度大小 B. 通电持续时间 C. 外壳材料种类 D. 喷孔固定直径 【答案】B 【解析】在燃油压力基本稳定的条件下，喷油器每次开启的时间越长，喷入的燃油量越多，因此控制器主要通过改变通电持续时间来控制供油量。 5. 氧传感器信号主要用于发动机进入稳定工况后的（ ） A. 怠速旁通控制 B. 点火提前控制 C. 空燃比反馈控制 D. 油泵继电控制 【答案】C 【解析】氧传感器能反映废气中氧含量，控制器据此判断混合气偏浓或偏稀，并对喷油量进行反馈修正。 6. 冷机起动时，为改善汽油雾化和燃烧，电控单元通常会（ ） A. 减小供油脉宽 B. 切断燃油供应 C. 延迟油泵工作 D. 增加供油脉宽 【答案】D 【解析】冷机时汽油蒸发性变差，进入气缸的可燃混合气容易偏稀，控制器会适当增加供油脉宽以改善起动性能。 7. 急加速时，控制器判断驾驶员加速意图，常用的主要信号来自（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 进气温度传感器 D. 爆震传感器 【答案】A 【解析】节气门开度及其变化速度能直接反映驾驶员对负荷的需求，控制器可根据该信号进行加速加浓控制。 8. 采用进气压力间接推算进气量的电控喷射装置，通常还需要结合（ ） A. 车速信号与灯光信号 B. 转速信号与温度信号 C. 制动信号与油位信号 D. 电压信号与喇叭信号 【答案】B 【解析】进气压力型控制方式需要根据进气管压力、发动机转速等信号推算进气量，同时结合温度等修正信号确定喷油量。 9. 某发动机基本喷油脉宽为3.0 ms，暖机修正系数为1.20，其他修正暂不考虑，则修正后的喷油脉宽为（ ） A. 2.50 ms B. 3.20 ms C. 3.60 ms D. 4.20 ms 【答案】C 【解析】修正后的喷油脉宽按基本喷油脉宽与修正系数相乘计算，即3.0 ms × 1.20，结果为3.60 ms。 10. 一台电喷汽油机热车后怠速抖动、排气发黑、油耗偏高，检测发现氧传感器信号长期显示混合气偏稀，而实际尾气偏浓。最可能的控制结果是（ ） A. 控制器继续加大喷油量 B. 控制器逐步减少喷油量 C. 控制器切断喷油器电源 D. 控制器停止油泵继电器 【答案】A 【解析】氧传感器错误地给出偏稀信号时，控制器会误认为供油不足而继续增加喷油量，从而使实际混合气更加偏浓，导致排气发黑和油耗升高。 二、判断题 11. 电控喷射发动机能根据工况变化修正供油量，因此比化油器式发动机更容易满足排放控制要求。（ ） 【答案】√ 【解析】电控喷射发动机可利用多种传感器信号精确控制喷油量，并配合反馈修正，使混合气控制更稳定，有利于降低排放污染。 12. 电控单元只接收转速信号，不需要接收温度、负荷等其他信号。（ ） 【答案】× 【解析】电控单元需要综合转速、负荷、温度、节气门开度等多种信号来计算和修正喷油量，只接收转速信号无法适应复杂工况。 13. 喷油器属于执行器，其工作受电控单元输出信号控制。（ ） 【答案】√ 【解析】喷油器根据电控单元发出的电脉冲开启和关闭，从而完成燃油喷射动作，所以它属于执行器。 14. 燃油压力越高，发动机在任何工况下的混合气控制都越准确。（ ） 【答案】× 【解析】燃油压力需要保持在规定范围内，压力过高会使实际喷油量偏大，造成混合气过浓，并不代表控制更准确。 15. 在燃油压力基本稳定时，喷油脉宽是影响喷油量的重要因素。（ ） 【答案】√ 【解析】喷油器开启时间越长，燃油通过喷孔的持续时间越长，喷入的燃油量也会相应增加。 16. 冷却液温度传感器信号主要用于判断车速大小并控制变速器挡位。（ ） 【答案】× 【解析】冷却液温度传感器反映发动机温度状态，常用于冷起动加浓、暖机修正和风扇控制等，不是判断车速的主要信号。 17. 氧传感器反馈控制通常在发动机达到一定工作温度后才较好发挥作用。（ ） 【答案】√ 【解析】氧传感器需要在较高温度下才能稳定输出有效信号，因此反馈控制一般在发动机和传感器达到工作条件后进行。 18. 节气门位置传感器损坏后，电控单元仍能准确判断急加速工况。（ ） 【答案】× 【解析】急加速判断需要节气门开度及变化信息，传感器损坏会使控制器难以及时进行加速加浓，容易出现加速迟滞等现象。 19. 进气温度升高时，空气密度会降低，控制器通常需要相应修正喷油量。（ ） 【答案】√ 【解析】进气温度影响空气密度，温度升高时同体积空气质量减少，控制器需要根据进气温度信号对喷油量进行修正。 20. 电喷系统发生故障时，只要清洗喷油器就一定可以恢复发动机性能。（ ） 【答案】× 【解析】电喷系统故障可能来自传感器、线路、控制器、燃油压力或喷油器等多个方面，必须结合故障现象和检测数据进行诊断，不能只依靠清洗喷油器。 三、填空题 21. 电控喷射系统中，采集发动机工况信息并把非电量转换成电信号的元件称为______。 【答案】传感器 【解析】传感器用于检测空气量、转速、温度、节气门开度等工况信息，并把这些信息转换为电信号送给电控单元。 22. 电控单元根据传感器信号计算喷油量，并通过控制喷油器______来调节每次喷入的燃油量。 【答案】通电时间 【解析】在燃油压力基本稳定时，喷油器通电时间越长，开启持续时间越长，喷入燃油量也越多。 23. 发动机起动和暖机阶段，由于燃油蒸发性较差，电控单元常进行______修正。 【答案】加浓 【解析】冷态时汽油不易完全蒸发，混合气容易偏稀，进行加浓修正可以改善起动和暖机稳定性。 24. 电控喷射系统的控制核心通常称为______。 【答案】电控单元 【解析】电控单元接收各传感器信号，按程序计算喷油量和点火等控制参数，再向执行器发出控制指令。 25. 三元催化转化器配合氧传感器工作时，通常要求混合气接近理论______。 【答案】空燃比 【解析】三元催化转化器在混合气接近理论空燃比时净化效果较好，氧传感器反馈控制可帮助维持这一状态。 四、综合题 26. 一辆电喷汽油车冷车起动困难，起动后怠速不稳，热车后故障明显减轻。维修技师读取数据流发现冷却液温度显示明显高于实际温度，燃油压力在规定范围内。 【答案】（1）最可能故障部位是冷却液温度传感器或其线路。 （2）该故障会使电控单元误认为发动机温度较高，冷起动和暖机加浓不足。 （3）应检查传感器插接器、线路电阻、信号电压，并对照实际温度判断数据是否合理。 【解析】（1）冷却液温度显示值与实际温度明显不符，且故障集中在冷车阶段，说明温度信号异常最符合现象。 （2）控制器收到偏高的温度信号后，会减少冷态所需的加浓量，使混合气偏稀，造成起动困难和怠速不稳。 （3）诊断应先验证信号来源是否准确，再检查线路接触和传感器本身，避免盲目更换喷油器或燃油泵。 27. 某四缸电喷汽油机在稳定工况下，电控单元计算的基本喷油脉宽为2.8 ms，冷却液温度修正系数为1.10，蓄电池电压修正增加0.3 ms，其他修正暂不考虑。 【答案】（1）温度修正后的喷油脉宽为3.08 ms。 （2）最终喷油脉宽为3.38 ms。 （3）蓄电池电压较低时需要适当增加喷油脉宽。 【解析】（1）温度修正后的喷油脉宽计算为2.8 ms × 1.10，结果为3.08 ms。 （2）再考虑蓄电池电压修正增加0.3 ms，最终喷油脉宽为3.08 ms加0.3 ms，结果为3.38 ms。 （3）电压较低会使喷油器开启响应变慢，适当延长通电时间可补偿实际喷油量偏少的问题。 28. 一台电喷汽油机加速无力，急踩加速踏板时有明显迟滞。读取数据流发现节气门开度变化很小，而实际节气门能随踏板迅速打开；空气流量、冷却液温度和燃油压力基本符合要求。 【答案】（1）重点怀疑节气门位置传感器或其信号线路故障。 （2）会影响急加速加浓控制，使喷油量不能及时增加。 （3）可检查传感器供电、搭铁、信号电压随开度变化情况，并检查插接器接触状态。 【解析】（1）实际节气门动作正常而数据流变化很小，说明开度信号未正确传送给电控单元，故障重点应放在传感器及其线路。 （2）急加速时控制器需要根据节气门开度变化判断加速需求，信号异常会导致加浓不足，出现加速迟滞。 （3）检查供电、搭铁和信号连续变化情况，可以判断故障属于传感器内部损坏、线路断路、接触不良或短路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第20练，内容涵盖电喷发动机特点/基本结构+喷油量控制原理(1~2)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第8节 电控喷射系统 第20练 电喷系统基础与喷油控制（一） 一、单项选择题 1. 电控汽油喷射装置与传统化油器供给装置相比，主要优点是（ ） A. 结构简单，维修方便 B. 油路短，成本较低 C. 配比准确，适应性好 D. 调整方便，噪声较低 2. 电控喷射系统通常由三大部分组成，其中属于正确组成的是（ ） A. 传感器、控制器、执行器 B. 燃油箱、油管、燃油泵 C. 节气门、进气管、空气滤清器 D. 火花塞、点火线圈、分电器 3. 用于测量进入发动机进气量并向控制器提供负荷信号的部件是（ ） A. 冷却液温度传感器 B. 曲轴位置传感器 C. 节气门位置传感器 D. 空气流量传感器 4. 电控单元调节喷入气缸燃油多少，主要是改变喷油器的（ ） A. 安装角度大小 B. 通电持续时间 C. 外壳材料种类 D. 喷孔固定直径 5. 氧传感器信号主要用于发动机进入稳定工况后的（ ） A. 怠速旁通控制 B. 点火提前控制 C. 空燃比反馈控制 D. 油泵继电控制 6. 冷机起动时，为改善汽油雾化和燃烧，电控单元通常会（ ） A. 减小供油脉宽 B. 切断燃油供应 C. 延迟油泵工作 D. 增加供油脉宽 7. 急加速时，控制器判断驾驶员加速意图，常用的主要信号来自（ ） A. 节气门位置传感器 B. 冷却液温度传感器 C. 进气温度传感器 D. 爆震传感器 8. 采用进气压力间接推算进气量的电控喷射装置，通常还需要结合（ ） A. 车速信号与灯光信号 B. 转速信号与温度信号 C. 制动信号与油位信号 D. 电压信号与喇叭信号 9. 某发动机基本喷油脉宽为3.0 ms，暖机修正系数为1.20，其他修正暂不考虑，则修正后的喷油脉宽为（ ） A. 2.50 ms B. 3.20 ms C. 3.60 ms D. 4.20 ms 10. 一台电喷汽油机热车后怠速抖动、排气发黑、油耗偏高，检测发现氧传感器信号长期显示混合气偏稀，而实际尾气偏浓。最可能的控制结果是（ ） A. 控制器继续加大喷油量 B. 控制器逐步减少喷油量 C. 控制器切断喷油器电源 D. 控制器停止油泵继电器 二、判断题 11. 电控喷射发动机能根据工况变化修正供油量，因此比化油器式发动机更容易满足排放控制要求。（ ） 12. 电控单元只接收转速信号，不需要接收温度、负荷等其他信号。（ ） 13. 喷油器属于执行器，其工作受电控单元输出信号控制。（ ） 14. 燃油压力越高，发动机在任何工况下的混合气控制都越准确。（ ） 15. 在燃油压力基本稳定时，喷油脉宽是影响喷油量的重要因素。（ ） 16. 冷却液温度传感器信号主要用于判断车速大小并控制变速器挡位。（ ） 17. 氧传感器反馈控制通常在发动机达到一定工作温度后才较好发挥作用。（ ） 18. 节气门位置传感器损坏后，电控单元仍能准确判断急加速工况。（ ） 19. 进气温度升高时，空气密度会降低，控制器通常需要相应修正喷油量。（ ） 20. 电喷系统发生故障时，只要清洗喷油器就一定可以恢复发动机性能。（ ） 三、填空题 21. 电控喷射系统中，采集发动机工况信息并把非电量转换成电信号的元件称为______。 22. 电控单元根据传感器信号计算喷油量，并通过控制喷油器______来调节每次喷入的燃油量。 23. 发动机起动和暖机阶段，由于燃油蒸发性较差，电控单元常进行______修正。 24. 电控喷射系统的控制核心通常称为______。 25. 三元催化转化器配合氧传感器工作时，通常要求混合气接近理论______。 四、综合题 26. 一辆电喷汽油车冷车起动困难，起动后怠速不稳，热车后故障明显减轻。维修技师读取数据流发现冷却液温度显示明显高于实际温度，燃油压力在规定范围内。 27. 某四缸电喷汽油机在稳定工况下，电控单元计算的基本喷油脉宽为2.8 ms，冷却液温度修正系数为1.10，蓄电池电压修正增加0.3 ms，其他修正暂不考虑。 28. 一台电喷汽油机加速无力，急踩加速踏板时有明显迟滞。读取数据流发现节气门开度变化很小，而实际节气门能随踏板迅速打开；空气流量、冷却液温度和燃油压力基本符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $