第15练 气门间隙与配气定时(二) 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版）一课一练的第15练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（第二版） 第4节 配气机构 第15练 气门间隙与配气定时(二) 一、选择题 1. 排气门早开(下止点前40~70度)的主要目的（ ） A. 增加做功 B. 利用缸内残余压力帮助废气排出减少排气阻力 C. 省油 D. 降噪 2. 进气门晚关(下止点后40~70度)损失少量新鲜充量的原因是（ ） A. 无 B. 活塞已开始上行但气门未关进气被部分推出 C. 无损失 D. 增加 3. 气门重叠角过大会导致（ ） A. 更好 B. 怠速不稳废气回流进气管 C. 更省油 D. 增大功率 4. 涡轮增压发动机的配气定时与自然吸气发动机的区别（ ） A. 无区别 B. 气门重叠角更大(利用进排气压差扫气) C. 更小 D. 相同 5. VTEC系统切换到高速凸轮的条件（ ） A. 任意 B. 发动机达到设定转速且负荷较大时ECU控制液压切换 C. 一直用 D. 怠速 6. 配气机构中气门弹簧共振的解决方法（ ） A. 无 B. 采用变螺距弹簧或双弹簧 C. 加粗 D. 减细 7. 液压挺柱卡死会导致（ ） A. 更安静 B. 气门间隙无法补偿产生哒哒异响 C. 更平稳 D. 无影响 8. 气门旋转机构的工作原理（ ） A. 无 B. 气门弹簧在压缩和释放过程中通过斜面机构使气门缓慢旋转 C. 电动 D. 手动 9. 配气定时的优化目标是（ ） A. 只追求功率 B. 兼顾动力性经济性和排放 C. 只追求省油 D. 只追求排放 10. 气门间隙调整时若塞尺选择错误（ ） A. 不影响 B. 间隙过大或过小影响发动机性能 C. 更好 D. 无影响 二、判断题 11. 排气早开=利用气压差排气。（ ） 12. 进气晚关过晚=气体被推回。（ ） 13. 重叠角过大=怠速不稳。（ ） 14. 涡轮增压=更大重叠角扫气。（ ） 15. VTEC=转速负荷触发切换。（ ） 16. 变螺距弹簧=防共振。（ ） 17. 液压挺柱卡死=哒哒异响。（ ） 18. 气门旋转=延长寿命。（ ） 19. 配气定时=多目标优化。（ ） 20. 塞尺厚度=决定间隙。（ ） 三、填空题 21. 排气门在________点前40~70度开启。 22. 气门________角过大会导致怠速不稳。 23. 涡轮增压发动机气门重叠角更________。 24. ________弹簧防止气门弹簧共振。 25. 液压挺柱________导致哒哒异响。 四、综合题 26. 气门重叠角的合理选择及不同发动机的差异。 27. 气门弹簧的设计要求和常见形式。 28. 液压挺柱卡死的原因和影响。 29. 不同发动机配气定时的选择原则。 30. 气门间隙异常的综合诊断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版）一课一练的第15练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（第二版） 第4节 配气机构 第15练 气门间隙与配气定时(二) 一、选择题 1. 排气门早开(下止点前40~70度)的主要目的（ ） A. 增加做功 B. 利用缸内残余压力帮助废气排出减少排气阻力 C. 省油 D. 降噪 【答案】B 【解析】排气早开=利用气压差快速排气。 2. 进气门晚关(下止点后40~70度)损失少量新鲜充量的原因是（ ） A. 无 B. 活塞已开始上行但气门未关进气被部分推出 C. 无损失 D. 增加 【答案】A 【解析】晚关过晚=部分气体被活塞推回进气管。 3. 气门重叠角过大会导致（ ） A. 更好 B. 怠速不稳废气回流进气管 C. 更省油 D. 增大功率 【答案】B 【解析】重叠角过大=废气倒流混合气被稀释=怠速不稳。 4. 涡轮增压发动机的配气定时与自然吸气发动机的区别（ ） A. 无区别 B. 气门重叠角更大(利用进排气压差扫气) C. 更小 D. 相同 【答案】B 【解析】涡轮增压=进气压力高于排气=重叠扫气效果好。 5. VTEC系统切换到高速凸轮的条件（ ） A. 任意 B. 发动机达到设定转速且负荷较大时ECU控制液压切换 C. 一直用 D. 怠速 【答案】B 【解析】VTEC=转速和负荷触发。 6. 配气机构中气门弹簧共振的解决方法（ ） A. 无 B. 采用变螺距弹簧或双弹簧 C. 加粗 D. 减细 【答案】B 【解析】变螺距=不同转速下有不同固有频率。 7. 液压挺柱卡死会导致（ ） A. 更安静 B. 气门间隙无法补偿产生哒哒异响 C. 更平稳 D. 无影响 【答案】B 【解析】液压挺柱卡死=变为刚性挺柱=间隙增大。 8. 气门旋转机构的工作原理（ ） A. 无 B. 气门弹簧在压缩和释放过程中通过斜面机构使气门缓慢旋转 C. 电动 D. 手动 【答案】B 【解析】斜面机构=气门自动旋转。 9. 配气定时的优化目标是（ ） A. 只追求功率 B. 兼顾动力性经济性和排放 C. 只追求省油 D. 只追求排放 【答案】B 【解析】配气定时=多目标优化。 10. 气门间隙调整时若塞尺选择错误（ ） A. 不影响 B. 间隙过大或过小影响发动机性能 C. 更好 D. 无影响 【答案】B 【解析】塞尺厚度=决定间隙大小。 二、判断题 11. 排气早开=利用气压差排气。（ ） 【答案】√ 【解析】减少排气阻力。 12. 进气晚关过晚=气体被推回。（ ） 【答案】√ 【解析】已开始上行。 13. 重叠角过大=怠速不稳。（ ） 【答案】√ 【解析】废气倒流。 14. 涡轮增压=更大重叠角扫气。（ ） 【答案】√ 【解析】进排压差利用。 15. VTEC=转速负荷触发切换。（ ） 【答案】√ 【解析】ECU控制液压。 16. 变螺距弹簧=防共振。（ ） 【答案】√ 【解析】不同转速不同频率。 17. 液压挺柱卡死=哒哒异响。（ ） 【答案】√ 【解析】间隙无法补偿。 18. 气门旋转=延长寿命。（ ） 【答案】√ 【解析】均匀磨损。 19. 配气定时=多目标优化。（ ） 【答案】√ 【解析】动力经济排放平衡。 20. 塞尺厚度=决定间隙。（ ） 【答案】√ 【解析】精确选择。 三、填空题 21. 排气门在________点前40~70度开启。 【答案】下止 【解析】利用气压差排气。 22. 气门________角过大会导致怠速不稳。 【答案】重叠 【解析】废气倒流。 23. 涡轮增压发动机气门重叠角更________。 【答案】大 【解析】进排压差扫气。 24. ________弹簧防止气门弹簧共振。 【答案】变螺距 【解析】不同转速不同频率。 25. 液压挺柱________导致哒哒异响。 【答案】卡死 【解析】间隙无法补偿。 四、综合题 26. 气门重叠角的合理选择及不同发动机的差异。 【答案】自然吸气发动机：重叠角一般20~60度需要兼顾怠速稳定性和高速扫气效果。涡轮增压发动机：重叠角可更大(40~80度)利用进气压力和排气压力的压差实现进气道→排气道的扫气降低缸内残余废气提高充气效率。高性能运动型发动机：重叠角更大追求高速功率。 【解析】重叠角=进气压力和排气压力的博弈。 27. 气门弹簧的设计要求和常见形式。 【答案】要求：(1)足够的弹力保证气门随凸轮关闭不飞脱；(2)避免在工作转速范围内产生共振；(3)疲劳寿命>10^7次循环。常见形式：等螺距圆柱弹簧(简单)、变螺距弹簧(防共振)、双弹簧(内外簧双重保险)、锥形弹簧(变刚度)。 【解析】气门弹簧=配气机构安全关键件。 28. 液压挺柱卡死的原因和影响。 【答案】原因：(1)机油脏污堵塞挺柱内部单向阀和油孔；(2)机油粘度不合适(过粘或过稀)；(3)挺柱内部磨损泄漏。影响：挺柱变为刚性无法自动补偿间隙导致气门间隙增大或过小。哒哒异响(间隙过大)或漏气(间隙过小)。 【解析】液压挺柱=必须高质量机油。 29. 不同发动机配气定时的选择原则。 【答案】经济型发动机：进气晚关角较小追求中低速扭矩和燃油经济性。高功率发动机：进气晚关角较大追求最大功率。涡轮增压发动机：进气早开角和排气晚关角都较大利用进气压差扫气。混动发动机：可采用Atkinson循环进气门极晚关有效压缩比变小提高效率。 【解析】配气定时=发动机的个性设计。 30. 气门间隙异常的综合诊断。 【答案】哒哒异响冷车明显热车减小或消失=气门间隙偏大正常范围内但仍需检查。始终哒哒响=气门间隙过大或液压挺柱损坏。怠速不稳起动困难=气门间隙过小或为零导致漏气。诊断：先听诊器确定异响来源气门室盖区域上压缩上止点用塞尺逐一测量各气门间隙。 【解析】气门间隙诊断=听诊+测量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $