第10练 无分电器点火与火花塞 重庆市（高职分类考试）《汽车电气设备构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车电气设备构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车电气设备构造与维修》（第二版）一课一练的第10练，内容涵盖无分电器点火系统+火花塞构造与热特性(4~5)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（第二版） 第3节 点火系统 第10练 无分电器点火与火花塞 一、选择题 1. 无分电器点火系统(DIS)中每个火花塞（ ） A. 共用一个点火线圈 B. 每个火花塞或每对火花塞各有一个独立点火线圈 C. 没有点火线圈 D. 共用一个分电器 2. 无分电器点火系统相比有分电器系统的主要优点（ ） A. 结构更复杂 B. 没有旋转的分电器盖和分火头无机械磨损免维护点火更可靠 C. 点火能量更小 D. 成本更低 3. 火花塞的中心电极与壳体(搭铁)之间的间隙称为（ ） A. 火花塞间隙 B. 火花塞热值 C. 火花塞螺纹 D. 火花塞高度 4. 火花塞间隙过大会导致（ ） A. 点火更容易 B. 需要更高的击穿电压可能导致高速失火 C. 点火更容易 D. 无影响 5. 火花塞的热值表示（ ） A. 螺纹尺寸 B. 火花塞的散热能力(冷型或热型) C. 间隙大小 D. 电极材料 6. 火花塞瓷芯(绝缘体)呈褐色或浅灰色表明（ ） A. 有问题 B. 混合气浓度和点火正常 C. 混合气过浓 D. 混合气过稀 7. 火花塞积碳(黑色干粉)说明（ ） A. 正常 B. 混合气过浓或点火能量不足 C. 混合气过稀 D. 机油消耗 8. 火花塞电极烧蚀或熔化说明（ ） A. 正常 B. 火花塞过热(热值选型不当或发动机爆震) C. 混合气过稀 D. 正常磨损 9. 无分电器点火系统中判断点火正时的传感器是（ ） A. 水温传感器 B. 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 C. 氧传感器 D. 爆震传感器 10. 火花塞更换周期一般（ ） A. 无需更换 B. 20000~100000km(根据火花塞类型和电极材料) C. 每次保养 D. 每月 二、判断题 11. 无分电器点火每缸独立点火线圈。（ ） 12. 取消分电器减少机械故障。（ ） 13. 火花塞间隙0.6~1.3mm。（ ） 14. 间隙过大需要更高击穿电压。（ ） 15. 热值=火花塞散热能力。（ ） 16. 褐色=正常燃烧。（ ） 17. 积碳=混合气过浓。（ ） 18. 电极烧蚀=火花塞过热。（ ） 19. 曲轴位置传感器判断点火正时。（ ） 20. 火花塞更换周期为2万km。（ ） 三、填空题 21. ________点火系统每缸有独立点火线圈。 22. 火花塞________=0.6~1.3mm。 23. 火花塞________值表示散热能力。 24. 火花塞________色=正常燃烧。 25. ________传感器和凸轮轴传感器判断点火正时。 四、综合题 26. 无分电器点火系统(DIS)的优点。 27. 火花塞的热特性(冷型/热型)及选用不当的后果。 28. 通过火花塞颜色判断发动机工作状态。 29. 火花塞的检查和更换步骤。 30. 点火系统的常见故障现象和诊断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车电气设备构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车电气设备构造与维修》（第二版）一课一练的第10练，内容涵盖无分电器点火系统+火花塞构造与热特性(4~5)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（第二版） 第3节 点火系统 第10练 无分电器点火与火花塞 一、选择题 1. 无分电器点火系统(DIS)中每个火花塞（ ） A. 共用一个点火线圈 B. 每个火花塞或每对火花塞各有一个独立点火线圈 C. 没有点火线圈 D. 共用一个分电器 【答案】B 【解析】DIS=独立点火线圈每缸一个或每两缸一个。 2. 无分电器点火系统相比有分电器系统的主要优点（ ） A. 结构更复杂 B. 没有旋转的分电器盖和分火头无机械磨损免维护点火更可靠 C. 点火能量更小 D. 成本更低 【答案】B 【解析】取消分电器=减少机械故障点。 3. 火花塞的中心电极与壳体(搭铁)之间的间隙称为（ ） A. 火花塞间隙 B. 火花塞热值 C. 火花塞螺纹 D. 火花塞高度 【答案】A 【解析】火花塞间隙=0.6~1.3mm(根据车型)。 4. 火花塞间隙过大会导致（ ） A. 点火更容易 B. 需要更高的击穿电压可能导致高速失火 C. 点火更容易 D. 无影响 【答案】B 【解析】间隙大=需要更高的击穿电压=点火系统负担加重。 5. 火花塞的热值表示（ ） A. 螺纹尺寸 B. 火花塞的散热能力(冷型或热型) C. 间隙大小 D. 电极材料 【答案】B 【解析】热值=绝缘体裙部长度决定散热速度。 6. 火花塞瓷芯(绝缘体)呈褐色或浅灰色表明（ ） A. 有问题 B. 混合气浓度和点火正常 C. 混合气过浓 D. 混合气过稀 【答案】B 【解析】褐色=正常燃烧。 7. 火花塞积碳(黑色干粉)说明（ ） A. 正常 B. 混合气过浓或点火能量不足 C. 混合气过稀 D. 机油消耗 【答案】B 【解析】积碳=不完全燃烧。 8. 火花塞电极烧蚀或熔化说明（ ） A. 正常 B. 火花塞过热(热值选型不当或发动机爆震) C. 混合气过稀 D. 正常磨损 【答案】B 【解析】过热=火花塞温度过高。 9. 无分电器点火系统中判断点火正时的传感器是（ ） A. 水温传感器 B. 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 C. 氧传感器 D. 爆震传感器 【答案】B 【解析】曲轴位置+凸轮轴位置=ECU判断1缸上止点和各缸冲程。 10. 火花塞更换周期一般（ ） A. 无需更换 B. 20000~100000km(根据火花塞类型和电极材料) C. 每次保养 D. 每月 【答案】B 【解析】普通镍合金2~3万km铂金6~8万km铱金8~10万km。 二、判断题 11. 无分电器点火每缸独立点火线圈。（ ） 【答案】√ 【解析】DIS=直接点火。 12. 取消分电器减少机械故障。（ ） 【答案】√ 【解析】无机械磨损。 13. 火花塞间隙0.6~1.3mm。（ ） 【答案】√ 【解析】根据车型。 14. 间隙过大需要更高击穿电压。（ ） 【答案】√ 【解析】可能高速失火。 15. 热值=火花塞散热能力。（ ） 【答案】√ 【解析】冷型/热型。 16. 褐色=正常燃烧。（ ） 【答案】√ 【解析】混合气浓度正常。 17. 积碳=混合气过浓。（ ） 【答案】√ 【解析】不完全燃烧。 18. 电极烧蚀=火花塞过热。（ ） 【答案】√ 【解析】热值选型不当。 19. 曲轴位置传感器判断点火正时。（ ） 【答案】√ 【解析】ECU关键输入。 20. 火花塞更换周期为2万km。（ ） 【答案】√ 【解析】镍合金火花塞。 三、填空题 21. ________点火系统每缸有独立点火线圈。 【答案】无分电器 【解析】DIS=直接点火。 22. 火花塞________=0.6~1.3mm。 【答案】间隙 【解析】根据车型设置。 23. 火花塞________值表示散热能力。 【答案】热 【解析】冷型/热型。 24. 火花塞________色=正常燃烧。 【答案】褐 【解析】混合气浓度正常。 25. ________传感器和凸轮轴传感器判断点火正时。 【答案】曲轴位置 【解析】判断1缸上止点。 四、综合题 26. 无分电器点火系统(DIS)的优点。 【答案】(1)取消了分电器盖和分火头无机械磨损免维护；(2)每缸(或每对缸)独立点火线圈点火能量充足尤其高速时；(3)无分电器高压线减少电磁干扰；(4)ECU精确控制各缸点火正时。 【解析】DIS=现代发动机标配。 27. 火花塞的热特性(冷型/热型)及选用不当的后果。 【答案】冷型散热快绝缘体裙部短适用于高压缩比高速发动机。热型散热慢裙部长适用于低压缩比低速发动机。选用不当：冷型发动机选热型火花塞=过热早燃甚至熔毁；热型发动机选冷型=温度过低积碳。 【解析】按厂家推荐型号选用。 28. 通过火花塞颜色判断发动机工作状态。 【答案】褐色/浅灰=正常。黑色积碳=混合气过浓或点火不良。白色/灰白=混合气过稀或火花塞过热。湿黑(油污)=机油窜入燃烧室。电极烧蚀/起泡=严重过热或爆震。 【解析】火花塞颜色=发动机状况的诊断窗口。 29. 火花塞的检查和更换步骤。 【答案】(1)拆下高压线或点火线圈(标记位置)；(2)用火花塞套筒拆下旧火花塞；(3)检查火花塞颜色判断发动机状况；(4)用塞尺检查新火花塞间隙调整至规定值；(5)用手拧入再用扭力扳手拧至规定扭矩(避免过紧或过松)。 【解析】正确安装=可靠点火。 30. 点火系统的常见故障现象和诊断。 【答案】(1)发动机抖动/缺缸=某缸火花塞或点火线圈故障逐一断缸判断；(2)加速无力=点火能量不足(火花塞老化)；(3)发动机不能起动=无高压火检查点火线圈电源和ECU信号；(4)油耗增大=点火正时不正确。 【解析】点火系统故障=逐缸排查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $