第14练 气门间隙与配气定时(一) 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第14练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第4节 配气机构 第14练 气门间隙与配气定时（一） 一、单项选择题 1. 发动机冷态装配时，气门传动件之间预留一定空隙的主要目的是（ ） A. 补偿受热伸长 B. 提高充气压力 C. 减小气缸容积 D. 改变点火时刻 【答案】A 【解析】发动机工作后气门及传动件会受热膨胀，预留空隙可防止气门因热胀而关闭不严。提高充气压力和改变点火时刻不属于该空隙的主要作用。 2. 气门间隙过小时，发动机热态运行中最容易出现的现象是（ ） A. 敲击声增大 B. 气门关闭不严 C. 机油压力升高 D. 活塞行程变短 【答案】B 【解析】气门间隙过小会使气门受热伸长后不能可靠落座，导致漏气、压缩压力下降，严重时还会烧蚀气门。机油压力和活塞行程与该故障没有直接对应关系。 3. 某发动机冷车怠速时气门处有明显“嗒嗒”声，热车后仍较明显，常见原因是（ ） A. 正时标记错位 B. 凸轮磨损过轻 C. 弹簧弹力过大 D. 气门间隙过大 【答案】D 【解析】气门间隙过大会使传动件冲击增强，产生明显敲击声，并可能影响气门开启持续时间。正时标记错位主要影响配气相位，不是此类规律性响声的最常见原因。 4. 四冲程发动机中，进、排气门的实际开启和关闭时刻通常与上、下止点不完全重合，其主要目的是（ ） A. 降低压缩终了温度 B. 缩短燃烧持续时间 C. 改善进排气过程 D. 减少曲轴支承负荷 【答案】C 【解析】气体流动具有惯性，气门适当提前开启和延迟关闭可改善进气充量和排气效果。该措施主要服务于换气过程，而不是直接改变曲轴支承负荷。 5. 进气门在活塞到达上止点前开始开启的曲轴转角称为（ ） A. 排气迟闭角 B. 进气提前角 C. 气门重叠角 D. 进气迟闭角 【答案】B 【解析】进气门提前开启对应的曲轴转角称为进气提前角，其作用是利用气流惯性提前建立进气通道。进气迟闭角是进气门在下止点后关闭所对应的角度。 6. 排气门在活塞到达下止点前开始开启的主要作用是（ ） A. 利用废气压力排出 B. 增大压缩终了压力 C. 延长进气充量时间 D. 减小气门传动间隙 【答案】A 【解析】排气门提前开启可利用做功终了时气缸内较高的废气压力，使废气先行排出，减小后续排气阻力。该过程不用于增大压缩终了压力。 7. 四冲程发动机排气行程末期和进气行程初期，进、排气门同时开启的现象称为（ ） A. 气门早开 B. 气门迟闭 C. 气门重叠 D. 气门落座 【答案】C 【解析】进、排气门在上止点附近短时间同时开启称为气门重叠。它有利于利用气流惯性清除废气并引入新鲜气体。 8. 可变配气定时系统在发动机不同工况下主要改变的是（ ） A. 气缸排列方式 B. 燃油喷射压力 C. 曲轴旋转方向 D. 气门开闭相位 【答案】D 【解析】可变配气定时系统通过调节凸轮轴相对曲轴的位置，改变气门开闭相位，以适应不同转速和负荷。它不改变气缸排列方式或曲轴旋转方向。 9. 某四冲程发动机进气门开启为上止点前10°，关闭为下止点后40°，则该进气过程持续的曲轴转角为（ ） A. 230° B. 210° C. 180° D. 150° 【答案】A 【解析】从上止点到下止点的基本进气行程为180°，再加上提前开启10°和延迟关闭40°，进气过程持续角为180°＋10°＋40°，结果为230°。 10. 某发动机出现高速动力不足、低速怠速正常的现象，检查发现配气相位正常，但进气侧调节机构卡滞在低速位置。最可能的原因是（ ） A. 高速时点火能量过强 B. 冷却液温度过低 C. 进气相位未及时调整 D. 排气背压完全消失 【答案】C 【解析】高速工况需要通过相位调节改善充气效率，进气侧调节机构卡滞会使进气时刻不能适应高速需要，造成动力不足。点火能量过强和排气背压完全消失不符合该故障链条。 二、判断题 11. 气门间隙通常应在发动机冷态时按规定值进行检查和调整。（ ） 【答案】√ 【解析】多数发动机的维修数据规定了冷态检查条件，冷态调整可避免热胀影响测量结果。若教材或维修手册规定热态值，则应按相应条件执行。 12. 气门间隙越大，气门关闭越可靠，因此发动机性能一定越好。（ ） 【答案】× 【解析】气门间隙过大会造成传动件冲击和噪声增大，并使气门实际开启时间缩短，影响充气和排气。气门间隙应符合规定范围，不能简单认为越大越好。 13. 气门间隙过小可能导致气门漏气、功率下降，严重时会烧蚀气门。（ ） 【答案】√ 【解析】气门间隙过小会使气门热态时难以完全落座，燃气从密封面泄漏会造成局部高温。长期运行可能烧蚀气门和气门座。 14. 配气定时只表示进气门的开启和关闭时刻，与排气门工作过程无关。（ ） 【答案】× 【解析】配气定时包括进气门和排气门相对于曲轴转角的开启、关闭时刻。只考察进气门会遗漏排气提前、排气迟闭和气门重叠等内容。 15. 进气门迟闭有利于利用进气惯性继续充气，提高一定工况下的充气效率。（ ） 【答案】√ 【解析】活塞经过下止点后，进气气流仍具有惯性，进气门适当延迟关闭可使混合气或空气继续进入气缸。迟闭角过大则可能在低速时产生回流。 16. 排气门迟闭角越大，发动机在所有转速下的换气效果都越好。（ ） 【答案】× 【解析】排气门迟闭需要与发动机转速和负荷相匹配。角度过大可能使新鲜气体随废气排出或使废气回流，因此不能说所有转速下都越大越好。 17. 气门重叠发生在压缩行程末期和做功行程初期。（ ） 【答案】× 【解析】气门重叠发生在排气行程末期和进气行程初期，位置在上止点附近。压缩行程末期和做功行程初期通常应保持气门关闭，以保证燃烧压力。 18. 可变配气定时技术能根据工况改变气门相位，以兼顾低速稳定性和高速动力性。（ ） 【答案】√ 【解析】不同转速和负荷对气门相位要求不同，可变配气定时可在一定范围内调整相位。这样有利于改善低速扭矩、怠速稳定性和高速充气效率。 19. 调整气门间隙时，只要塞尺能插入间隙处，就说明调整值符合要求。（ ） 【答案】× 【解析】塞尺检查应以规定厚度并带有轻微阻力为准，过松或过紧都不符合要求。仅能插入不能说明间隙达到维修标准。 20. 配气相位不正确可能造成发动机起动困难、动力不足或进排气异常。（ ） 【答案】√ 【解析】配气相位决定气门与活塞运动的配合关系，若相位偏差较大，会影响压缩、进气和排气过程。故障可表现为起动困难、动力不足、回火或放炮等现象。 三、填空题 21. 气门间隙是指气门关闭时，气门杆尾端与其传动件之间按规定留出的______。 【答案】间隙 【解析】气门关闭时预留间隙可补偿工作受热后的零件伸长，保证气门可靠关闭。该间隙必须按规定值调整。 22. 进气门在下止点后关闭所对应的曲轴转角称为______。 【答案】进气迟闭角 【解析】进气迟闭角表示进气门延迟到下止点后才关闭的角度，其作用是利用进气惯性继续充气。它是配气定时中的重要参数。 23. 排气门在上止点后关闭所对应的曲轴转角称为______。 【答案】排气迟闭角 【解析】排气迟闭角表示排气门越过上止点后仍保持开启的角度，有利于废气继续排出。它与排气提前角共同反映排气门的工作时刻。 24. 配气定时通常用曲轴转角表示气门的开启和关闭时刻，并常用______表示。 【答案】配气相位图 【解析】配气相位图能直观表示进、排气门相对于上止点和下止点的开闭位置。维修和教学中常用它分析气门工作过程。 25. 可变配气定时系统常通过改变凸轮轴相对于______的相位来调节气门开闭时刻。 【答案】曲轴 【解析】气门开闭时刻由凸轮轴和曲轴的相对位置决定。改变两者相位关系，就能使气门开闭时刻提前或滞后。 四、综合题 26. 一台四缸汽油发动机维修后出现怠速不稳、排气管有轻微放炮声。技师检查发现某缸排气门间隙明显小于规定值。回答下列问题：该故障可能导致该缸排气门出现什么工作异常？为什么会出现排气管放炮声？维修时应如何处理？ 【答案】（1）可能导致排气门关闭不严。 （2）排气门关闭不严会使未充分燃烧的混合气或高温燃气进入排气管，遇到高温后可能继续燃烧，形成放炮声。 （3）应按维修手册规定的冷态或热态条件，用塞尺将该缸排气门间隙调整到规定值，并复查锁紧后的间隙。 【解析】（1）排气门间隙过小会使气门受热伸长后不能可靠落座，密封性下降。 （2）气门漏气会破坏正常燃烧和排气过程，排气管内出现可燃气体后容易产生异常燃烧声。 （3）气门间隙调整必须依据规定条件和规定数值，调整后复查可避免锁紧螺母改变原有间隙。 27. 某发动机配气相位数据为：进气门上止点前12°开启、下止点后44°关闭；排气门下止点前46°开启、上止点后10°关闭。回答下列问题：该发动机进气持续角是多少？排气持续角是多少？气门重叠角是多少？ 【答案】（1）进气持续角为236°。 （2）排气持续角为236°。 （3）气门重叠角为22°。 【解析】（1）进气持续角包括180°基本行程、12°提前开启角和44°延迟关闭角，计算为180°＋12°＋44°，结果为236°。 （2）排气持续角包括180°基本行程、46°提前开启角和10°延迟关闭角，计算为180°＋46°＋10°，结果为236°。 （3）气门重叠发生在上止点附近，由进气提前开启角和排气延迟关闭角组成，计算为12°＋10°，结果为22°。 28. 一台采用可变配气定时的发动机，低速时怠速平稳，但中高速加速无力，故障码提示进气凸轮轴调节响应迟缓。回答下列问题：可变配气定时系统的主要调节对象是什么？该故障为什么会造成中高速动力不足？检修时应重点检查哪些方面？ 【答案】（1）主要调节对象是气门开闭相位，常通过改变凸轮轴与曲轴的相对相位实现。 （2）中高速工况对进气充量要求较高，若进气相位不能及时改变，气缸充气效率下降，发动机输出动力会不足。 （3）应重点检查机油压力和油质、相位调节执行器、控制电磁阀、凸轮轴位置传感器及正时传动装配情况。 【解析】（1）可变配气定时并不是改变气缸数量或曲轴旋转方向，而是改变气门相对于活塞运动的开闭时刻。 （2）进气相位调节迟缓会使发动机在中高速时仍停留在不合适的配气状态，导致进气不足和动力下降。 （3）该系统通常受机油液压、执行机构、控制信号和机械正时共同影响，检修应从油路、电控和机械装配三个方面综合判断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第14练，内容涵盖气门间隙概念+配气定时/可变配气定时(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第4节 配气机构 第14练 气门间隙与配气定时（一） 一、单项选择题 1. 发动机冷态装配时，气门传动件之间预留一定空隙的主要目的是（ ） A. 补偿受热伸长 B. 提高充气压力 C. 减小气缸容积 D. 改变点火时刻 2. 气门间隙过小时，发动机热态运行中最容易出现的现象是（ ） A. 敲击声增大 B. 气门关闭不严 C. 机油压力升高 D. 活塞行程变短 3. 某发动机冷车怠速时气门处有明显“嗒嗒”声，热车后仍较明显，常见原因是（ ） A. 正时标记错位 B. 凸轮磨损过轻 C. 弹簧弹力过大 D. 气门间隙过大 4. 四冲程发动机中，进、排气门的实际开启和关闭时刻通常与上、下止点不完全重合，其主要目的是（ ） A. 降低压缩终了温度 B. 缩短燃烧持续时间 C. 改善进排气过程 D. 减少曲轴支承负荷 5. 进气门在活塞到达上止点前开始开启的曲轴转角称为（ ） A. 排气迟闭角 B. 进气提前角 C. 气门重叠角 D. 进气迟闭角 6. 排气门在活塞到达下止点前开始开启的主要作用是（ ） A. 利用废气压力排出 B. 增大压缩终了压力 C. 延长进气充量时间 D. 减小气门传动间隙 7. 四冲程发动机排气行程末期和进气行程初期，进、排气门同时开启的现象称为（ ） A. 气门早开 B. 气门迟闭 C. 气门重叠 D. 气门落座 8. 可变配气定时系统在发动机不同工况下主要改变的是（ ） A. 气缸排列方式 B. 燃油喷射压力 C. 曲轴旋转方向 D. 气门开闭相位 9. 某四冲程发动机进气门开启为上止点前10°，关闭为下止点后40°，则该进气过程持续的曲轴转角为（ ） A. 230° B. 210° C. 180° D. 150° 10. 某发动机出现高速动力不足、低速怠速正常的现象，检查发现配气相位正常，但进气侧调节机构卡滞在低速位置。最可能的原因是（ ） A. 高速时点火能量过强 B. 冷却液温度过低 C. 进气相位未及时调整 D. 排气背压完全消失 二、判断题 11. 气门间隙通常应在发动机冷态时按规定值进行检查和调整。（ ） 12. 气门间隙越大，气门关闭越可靠，因此发动机性能一定越好。（ ） 13. 气门间隙过小可能导致气门漏气、功率下降，严重时会烧蚀气门。（ ） 14. 配气定时只表示进气门的开启和关闭时刻，与排气门工作过程无关。（ ） 15. 进气门迟闭有利于利用进气惯性继续充气，提高一定工况下的充气效率。（ ） 16. 排气门迟闭角越大，发动机在所有转速下的换气效果都越好。（ ） 17. 气门重叠发生在压缩行程末期和做功行程初期。（ ） 18. 可变配气定时技术能根据工况改变气门相位，以兼顾低速稳定性和高速动力性。（ ） 19. 调整气门间隙时，只要塞尺能插入间隙处，就说明调整值符合要求。（ ） 20. 配气相位不正确可能造成发动机起动困难、动力不足或进排气异常。（ ） 三、填空题 21. 气门间隙是指气门关闭时，气门杆尾端与其传动件之间按规定留出的______。 22. 进气门在下止点后关闭所对应的曲轴转角称为______。 23. 排气门在上止点后关闭所对应的曲轴转角称为______。 24. 配气定时通常用曲轴转角表示气门的开启和关闭时刻，并常用______表示。 25. 可变配气定时系统常通过改变凸轮轴相对于______的相位来调节气门开闭时刻。 四、综合题 26. 一台四缸汽油发动机维修后出现怠速不稳、排气管有轻微放炮声。技师检查发现某缸排气门间隙明显小于规定值。回答下列问题：该故障可能导致该缸排气门出现什么工作异常？为什么会出现排气管放炮声？维修时应如何处理？ 27. 某发动机配气相位数据为：进气门上止点前12°开启、下止点后44°关闭；排气门下止点前46°开启、上止点后10°关闭。回答下列问题：该发动机进气持续角是多少？排气持续角是多少？气门重叠角是多少？ 28. 一台采用可变配气定时的发动机，低速时怠速平稳，但中高速加速无力，故障码提示进气凸轮轴调节响应迟缓。回答下列问题：可变配气定时系统的主要调节对象是什么？该故障为什么会造成中高速动力不足？检修时应重点检查哪些方面？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $