第11练 曲柄连杆装配与维修 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第11练，内容涵盖曲柄连杆装配连接关系+维修(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第3节 曲柄连杆机构 第11练 曲柄连杆装配与维修 一、单项选择题 1. 连杆大头与连杆盖在拆装后重新组合时，正确做法是（ ） A. 按原配标记同向装合 B. 按质量接近成组装合 C. 按长度相近互换装合 D. 按表面颜色配对装合 【答案】A 【解析】连杆大头和连杆盖在制造时配合加工，拆装后必须按原配标记和原方向装合，否则会破坏大头孔圆度，影响轴瓦配合。 2. 全浮式活塞销装入活塞销座后，通常应在两端安装（ ） A. 调整垫片限制游隙 B. 卡环限制轴向窜动 C. 锁紧螺母固定销体 D. 弹性挡圈压紧轴瓦 【答案】B 【解析】全浮式活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套内均可转动，两端需用卡环限制轴向窜动，防止划伤气缸壁。 3. 检查曲轴主轴承配合间隙时，维修中常用的简便方法是（ ） A. 用百分表测量端面跳动 B. 用塞尺测量侧面间距 C. 用塑料量规压痕比较 D. 用游标卡尺测量外径 【答案】C 【解析】塑料量规放在轴颈与轴瓦之间，按规定力矩拧紧轴承盖后通过压痕宽度判断间隙大小，适合维修现场快速检查。 4. 活塞环开口在装配时应合理错开，主要目的是（ ） A. 降低活塞销座磨损 B. 减小连杆小头摆动 C. 改善曲轴动平衡状态 D. 减少气体窜漏通道 【答案】D 【解析】各道环的开口若集中在同一方向，会形成明显漏气通道。错开布置可减小窜气和窜油，改善气缸密封性。 5. 主轴承盖螺栓紧固时，应按维修手册要求采用（ ） A. 对角一次拧到最大力矩 B. 中间向两端分次拧紧 C. 两端向中间连续拧紧 D. 任一位置逐个拧到底 【答案】B 【解析】主轴承盖承受曲轴支承载荷，按规定顺序分次拧紧可使受力均匀，避免轴承盖歪斜和曲轴转动发紧。 6. 安装活塞连杆组时，活塞顶面方向标记通常应（ ） A. 指向飞轮所在后端 B. 指向进气歧管一侧 C. 指向发动机前端 D. 指向排气歧管一侧 【答案】C 【解析】活塞顶面常设有方向标记，用于保证销孔偏置、燃烧室形状和气门避让位置正确。方向装反可能造成敲缸或与气门干涉。 7. 检验曲轴轴向间隙时，常用工具组合是（ ） A. 百分表配合撬动曲轴 B. 千分尺配合测量缸径 C. 量缸表配合测量圆度 D. 扭力扳手配合转动曲轴 【答案】A 【解析】曲轴轴向间隙可通过前后撬动曲轴并用百分表读取轴向位移来判断，测量结果用于检查止推片或止推轴承磨损情况。 8. 装配轴瓦前，对轴瓦背面和座孔的处理要求是（ ） A. 涂抹厚层润滑脂 B. 加垫薄铜片调整 C. 保持清洁干燥贴合 D. 打磨定位凸缘表面 【答案】C 【解析】轴瓦背面依靠与座孔紧密贴合来定位并传热，若有油污、杂质或垫片，会改变配合状态并影响散热和承载。 9. 某发动机连杆轴颈标准直径为50.00 mm，测得最小直径为49.94 mm，该轴颈的磨损量为（ ） A. 0.03 mm B. 0.06 mm C. 0.12 mm D. 0.15 mm 【答案】B 【解析】轴颈磨损量可用标准直径减去实测最小直径计算，50.00 mm－49.94 mm为0.06 mm，因此应按0.06 mm判断磨损程度。 10. 发动机大修后试转曲轴，若未装活塞环时转动灵活，装入后明显发紧，最可能的原因是（ ） A. 飞轮螺栓力矩偏小 B. 主轴承盖方向错乱 C. 连杆轴瓦间隙偏大 D. 活塞环端隙过小 【答案】D 【解析】未装环时转动灵活，说明曲轴主支承和连杆支承故障可能性较小。装环后发紧多与环端隙过小、环槽卡滞或环口布置不当有关，其中端隙过小会使热膨胀后卡滞风险增大。 二、判断题 11. 连杆盖与连杆体可以互换，只要螺栓规格相同即可。（ ） 【答案】× 【解析】连杆盖与连杆体为成对加工件，互换会破坏大头孔几何精度，造成轴瓦配合异常和运转故障。 12. 活塞环装入环槽后，应检查其在环槽内能否灵活转动。（ ） 【答案】√ 【解析】活塞环在环槽内应有适当侧隙并能灵活活动，若卡滞会影响密封、刮油和散热功能。 13. 曲轴主轴承盖装配时，只要螺栓力矩足够，盖的方向可以改变。（ ） 【答案】× 【解析】主轴承盖与机体轴承座通常配合加工，并有编号和方向要求。方向改变会影响主轴承孔同轴度，使曲轴转动阻力增大。 14. 活塞销卡环装好后，应确认卡环完全进入环槽。（ ） 【答案】√ 【解析】卡环未完全进入环槽会在发动机工作中脱出，导致活塞销轴向窜动并划伤气缸壁，因此装配后必须检查到位情况。 15. 轴瓦定位凸舌的主要作用是承受全部燃气压力。（ ） 【答案】× 【解析】轴瓦定位凸舌主要用于装配定位，防止轴瓦错位。燃气压力经活塞、连杆和轴瓦承受，不能把定位凸舌当作主要承载结构。 16. 活塞连杆组装入气缸前，应在活塞环和缸壁表面涂少量清洁机油。（ ） 【答案】√ 【解析】装配前适当润滑可减少初次转动时的干摩擦，保护活塞环、活塞裙部和气缸壁表面。 17. 连杆螺栓可长期重复使用，出现拉伸变形也不影响可靠性。（ ） 【答案】× 【解析】连杆螺栓承受交变载荷，若出现拉伸变形或损伤会降低夹紧可靠性，严重时可能导致连杆大头松动或断裂。 18. 曲轴轴向间隙过大，可能引起离合器端冲击和曲轴窜动。（ ） 【答案】√ 【解析】轴向间隙过大会使曲轴在轴向产生明显窜动，影响传动连接稳定性，并可能造成止推面异常磨损。 19. 活塞环端隙越小，气缸密封性一定越好，维修时应尽量减小。（ ） 【答案】× 【解析】活塞环端隙过小会在受热膨胀后顶死，造成环卡滞、拉缸或折断。端隙应按技术标准检查和修配。 20. 装配曲轴轴瓦时，可通过刮削轴瓦背面来调整配合紧度。（ ） 【答案】× 【解析】轴瓦背面是与座孔贴合和传热的重要表面，刮削会破坏贴合状态。轴瓦间隙应通过选配规定规格轴瓦或修磨轴颈来保证。 三、填空题 21. 连杆体与连杆盖重新装合时，应按原有______和方向进行装配。 【答案】标记 【解析】连杆体与连杆盖为配合加工件，按原有标记和方向装配可保证大头孔圆度和轴瓦工作位置正确。 22. 活塞环装入气缸前，应将环放入气缸内检查______是否符合规定。 【答案】端隙 【解析】活塞环端隙直接影响热膨胀余量和密封效果，过大易漏气，过小易受热顶死。 23. 曲轴轴向间隙主要由止推片或止推轴承的______状态决定。 【答案】磨损 【解析】止推片或止推轴承承受曲轴轴向力，其磨损会改变曲轴轴向移动量，因此维修时应重点检查。 24. 拧紧连杆螺栓和主轴承盖螺栓时，应使用______按规定力矩操作。 【答案】扭力扳手 【解析】扭力扳手能控制螺栓预紧力，避免力矩过小导致松动或力矩过大造成螺纹损伤。 25. 活塞连杆组装入气缸时，应使用______压缩活塞环后再推入气缸。 【答案】活塞环压缩器 【解析】活塞环压缩器可使各道活塞环收拢进入环槽范围，防止装入气缸时折断活塞环或划伤缸壁。 四、综合题 26. 一名维修技师对某发动机进行曲柄连杆机构装配，发现连杆体、连杆盖和主轴承盖均有编号，部分活塞顶面有方向箭头。请回答下列问题： （1）连杆体与连杆盖应如何装配？ （2）主轴承盖应如何装配？ （3）活塞顶面箭头一般应朝向何处？ 【答案】 （1）连杆体与连杆盖应按原配编号和原方向装配，不得随意互换。 （2）主轴承盖应按机体上的编号、位置和方向装配，并按规定顺序分次拧紧。 （3）活塞顶面箭头一般应朝向发动机前端。 【解析】 （1）连杆体与连杆盖为配合加工件，按原配关系装配可保证连杆大头孔形状和轴瓦配合精度。 （2）主轴承盖与机体轴承座也有对应关系，位置或方向错误会破坏主轴承孔同轴度，造成曲轴转动发紧。 （3）活塞方向标记用于保证活塞结构、销孔偏置和气门避让位置正确，按规定方向安装可避免异常碰擦和敲击。 27. 某四缸发动机大修后，维修人员转动曲轴时感觉阻力偏大。拆下火花塞后阻力仍大，逐缸松开连杆盖后发现第三缸松开时阻力明显减小。请回答下列问题： （1）故障重点应检查哪个部位？ （2）可能的装配原因有哪些？ （3）继续装复前应采取哪些处理措施？ 【答案】 （1）重点应检查第三缸连杆轴承、连杆盖方向、轴瓦和连杆轴颈配合情况。 （2）可能原因有连杆盖装反、轴瓦装错、轴瓦背面有杂质、连杆螺栓力矩不当或轴颈间隙过小。 （3）应拆检第三缸连杆轴承部位，清洁轴瓦背面和座孔，核对编号方向，测量轴颈与轴瓦间隙，并按规定力矩重新装配。 【解析】 （1）松开第三缸连杆盖后阻力明显减小，说明阻力来源与该缸连杆轴承配合关系密切。 （2）连杆轴承部位的装配错误会直接增大曲轴转动阻力，若强行运转会造成轴瓦烧蚀或轴颈拉伤。 （3）维修处理应先查明配合和装配问题，再按技术标准恢复间隙和预紧力，不能仅靠继续磨合排除故障。 28. 某发动机检修时测得曲轴连杆轴颈标准直径为48.00 mm，同一轴颈两个方向的实测直径分别为47.96 mm和47.92 mm。请回答下列问题： （1）该轴颈的最大磨损量是多少？ （2）该轴颈的圆度误差是多少？ （3）若磨损量和圆度误差超过维修限度，应采用什么维修方法？ 【答案】 （1）最大磨损量为0.08 mm。 （2）圆度误差为0.04 mm。 （3）应按修理尺寸磨削曲轴轴颈，并选配相应加厚轴瓦，必要时更换曲轴。 【解析】 （1）最大磨损量按标准直径减去最小实测直径计算，48.00 mm－47.92 mm为0.08 mm。 （2）圆度误差按同一截面两个方向直径差计算，47.96 mm－47.92 mm为0.04 mm。 （3）轴颈尺寸和形状误差超过限度会破坏油膜和轴瓦承载条件，应通过规范磨削和选配轴瓦恢复配合间隙。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第11练，内容涵盖曲柄连杆装配连接关系+维修(3~4)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第3节 曲柄连杆机构 第11练 曲柄连杆装配与维修 一、单项选择题 1. 连杆大头与连杆盖在拆装后重新组合时，正确做法是（ ） A. 按原配标记同向装合 B. 按质量接近成组装合 C. 按长度相近互换装合 D. 按表面颜色配对装合 2. 全浮式活塞销装入活塞销座后，通常应在两端安装（ ） A. 调整垫片限制游隙 B. 卡环限制轴向窜动 C. 锁紧螺母固定销体 D. 弹性挡圈压紧轴瓦 3. 检查曲轴主轴承配合间隙时，维修中常用的简便方法是（ ） A. 用百分表测量端面跳动 B. 用塞尺测量侧面间距 C. 用塑料量规压痕比较 D. 用游标卡尺测量外径 4. 活塞环开口在装配时应合理错开，主要目的是（ ） A. 降低活塞销座磨损 B. 减小连杆小头摆动 C. 改善曲轴动平衡状态 D. 减少气体窜漏通道 5. 主轴承盖螺栓紧固时，应按维修手册要求采用（ ） A. 对角一次拧到最大力矩 B. 中间向两端分次拧紧 C. 两端向中间连续拧紧 D. 任一位置逐个拧到底 6. 安装活塞连杆组时，活塞顶面方向标记通常应（ ） A. 指向飞轮所在后端 B. 指向进气歧管一侧 C. 指向发动机前端 D. 指向排气歧管一侧 7. 检验曲轴轴向间隙时，常用工具组合是（ ） A. 百分表配合撬动曲轴 B. 千分尺配合测量缸径 C. 量缸表配合测量圆度 D. 扭力扳手配合转动曲轴 8. 装配轴瓦前，对轴瓦背面和座孔的处理要求是（ ） A. 涂抹厚层润滑脂 B. 加垫薄铜片调整 C. 保持清洁干燥贴合 D. 打磨定位凸缘表面 9. 某发动机连杆轴颈标准直径为50.00 mm，测得最小直径为49.94 mm，该轴颈的磨损量为（ ） A. 0.03 mm B. 0.06 mm C. 0.12 mm D. 0.15 mm 10. 发动机大修后试转曲轴，若未装活塞环时转动灵活，装入后明显发紧，最可能的原因是（ ） A. 飞轮螺栓力矩偏小 B. 主轴承盖方向错乱 C. 连杆轴瓦间隙偏大 D. 活塞环端隙过小 二、判断题 11. 连杆盖与连杆体可以互换，只要螺栓规格相同即可。（ ） 12. 活塞环装入环槽后，应检查其在环槽内能否灵活转动。（ ） 13. 曲轴主轴承盖装配时，只要螺栓力矩足够，盖的方向可以改变。（ ） 14. 活塞销卡环装好后，应确认卡环完全进入环槽。（ ） 15. 轴瓦定位凸舌的主要作用是承受全部燃气压力。（ ） 16. 活塞连杆组装入气缸前，应在活塞环和缸壁表面涂少量清洁机油。（ ） 17. 连杆螺栓可长期重复使用，出现拉伸变形也不影响可靠性。（ ） 18. 曲轴轴向间隙过大，可能引起离合器端冲击和曲轴窜动。（ ） 19. 活塞环端隙越小，气缸密封性一定越好，维修时应尽量减小。（ ） 20. 装配曲轴轴瓦时，可通过刮削轴瓦背面来调整配合紧度。（ ） 三、填空题 21. 连杆体与连杆盖重新装合时，应按原有______和方向进行装配。 22. 活塞环装入气缸前，应将环放入气缸内检查______是否符合规定。 23. 曲轴轴向间隙主要由止推片或止推轴承的______状态决定。 24. 拧紧连杆螺栓和主轴承盖螺栓时，应使用______按规定力矩操作。 25. 活塞连杆组装入气缸时，应使用______压缩活塞环后再推入气缸。 四、综合题 26. 一名维修技师对某发动机进行曲柄连杆机构装配，发现连杆体、连杆盖和主轴承盖均有编号，部分活塞顶面有方向箭头。请回答下列问题： （1）连杆体与连杆盖应如何装配？ （2）主轴承盖应如何装配？ （3）活塞顶面箭头一般应朝向何处？ 27. 某四缸发动机大修后，维修人员转动曲轴时感觉阻力偏大。拆下火花塞后阻力仍大，逐缸松开连杆盖后发现第三缸松开时阻力明显减小。请回答下列问题： （1）故障重点应检查哪个部位？ （2）可能的装配原因有哪些？ （3）继续装复前应采取哪些处理措施？ 28. 某发动机检修时测得曲轴连杆轴颈标准直径为48.00 mm，同一轴颈两个方向的实测直径分别为47.96 mm和47.92 mm。请回答下列问题： （1）该轴颈的最大磨损量是多少？ （2）该轴颈的圆度误差是多少？ （3）若磨损量和圆度误差超过维修限度，应采用什么维修方法？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $