第15练 气门间隙与配气定时(二) 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第15练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第4节 配气机构 第15练 气门间隙与配气定时（二） 一、单项选择题 1. 发动机冷态装配或调整时，气门传动组需保留的规定间隙是指（ ） A. 活塞顶面与气缸盖间的间隙 B. 挺柱底面与凸轮顶的间隙 C. 气门杆端与传动件间的间隙 D. 气门座圈与锥面间的间隙 2. 发动机工作后配气机构零件受热伸长，设置冷态调整量的主要目的是（ ） A. 补偿热膨胀保证密封 B. 增大升程改善充气效率 C. 缩短开启时间降低噪声 D. 改变相位提高排气压力 3. 一台发动机热车后怠速不稳、压缩压力偏低，检查发现某缸调整量偏小，最可能造成的结果是（ ） A. 敲击声增大并磨损加剧 B. 开启滞后并关闭提前 C. 升程减小并进气不足 D. 热态漏气并功率下降 4. 某发动机气门传动处发出清脆敲击声，测量发现调整量明显偏大，该现象通常会导致（ ） A. 密封增强且温度降低 B. 传动敲击增大且升程不足 C. 关闭延迟且充气增加 D. 凸轮磨损减轻且噪声降低 5. 维修技师测量某缸进气侧调整量前，应先使该缸对应气门处于（ ） A. 完全关闭位置 B. 刚刚开启位置 C. 最大升程位置 D. 重叠开启位置 6. 教材中用曲轴转角表示进排气过程各关键时刻，这一内容称为（ ） A. 点火提前过程 B. 喷油控制过程 C. 配气定时过程 D. 怠速稳定过程 7. 进气门通常在活塞到达上止点前打开，其主要目的是（ ） A. 减小压缩压力稳定燃烧 B. 利用气流惯性改善充气 C. 降低排气温度保护气门 D. 延长做功时间提高扭矩 8. 某发动机进气门在上止点前15°开启，排气门在上止点后20°关闭，则该机的重叠角为（ ） A. 5° B. 15° C. 20° D. 35° 9. 某发动机控制系统能随转速和负荷改变凸轮轴相位，该技术的主要作用是（ ） A. 优化充气效率和排放性能 B. 固定点火时刻和喷油压力 C. 增大活塞行程和气缸容积 D. 改变冷却方式和润滑路线 10. 一台发动机更换正时带后出现起动困难、动力不足和进气管回火，最应优先进行的检查是（ ） A. 检查摇臂与气门端间隙 B. 检查火花塞与高压线状态 C. 检查曲轴与凸轮轴正时 D. 检查油泵与喷油器供油 二、判断题 11. 气门间隙是发动机冷态时按规定测量和调整的间隙。（ ） 12. 气门间隙越小，发动机的气缸密封性一定越好。（ ） 13. 气门间隙过大时，配气机构常会产生较明显的机械敲击声。（ ） 14. 调整气门间隙时，只要活塞处于上止点，任一气门都可以直接测量。（ ） 15. 配气定时通常用曲轴转角表示，而不是用凸轮轴转角直接表示。（ ） 16. 排气门一般在做功行程结束后才打开，以保证废气完全留在气缸内做功。（ ） 17. 进气门迟后关闭有利于利用进气惯性继续充气。（ ） 18. 气门重叠期间，进气门和排气门都处于关闭状态。（ ） 19. 可变配气定时只能用于提高发动机最高转速，对低速工况没有作用。（ ） 20. 液压挺柱能在一定范围内自动补偿配气机构间隙，但仍需要良好的润滑油压力条件。（ ） 三、填空题 21. 气门间隙过小，发动机热态时容易造成气门______。 22. 进气门提前开启、排气门迟后关闭，使两气门同时开启的一段曲轴转角称为______。 23. 配气定时通常用______表示进气门和排气门开启、关闭的时刻。 24. 可变配气定时机构常通过改变______，实现不同工况下气门启闭时刻的调整。 25. 调整气门间隙时，塞尺应在被测气门______时插入测量部位。 四、综合题 26. 某四缸汽油机维修资料规定：进气门在上止点前12°开启，在下止点后40°关闭；排气门在下止点前45°开启，在上止点后10°关闭。回答下列问题：写出进气门迟后关闭角；计算气门重叠角；说明设置气门重叠的作用。 27. 一辆轿车冷车起动后配气机构有明显“嗒嗒”声，热车后噪声仍较大，车辆加速无力。维修技师拆检后发现部分摇臂处调整量超过规定值。回答下列问题：该故障的主要原因是什么；可能对气门开启过程产生什么影响；维修时应怎样处理。 28. 某发动机采用可变配气定时系统。车辆出现低速动力不足、故障灯点亮，诊断仪显示凸轮轴相位调节响应迟缓。回答下列问题：该系统改变的主要对象是什么；该故障可能对配气过程造成什么影响；检修时应重点检查哪些方面。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第15练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第4节 配气机构 第15练 气门间隙与配气定时（二） 一、单项选择题 1. 发动机冷态装配或调整时，气门传动组需保留的规定间隙是指（ ） A. 活塞顶面与气缸盖间的间隙 B. 挺柱底面与凸轮顶的间隙 C. 气门杆端与传动件间的间隙 D. 气门座圈与锥面间的间隙 【答案】C 【解析】气门传动组在冷态时需要在气门杆端与摇臂、挺柱等传动件之间留出规定间隙，以补偿零件受热后的尺寸变化，保证气门可靠关闭。 2. 发动机工作后配气机构零件受热伸长，设置冷态调整量的主要目的是（ ） A. 补偿热膨胀保证密封 B. 增大升程改善充气效率 C. 缩短开启时间降低噪声 D. 改变相位提高排气压力 【答案】A 【解析】发动机工作时气门及传动件受热伸长，若没有合适的冷态调整量，热态时可能顶开气门。保留规定间隙能补偿热膨胀，使气门关闭严密。 3. 一台发动机热车后怠速不稳、压缩压力偏低，检查发现某缸调整量偏小，最可能造成的结果是（ ） A. 敲击声增大并磨损加剧 B. 开启滞后并关闭提前 C. 升程减小并进气不足 D. 热态漏气并功率下降 【答案】D 【解析】调整量偏小时，气门受热伸长后可能不能完全落座，导致气缸密封性变差。漏气会使压缩压力降低，发动机功率下降并出现怠速不稳。 4. 某发动机气门传动处发出清脆敲击声，测量发现调整量明显偏大，该现象通常会导致（ ） A. 密封增强且温度降低 B. 传动敲击增大且升程不足 C. 关闭延迟且充气增加 D. 凸轮磨损减轻且噪声降低 【答案】B 【解析】调整量过大时，传动件接触冲击增强，容易产生明显敲击声。同时有效升程和开启持续时间会减小，影响进排气效果。 5. 维修技师测量某缸进气侧调整量前，应先使该缸对应气门处于（ ） A. 完全关闭位置 B. 刚刚开启位置 C. 最大升程位置 D. 重叠开启位置 【答案】A 【解析】只有在被测气门完全关闭、凸轮基圆与传动件接触时，测得的间隙才符合调整要求。气门处于开启或重叠状态时测量值不具有调整意义。 6. 教材中用曲轴转角表示进排气过程各关键时刻，这一内容称为（ ） A. 点火提前过程 B. 喷油控制过程 C. 配气定时过程 D. 怠速稳定过程 【答案】C 【解析】配气定时是用曲轴转角表示进气门和排气门开启、关闭的时刻。它反映了进排气过程与活塞运动之间的配合关系。 7. 进气门通常在活塞到达上止点前打开，其主要目的是（ ） A. 减小压缩压力稳定燃烧 B. 利用气流惯性改善充气 C. 降低排气温度保护气门 D. 延长做功时间提高扭矩 【答案】B 【解析】进气门提前打开可以使进气气流尽早建立，利用气流惯性提高进气充量。若开启过晚，活塞下行初期进气通道尚未充分打开，会影响充气效率。 8. 某发动机进气门在上止点前15°开启，排气门在上止点后20°关闭，则该机的重叠角为（ ） A. 5° B. 15° C. 20° D. 35° 【答案】D 【解析】气门重叠角为进气门提前开启角与排气门迟后关闭角之和。本题重叠角为15°与20°之和，即35°。 9. 某发动机控制系统能随转速和负荷改变凸轮轴相位，该技术的主要作用是（ ） A. 优化充气效率和排放性能 B. 固定点火时刻和喷油压力 C. 增大活塞行程和气缸容积 D. 改变冷却方式和润滑路线 【答案】A 【解析】可变配气定时可根据工况改变气门开启和关闭时刻，使低速扭矩、高速功率、燃油经济性和排放性能得到改善。它不直接改变活塞行程或冷却润滑路线。 10. 一台发动机更换正时带后出现起动困难、动力不足和进气管回火，最应优先进行的检查是（ ） A. 检查摇臂与气门端间隙 B. 检查火花塞与高压线状态 C. 检查曲轴与凸轮轴正时 D. 检查油泵与喷油器供油 【答案】C 【解析】更换正时带后若曲轴与凸轮轴相对位置装错，会使进排气时刻失准，造成起动困难、动力不足甚至回火。该故障现象与维修操作直接相关，应先校对正时标记。 二、判断题 11. 气门间隙是发动机冷态时按规定测量和调整的间隙。（ ） 【答案】√ 【解析】气门间隙通常按教材或维修手册规定在冷态或指定温度条件下测量。这样可以减少热膨胀对测量结果的影响，保证调整值准确。 12. 气门间隙越小，发动机的气缸密封性一定越好。（ ） 【答案】× 【解析】气门间隙过小会使热态气门关闭不严，反而降低气缸密封性。只有符合规定范围的间隙才能保证气门正常落座。 13. 气门间隙过大时，配气机构常会产生较明显的机械敲击声。（ ） 【答案】√ 【解析】间隙过大会增加传动件接触时的冲击，使配气机构发出敲击声。长期运行还可能加剧气门端部、摇臂或挺柱的磨损。 14. 调整气门间隙时，只要活塞处于上止点，任一气门都可以直接测量。（ ） 【答案】× 【解析】活塞处于上止点时可能是压缩上止点，也可能是排气上止点。只有被测气门完全关闭并处在凸轮基圆位置时，测量结果才可靠。 15. 配气定时通常用曲轴转角表示，而不是用凸轮轴转角直接表示。（ ） 【答案】√ 【解析】发动机工作循环和活塞位置通常以曲轴转角为基准描述。用曲轴转角表示进排气门启闭时刻，便于与上止点、下止点及各行程对应。 16. 排气门一般在做功行程结束后才打开，以保证废气完全留在气缸内做功。（ ） 【答案】× 【解析】排气门通常在活塞到达下止点前提前打开，以利用缸内剩余压力排出废气。若排气门开启过晚，会增加排气阻力并影响换气效果。 17. 进气门迟后关闭有利于利用进气惯性继续充气。（ ） 【答案】√ 【解析】活塞经过下止点后，进气气流仍具有惯性，进气门适当迟后关闭可继续向气缸充气。该设计有利于提高一定工况下的充气效率。 18. 气门重叠期间，进气门和排气门都处于关闭状态。（ ） 【答案】× 【解析】气门重叠是指排气行程末期和进气行程初期，进气门与排气门同时开启的一段曲轴转角。两气门都关闭不属于重叠状态。 19. 可变配气定时只能用于提高发动机最高转速，对低速工况没有作用。（ ） 【答案】× 【解析】可变配气定时能根据不同转速和负荷调整气门相位，兼顾低速扭矩和高速功率。它并不是只服务于最高转速工况。 20. 液压挺柱能在一定范围内自动补偿配气机构间隙，但仍需要良好的润滑油压力条件。（ ） 【答案】√ 【解析】液压挺柱依靠机油压力和内部机构自动补偿间隙。若润滑油压力不足或油路堵塞，可能出现异响或补偿失效。 三、填空题 21. 气门间隙过小，发动机热态时容易造成气门______。 【答案】关闭不严 【解析】气门受热伸长后，过小的间隙可能被完全消除，使气门不能可靠落座，因而产生漏气和压缩压力下降。 22. 进气门提前开启、排气门迟后关闭，使两气门同时开启的一段曲轴转角称为______。 【答案】气门重叠角 【解析】在排气行程末期和进气行程初期，进排气门可能同时处于开启状态。这一重叠过程对应的曲轴转角称为气门重叠角。 23. 配气定时通常用______表示进气门和排气门开启、关闭的时刻。 【答案】曲轴转角 【解析】曲轴转角能准确反映活塞位置与发动机工作行程，适合描述气门启闭时刻和配气相位关系。 24. 可变配气定时机构常通过改变______，实现不同工况下气门启闭时刻的调整。 【答案】凸轮轴相位 【解析】改变凸轮轴相位会使气门开启和关闭时刻相对曲轴位置发生变化，从而适应不同转速和负荷对换气过程的要求。 25. 调整气门间隙时，塞尺应在被测气门______时插入测量部位。 【答案】完全关闭 【解析】气门完全关闭时，传动件处于凸轮基圆对应位置，测得的间隙才是实际调整间隙。气门开启时测量会导致结果失真。 四、综合题 26. 某四缸汽油机维修资料规定：进气门在上止点前12°开启，在下止点后40°关闭；排气门在下止点前45°开启，在上止点后10°关闭。回答下列问题：写出进气门迟后关闭角；计算气门重叠角；说明设置气门重叠的作用。 【答案】（1）进气门迟后关闭角为40°。 （2）气门重叠角为12°与10°之和，即22°。 （3）设置气门重叠可利用排气和进气气流惯性改善换气过程，提高一定工况下的充气效率。 【解析】（1）进气门在下止点后关闭，说明其迟后关闭角就是40°。 （2）气门重叠发生在上止点附近，由进气门提前开启角和排气门迟后关闭角共同形成，因此重叠角为22°。 （3）适当重叠能利用废气排出和新鲜气流进入的惯性，帮助扫除残余废气并改善进气，但重叠角过大也可能影响低速稳定性。 27. 一辆轿车冷车起动后配气机构有明显“嗒嗒”声，热车后噪声仍较大，车辆加速无力。维修技师拆检后发现部分摇臂处调整量超过规定值。回答下列问题：该故障的主要原因是什么；可能对气门开启过程产生什么影响；维修时应怎样处理。 【答案】（1）主要原因是相关气门间隙过大。 （2）可能导致气门开启滞后、关闭提前，有效升程减小，进排气不充分。 （3）应按维修手册规定，使对应气门处于完全关闭状态后，用塞尺和调整螺钉将间隙调至标准范围。 【解析】（1）调整量超过规定值会使传动件冲击增大，产生持续的机械敲击声。 （2）间隙过大会先消耗一部分凸轮升程，导致实际开启时间缩短、升程不足，从而影响发动机动力。 （3）调整时必须选择正确的气门位置和规定温度条件，按标准值操作，避免因测量状态错误造成二次故障。 28. 某发动机采用可变配气定时系统。车辆出现低速动力不足、故障灯点亮，诊断仪显示凸轮轴相位调节响应迟缓。回答下列问题：该系统改变的主要对象是什么；该故障可能对配气过程造成什么影响；检修时应重点检查哪些方面。 【答案】（1）主要改变对象是凸轮轴相位，从而改变气门启闭时刻。 （2）可能使实际配气相位不能按工况及时调整，导致低速扭矩下降、怠速不稳或排放变差。 （3）应重点检查机油油位和油质、相位调节执行器、控制电磁阀、油路堵塞情况以及曲轴与凸轮轴位置传感器信号。 【解析】（1）可变配气定时通过改变凸轮轴相对曲轴的位置，使气门开启和关闭时刻随工况变化。 （2）若相位调节响应迟缓，气门时刻会偏离控制要求，发动机换气过程不能适应当前负荷和转速。 （3）该系统通常依靠机油压力、执行机构和传感器反馈共同工作，检修时应从油压条件、执行元件和信号输入三个方面综合判断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $