第1练 发动机维护与修理基础 重庆市（高职分类考试）《汽车发动机构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第1练，内容涵盖零件耗损形式+维护作业原则/修理工艺/修复方法/故障诊断(1~5)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第1节 绪论 第1练 发动机维护与修理基础 一、单项选择题 1. 汽车发动机使用过程中，零件尺寸、形状和表面质量逐渐变差的主要原因是（ ） A. 零件耗损 B. 油液变质 C. 装配偏差 D. 温度波动 2. 在发动机维护工作中，按规定周期进行检查、清洁、润滑和调整，体现的基本原则是（ ） A. 损坏后修 B. 预防为主 C. 随机拆检 D. 局部更换 3. 发动机零件表面因相对运动和摩擦而逐渐失去材料的现象称为（ ） A. 腐蚀 B. 变形 C. 磨损 D. 老化 4. 气缸体、曲轴等基础件在拆检后，应首先根据技术标准进行（ ） A. 清洁处理 B. 润滑处理 C. 装配调整 D. 检验鉴定 5. 对尺寸磨损较小、仍有修复余量的轴类零件，常采用的修复方法是（ ） A. 机械加工 B. 随意敲击 C. 直接报废 D. 粗略打磨 6. 发动机修理过程中，对零件进行清洗的主要目的是（ ） A. 改变零件材料 B. 便于检查缺陷 C. 增加零件硬度 D. 缩短磨合时间 7. 对发动机故障进行判断时，先听取车主描述，再进行外观检查和必要测试，这种做法符合（ ） A. 只凭经验判断 B. 先拆后查原则 C. 先简后繁原则 D. 先换后测原则 8. 零件因交变载荷长期作用而产生裂纹，甚至断裂的损伤形式称为（ ） A. 磨粒磨损 B. 塑性变形 C. 电化腐蚀 D. 疲劳损伤 9. 一台发动机怠速不稳，维修技师先读取故障码，再检查进气管路是否漏气，最符合的诊断思路是（ ） A. 由外到内 B. 先换后查 C. 由难到易 D. 只查机械 10. 某气缸孔标准直径为86.00 mm，实测最大直径为86.12 mm，车辆已行驶60 000 km，则该气缸孔平均磨损量为（ ） A. 0.001 mm/1000 km B. 0.002 mm/1000 km C. 0.012 mm/1000 km D. 0.020 mm/1000 km 二、判断题 11. 发动机维护的目的主要是恢复严重损坏零件的原始尺寸。（ ） 12. 零件磨损通常会使配合间隙增大，影响发动机的工作性能。（ ） 13. 发动机故障诊断时，只要仪器没有显示故障码，就可以判定发动机无故障。（ ） 14. 腐蚀是零件在介质作用下发生化学或电化学破坏的一种耗损形式。（ ） 15. 发动机修理时，拆卸下来的所有螺栓都可以混放，装配时再任意选用。（ ） 16. 零件检验鉴定的结果一般可分为可用、需修和报废三类。（ ） 17. 粘接修复适合所有高温、高压和高速运动零件的主要承载部位。（ ） 18. 发动机总成修理后，通常需要进行磨合和检验，以确认装配质量与工作状态。（ ） 19. 故障诊断中发现一个可疑部位后，应立即拆解发动机总成，避免浪费检测时间。（ ） 20. 零件变形只会改变表面颜色，不会影响装配精度和工作可靠性。（ ） 三、填空题 21. 发动机零件常见耗损形式包括磨损、变形、疲劳、腐蚀和______。 22. 发动机维护作业应坚持______为主，防止小故障发展成大故障。 23. 零件拆卸后，通常应经过清洗、检验鉴定，再确定可用、需修或______。 24. 通过焊接方法恢复零件局部裂纹、断裂或缺损的工艺称为______。 25. 故障诊断一般应遵循先外后内、先简后繁和先______后拆的原则。 四、综合题 26. 一台汽油发动机行驶中出现机油消耗增加、排气管冒蓝烟、气缸压力偏低的现象。维修技师初步怀疑活塞环和气缸壁存在异常磨损。请回答： （1）该故障现象主要反映哪一类零件耗损形式？ （2）诊断时应按怎样的基本顺序进行？ （3）若测量发现气缸磨损超过修理极限，应采用哪类处理方式？ 27. 某发动机大修过程中，曲轴主轴颈表面有轻微拉伤，测量后仍有修复余量；部分橡胶密封圈变硬开裂；气缸盖上有可疑裂纹。请回答： （1）曲轴主轴颈宜采用哪类修复方法？ （2）橡胶密封圈应如何处理？ （3）气缸盖可疑裂纹应先进行什么工作？ 28. 某维修班对一台发动机进行二级维护后，试车发现怠速抖动。检查发现点火线圈插头未插牢，重新插紧后故障消失。请回答： （1）该故障属于维护作业中的哪类问题？ （2）从维护作业原则看，应如何避免此类问题？ （3）若插头插紧后故障仍存在，下一步应怎样继续诊断？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（对口招生）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第1练，内容涵盖零件耗损形式+维护作业原则/修理工艺/修复方法/故障诊断(1~5)。 重庆市（对口招生）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第二版） 第1节 绪论 第1练 发动机维护与修理基础 一、单项选择题 1. 汽车发动机使用过程中，零件尺寸、形状和表面质量逐渐变差的主要原因是（ ） A. 零件耗损 B. 油液变质 C. 装配偏差 D. 温度波动 【答案】A 【解析】发动机零件在摩擦、受力、受热和介质作用下会发生磨损、变形、疲劳和腐蚀等耗损，使技术状况逐步下降。油液变质和温度波动可能加速耗损，但不是对零件状态变化的总括原因。 2. 在发动机维护工作中，按规定周期进行检查、清洁、润滑和调整，体现的基本原则是（ ） A. 损坏后修 B. 预防为主 C. 随机拆检 D. 局部更换 【答案】B 【解析】维护作业强调在故障发生前保持车辆良好技术状况，其核心是预防为主。损坏后修属于修理思想，不能代替定期维护。 3. 发动机零件表面因相对运动和摩擦而逐渐失去材料的现象称为（ ） A. 腐蚀 B. 变形 C. 磨损 D. 老化 【答案】C 【解析】磨损是相互接触零件在相对运动中，表面材料逐渐损失或表面形貌改变的现象。腐蚀主要由化学或电化学作用引起，变形主要表现为形状和尺寸改变。 4. 气缸体、曲轴等基础件在拆检后，应首先根据技术标准进行（ ） A. 清洁处理 B. 润滑处理 C. 装配调整 D. 检验鉴定 【答案】D 【解析】零件拆检后必须先检验其尺寸、形位误差和表面损伤程度，再判断可用、需修或报废。未经鉴定就装配或处理，容易造成返修和安全隐患。 5. 对尺寸磨损较小、仍有修复余量的轴类零件，常采用的修复方法是（ ） A. 机械加工 B. 随意敲击 C. 直接报废 D. 粗略打磨 【答案】A 【解析】机械加工修复可通过磨削、镗削等方法恢复零件的几何精度和配合要求，适用于有修理尺寸或修复余量的零件。随意敲击和粗略打磨不能保证精度，直接报废不符合经济修理原则。 6. 发动机修理过程中，对零件进行清洗的主要目的是（ ） A. 改变零件材料 B. 便于检查缺陷 C. 增加零件硬度 D. 缩短磨合时间 【答案】B 【解析】清洗可去除油污、积炭和杂质，使裂纹、磨损、腐蚀等缺陷更容易被发现。清洗本身不能改变材料性质，也不能直接增加零件硬度。 7. 对发动机故障进行判断时，先听取车主描述，再进行外观检查和必要测试，这种做法符合（ ） A. 只凭经验判断 B. 先拆后查原则 C. 先简后繁原则 D. 先换后测原则 【答案】C 【解析】故障诊断应按由表及里、由简到繁的顺序进行，先了解现象并做基本检查，再使用仪器或拆检。盲目拆卸或直接更换零件会增加维修成本，也可能扩大故障范围。 8. 零件因交变载荷长期作用而产生裂纹，甚至断裂的损伤形式称为（ ） A. 磨粒磨损 B. 塑性变形 C. 电化腐蚀 D. 疲劳损伤 【答案】D 【解析】疲劳损伤是零件在交变应力反复作用下，先产生细小裂纹，随后裂纹扩展并可能断裂的过程。磨粒磨损、塑性变形和电化腐蚀的形成机理与交变载荷不同。 9. 一台发动机怠速不稳，维修技师先读取故障码，再检查进气管路是否漏气，最符合的诊断思路是（ ） A. 由外到内 B. 先换后查 C. 由难到易 D. 只查机械 【答案】A 【解析】读取故障信息和检查外部管路属于先掌握外部现象与基础信息，再逐步深入分析内部原因。该做法能减少盲目拆卸，符合发动机故障诊断的基本顺序。 10. 某气缸孔标准直径为86.00 mm，实测最大直径为86.12 mm，车辆已行驶60 000 km，则该气缸孔平均磨损量为（ ） A. 0.001 mm/1000 km B. 0.002 mm/1000 km C. 0.012 mm/1000 km D. 0.020 mm/1000 km 【答案】B 【解析】该气缸孔总磨损量为86.12 mm减去86.00 mm，计算结果为0.12 mm。60 000 km为60个1000 km，平均磨损量为0.12 mm除以60，计算结果为0.002 mm/1000 km。 二、判断题 11. 发动机维护的目的主要是恢复严重损坏零件的原始尺寸。（ ） 【答案】× 【解析】维护的主要目的是保持发动机良好技术状况，减少故障发生。恢复严重损坏零件的尺寸属于修理或修复工作的内容。 12. 零件磨损通常会使配合间隙增大，影响发动机的工作性能。（ ） 【答案】√ 【解析】相互配合零件发生磨损后，尺寸关系会发生变化，常使间隙增大或配合性质改变。间隙异常会导致异响、漏气、油压下降等问题。 13. 发动机故障诊断时，只要仪器没有显示故障码，就可以判定发动机无故障。（ ） 【答案】× 【解析】故障码只能反映电控系统能够监测到的部分异常，机械磨损、真空泄漏和间歇性故障不一定都会形成故障码。诊断时还应结合现象、检测数据和人工检查。 14. 腐蚀是零件在介质作用下发生化学或电化学破坏的一种耗损形式。（ ） 【答案】√ 【解析】腐蚀通常与水分、酸性物质、燃烧产物等介质有关，会使零件表面产生锈蚀、麻点或剥落。它与单纯摩擦导致的磨损机理不同。 15. 发动机修理时，拆卸下来的所有螺栓都可以混放，装配时再任意选用。（ ） 【答案】× 【解析】发动机许多紧固件有规定位置、强度等级和拧紧要求，混放会造成错装或紧固力不符合要求。拆卸时应分类放置并做好标记。 16. 零件检验鉴定的结果一般可分为可用、需修和报废三类。（ ） 【答案】√ 【解析】检验鉴定的作用是根据技术标准判断零件状态，并确定后续处理方式。可用件可继续使用，需修件经修复后使用，报废件应更换。 17. 粘接修复适合所有高温、高压和高速运动零件的主要承载部位。（ ） 【答案】× 【解析】粘接修复有一定适用范围，通常用于非主要承载或受力较小的部位。对高温、高压和高速运动的关键承载部位，应按技术要求选择可靠的修复或更换方案。 18. 发动机总成修理后，通常需要进行磨合和检验，以确认装配质量与工作状态。（ ） 【答案】√ 【解析】磨合可改善新配合表面的接触状态，检验可发现漏油、异响、温度异常和压力异常等问题。这样能保证修理后的发动机达到规定技术要求。 19. 故障诊断中发现一个可疑部位后，应立即拆解发动机总成，避免浪费检测时间。（ ） 【答案】× 【解析】发动机诊断应先进行必要的外部检查和数据检测，确认故障范围后再决定是否拆解。过早拆解会增加工作量，也可能破坏原始故障现象。 20. 零件变形只会改变表面颜色，不会影响装配精度和工作可靠性。（ ） 【答案】× 【解析】变形会使零件的形状、位置或尺寸发生改变，直接影响配合精度、密封性和运动可靠性。表面颜色变化不是判断变形的主要依据。 三、填空题 21. 发动机零件常见耗损形式包括磨损、变形、疲劳、腐蚀和______。 【答案】老化 【解析】老化是橡胶、塑料等非金属零件在热、氧、油液等作用下性能下降的现象，是发动机零件常见耗损形式之一。 22. 发动机维护作业应坚持______为主，防止小故障发展成大故障。 【答案】预防 【解析】维护工作的核心在于故障发生前进行检查、清洁、润滑、紧固和调整，因此应坚持预防为主。 23. 零件拆卸后，通常应经过清洗、检验鉴定，再确定可用、需修或______。 【答案】报废 【解析】检验鉴定要根据技术标准判断零件是否能继续使用，不能修复或不具备修复价值的零件应作报废处理。 24. 通过焊接方法恢复零件局部裂纹、断裂或缺损的工艺称为______。 【答案】焊修 【解析】焊修是利用焊接使损伤部位重新连接或补足缺损的一种修复方法，常用于符合焊接条件的金属零件。 25. 故障诊断一般应遵循先外后内、先简后繁和先______后拆的原则。 【答案】检 【解析】发动机故障诊断应先通过询问、观察和检测缩小故障范围，再进行必要拆检。先检后拆可以避免盲目拆卸和误判。 四、综合题 26. 一台汽油发动机行驶中出现机油消耗增加、排气管冒蓝烟、气缸压力偏低的现象。维修技师初步怀疑活塞环和气缸壁存在异常磨损。请回答： （1）该故障现象主要反映哪一类零件耗损形式？ （2）诊断时应按怎样的基本顺序进行？ （3）若测量发现气缸磨损超过修理极限，应采用哪类处理方式？ 【答案】（1）主要反映磨损。 （2）应先了解故障现象，再进行外部检查和检测，最后根据结果进行必要拆检。 （3）应进行修理尺寸加工并配用相应活塞，或按技术要求更换气缸体、缸套等零件。 【解析】（1）活塞环与气缸壁之间存在相对运动，磨损会导致密封性下降，从而出现烧机油、冒蓝烟和气缸压力降低。 （2）故障诊断应遵循先外后内、先简后繁、先检后拆的原则，避免在未确认故障范围时盲目拆解。 （3）气缸磨损超过允许极限后，继续使用会加重漏气和机油消耗，应按修理工艺恢复配合精度或更换不合格零件。 27. 某发动机大修过程中，曲轴主轴颈表面有轻微拉伤，测量后仍有修复余量；部分橡胶密封圈变硬开裂；气缸盖上有可疑裂纹。请回答： （1）曲轴主轴颈宜采用哪类修复方法？ （2）橡胶密封圈应如何处理？ （3）气缸盖可疑裂纹应先进行什么工作？ 【答案】（1）宜采用机械加工修复，如磨削到规定修理尺寸。 （2）应更换新密封圈。 （3）应先进行清洗和裂纹检验，再确定修理或报废。 【解析】（1）曲轴主轴颈有修复余量时，可通过磨削恢复圆度、圆柱度和表面质量，并配用相应修理尺寸轴瓦。 （2）橡胶密封圈老化后弹性和密封性能下降，通常不宜修复，应直接更换以保证密封可靠。 （3）气缸盖裂纹会影响强度和密封性，必须经清洗和检验确认裂纹位置、长度和严重程度，再作技术判断。 28. 某维修班对一台发动机进行二级维护后，试车发现怠速抖动。检查发现点火线圈插头未插牢，重新插紧后故障消失。请回答： （1）该故障属于维护作业中的哪类问题？ （2）从维护作业原则看，应如何避免此类问题？ （3）若插头插紧后故障仍存在，下一步应怎样继续诊断？ 【答案】（1）属于维护后装配检查不到位造成的连接不良问题。 （2）应按维护项目和技术规范作业，完成后进行复查和试车检验。 （3）应继续检查相关故障码、点火系统数据、进气状态和机械工作情况，逐步缩小故障范围。 【解析】（1）点火线圈插头未插牢会造成点火信号或供电接触不良，引起怠速抖动，因此问题与维护后的连接确认有关。 （2）维护作业不仅要完成清洁、紧固、润滑和调整，还要按规范复检，确保各连接件安装可靠。 （3）若简单故障排除后现象仍在，应按先简后繁的原则继续检测，不能直接认定某个部件损坏。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $