第1练 传动系基础与驱动形式 重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（第二版）一课一练的第1练，内容涵盖行驶系基本原理+传动系功用/组成/种类/驱动形式(考纲1~3)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（第二版） 第1节 汽车传动系 第1练 传动系基础与驱动形式 一、选择题 1. 汽车在水平路面上匀速行驶时，驱动汽车前进的力是（ ） A. 牵引力 B. 附着力 C. 滚动阻力 D. 空气阻力 【答案】A 【解析】发动机输出转矩经传动系传到驱动轮产生牵引力Ft驱车前进。附着力是轮胎与地面间的最大摩擦极限。 2. 当驱动轮上的牵引力超过轮胎与路面间的附着力时，驱动轮将发生（ ） A. 正常行驶 B. 滑转 C. 滑移 D. 制动 【答案】B 【解析】牵引力Ft>附着力Fφ时驱动轮滑转(打滑)；附着力限制最大牵引力。 3. 汽车传动系的基本功用不包括（ ） A. 减速增扭 B. 实现倒车 C. 差速 D. 提高发动机转速 【答案】D 【解析】传动系将发动机动力传递给驱动轮，包括减速增扭、变速、倒车、差速、中断动力等功能。 4. 发动机前置前轮驱动(FF)的布置形式中，发动机、离合器、变速器、主减速器和差速器通常（ ） A. 分散布置在前后轴 B. 集中布置在汽车前部 C. 集中布置在汽车后部 D. 布置在车身中部 【答案】B 【解析】FF方案将动力总成集中在前部，省去纵贯车身的传动轴，结构紧凑。 5. 发动机前置后轮驱动(FR)的传动系布置中，连接变速器与驱动桥的是（ ） A. 半轴 B. 万向传动装置(传动轴) C. 离合器 D. 差速器 【答案】B 【解析】FR方案中变速器在车身前部、驱动桥在后部，需传动轴(万向传动装置)传递动力。 6. 汽车在下坡行驶时，主要的行驶阻力不包括（ ） A. 滚动阻力 B. 空气阻力 C. 加速阻力 D. 坡道阻力(此时为负值帮助加速) 【答案】C 【解析】下坡时重力分量与行驶方向一致不是阻力。匀速时加速阻力为零。 7. 发动机前置后轮驱动(FR)布置形式相比FF的主要优点是（ ） A. 结构紧凑 B. 前后轴载荷分配更均匀利于操纵稳定性 C. 传动效率高 D. 制造成本低 【答案】B 【解析】FR前后轴载荷分配均匀(接近5:5)转向性能和高速稳定性好。FF结构紧凑但前轴载荷大。 8. 汽车全轮驱动(4WD)传动系中通常需要增设（ ） A. 离合器总泵 B. 分动器 C. 制动助力器 D. 转向助力泵 【答案】B 【解析】分动器将变速器输出动力分配给前桥和后桥，是4WD传动系的关键部件。 9. 滚动阻力产生的主要原因是（ ） A. 发动机功率不足 B. 轮胎与路面接触区域的变形与摩擦 C. 制动器未完全松开 D. 传动系摩擦 【答案】B 【解析】轮胎滚动时胎面与道路的变形产生弹性迟滞损失是滚动阻力的主要来源。 10. 汽车传动系实现"中断动力传递"的功能是通过（ ） A. 主减速器 B. 变速器挂空挡或离合器分离 C. 差速器 D. 万向传动装置 【答案】B 【解析】离合器分离=发动机与传动系断开，空挡=变速器无动力输出，均可中断动力。 二、判断题 11. 附着力等于驱动轮上的垂直载荷与附着系数的乘积。（ ） 【答案】√ 【解析】Fφ=Gφ×φ，Gφ为驱动轮垂直反力(一般占车重50%~65%)，φ为附着系数取决于轮胎和路面。 12. 空气阻力与车速成正比。（ ） 【答案】× 【解析】空气阻力与车速的平方近似成正比。 13. 传动系实现减速增扭功能是指降低发动机转速同时增大驱动轮的转矩。（ ） 【答案】√ 【解析】利用齿轮传动减速比增大输出转矩，使发动机在高效转速范围工作。 14. FF方案的传动效率一般高于FR方案。（ ） 【答案】√ 【解析】FF方案动力总成集中省去传动轴传动路线短摩擦力小传动效率高。 15. 滚动阻力与汽车的总质量无关。（ ） 【答案】× 【解析】滚动阻力与车轮垂直载荷(正压力)成正比。 16. 离合器安装在发动机与变速器之间。（ ） 【答案】√ 【解析】离合器的标准安装位置。 17. 差速器的作用是在汽车转弯时使左右驱动轮以相同转速旋转。（ ） 【答案】× 【解析】差速器使左右驱动轮以不同转速旋转。相同转速弯道内侧轮胎将拖滑。 18. 4WD传动系中分动器将动力分配给前后桥。（ ） 【答案】√ 【解析】分动器=全轮驱动车辆传动系的关键部件。 19. 坡道阻力在任何情况下都是阻碍汽车前进的阻力。（ ） 【答案】× 【解析】上坡时坡道阻力阻碍前进下坡时重力分量与行驶方向一致成为驱动力。 20. 牵引力、行驶阻力和附着力三者中附着力限制最大牵引力。（ ） 【答案】√ 【解析】驱动轮牵引力不能超过附着力的极限超过则驱动轮滑转。 三、填空题 21. 汽车传动系的功用是将________的动力传递给驱动轮。 【答案】发动机 【解析】传动系是发动机与驱动轮之间的动力传递桥梁。 22. FF方案中发动机、离合器、变速器、主减速器和差速器都布置在汽车的________部。 【答案】前 【解析】FF=前置前驱动力总成在前部。 23. 附着力的大小等于驱动轮上的垂直载荷乘以________系数。 【答案】附着 【解析】附着系数取决于轮胎类型和路面状况是限制最大牵引力的关键参数。 24. 汽车传动系中的离合器位于发动机与________之间。 【答案】变速器 【解析】离合器连接飞轮和变速器输入轴。 25. 加速阻力只在汽车________行驶时产生。 【答案】加速 【解析】匀速时加速阻力为零。 四、综合题 26. 简述汽车行驶时受到的四种主要行驶阻力。 【答案】(1)滚动阻力：轮胎与路面变形产生的摩擦阻力。(2)空气阻力：车辆行驶时空气对车身的阻力。(3)坡道阻力：重力沿坡道方向的分量，上坡为阻力下坡为驱动力。(4)加速阻力：加速时克服惯性力的阻力。 【解析】四种行驶阻力是分析汽车行驶方程的基础。 27. 简述汽车传动系实现"减速增扭"功能的原理及意义。 【答案】原理：利用齿轮传动比降低发动机转速增大输出转矩。意义：(1)获得足够的驱动轮转矩克服行驶阻力；(2)使发动机在合理转速范围工作保证动力性和经济性。 【解析】减速增扭通过变速器和主减速器两级实现。 28. 比较发动机前置前轮驱动(FF)与前置后轮驱动(FR)两种布置方案的主要优缺点。 【答案】FF优点：结构紧凑重量轻成本低传动效率高空间利用率好。FF缺点：前轮同时转向和驱动轴荷分配不均衡。FR优点：前后轴载荷分配均匀转向操纵性好高速稳定性好。FR缺点：需传动轴结构复杂重心较高车身地板中间凸起占用空间。 【解析】FF适用于中小型经济车FR适用于大中型高性能车。 29. 解释"附着力"与"牵引力"的区别及其关系。 【答案】附着力Fφ=驱动轮垂直载荷×附着系数是轮胎与路面间最大静摩擦力极限。牵引力Ft是驱动轮实际产生的驱动力。关系：正常行驶时Ft< Fφ车轮滚动不打滑；当Ft>Fφ时驱动轮滑转失去驱动能力。附着力限制了最大牵引力。 【解析】附着力是牵引力的上限。 30. 简述全轮驱动(4WD)传动系的特点及应用场景。 【答案】特点：(1)所有车轮均为驱动轮提高通过性；(2)需增设分动器分配前后桥动力；(3)结构较复杂油耗较高。应用：(1)越野车恶劣路况；(2)高性能运动车提高操纵极限；(3)部分SUV兼顾公路与轻度越野。 【解析】4WD通过分动器将动力分配给前后桥。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是重庆市（高职分类考试）《汽车底盘构造与维修》（第二版）一课一练的第1练，内容涵盖行驶系基本原理+传动系功用/组成/种类/驱动形式(考纲1~3)。 重庆市（高职分类考试）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（第二版） 第1节 汽车传动系 第1练 传动系基础与驱动形式 一、选择题 1. 汽车在水平路面上匀速行驶时，驱动汽车前进的力是（ ） A. 牵引力 B. 附着力 C. 滚动阻力 D. 空气阻力 2. 当驱动轮上的牵引力超过轮胎与路面间的附着力时，驱动轮将发生（ ） A. 正常行驶 B. 滑转 C. 滑移 D. 制动 3. 汽车传动系的基本功用不包括（ ） A. 减速增扭 B. 实现倒车 C. 差速 D. 提高发动机转速 4. 发动机前置前轮驱动(FF)的布置形式中，发动机、离合器、变速器、主减速器和差速器通常（ ） A. 分散布置在前后轴 B. 集中布置在汽车前部 C. 集中布置在汽车后部 D. 布置在车身中部 5. 发动机前置后轮驱动(FR)的传动系布置中，连接变速器与驱动桥的是（ ） A. 半轴 B. 万向传动装置(传动轴) C. 离合器 D. 差速器 6. 汽车在下坡行驶时，主要的行驶阻力不包括（ ） A. 滚动阻力 B. 空气阻力 C. 加速阻力 D. 坡道阻力(此时为负值帮助加速) 7. 发动机前置后轮驱动(FR)布置形式相比FF的主要优点是（ ） A. 结构紧凑 B. 前后轴载荷分配更均匀利于操纵稳定性 C. 传动效率高 D. 制造成本低 8. 汽车全轮驱动(4WD)传动系中通常需要增设（ ） A. 离合器总泵 B. 分动器 C. 制动助力器 D. 转向助力泵 9. 滚动阻力产生的主要原因是（ ） A. 发动机功率不足 B. 轮胎与路面接触区域的变形与摩擦 C. 制动器未完全松开 D. 传动系摩擦 10. 汽车传动系实现"中断动力传递"的功能是通过（ ） A. 主减速器 B. 变速器挂空挡或离合器分离 C. 差速器 D. 万向传动装置 二、判断题 11. 附着力等于驱动轮上的垂直载荷与附着系数的乘积。（ ） 12. 空气阻力与车速成正比。（ ） 13. 传动系实现减速增扭功能是指降低发动机转速同时增大驱动轮的转矩。（ ） 14. FF方案的传动效率一般高于FR方案。（ ） 15. 滚动阻力与汽车的总质量无关。（ ） 16. 离合器安装在发动机与变速器之间。（ ） 17. 差速器的作用是在汽车转弯时使左右驱动轮以相同转速旋转。（ ） 18. 4WD传动系中分动器将动力分配给前后桥。（ ） 19. 坡道阻力在任何情况下都是阻碍汽车前进的阻力。（ ） 20. 牵引力、行驶阻力和附着力三者中附着力限制最大牵引力。（ ） 三、填空题 21. 汽车传动系的功用是将________的动力传递给驱动轮。 22. FF方案中发动机、离合器、变速器、主减速器和差速器都布置在汽车的________部。 23. 附着力的大小等于驱动轮上的垂直载荷乘以________系数。 24. 汽车传动系中的离合器位于发动机与________之间。 25. 加速阻力只在汽车________行驶时产生。 四、综合题 26. 简述汽车行驶时受到的四种主要行驶阻力。 27. 简述汽车传动系实现"减速增扭"功能的原理及意义。 28. 比较发动机前置前轮驱动(FF)与前置后轮驱动(FR)两种布置方案的主要优缺点。 29. 解释"附着力"与"牵引力"的区别及其关系。 30. 简述全轮驱动(4WD)传动系的特点及应用场景。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $