第14练 钢的热处理(二) 四川省（对口招生）《汽车机械基础》 （机工版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车机械基础》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车机械基础》（第一版）一课一练的第14练，内容涵盖钢的热处理目的分类。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车机械基础》（第一版） 汽车材料 第14练 钢的热处理(二) 一、单选题 1. 钢在淬火加热时若温度过高导致奥氏体晶粒过分粗大，淬火后将产生（ ） A. 细小的马氏体 B. 粗大的马氏体脆性显著增加 C. 珠光体 D. 索氏体 【答案】B 【解析】过热导致奥氏体晶粒粗大淬火后获粗大针状马氏体呈明显脆性力学性能严重恶化甚至淬裂。可通过正火细化晶粒后重新淬火挽救。 2. 去应力退火的主要目的是（ ） A. 细化晶粒 B. 消除铸造锻造焊接或切削加工产生的内应力 C. 提高硬度 D. 球化渗碳体 【答案】B 【解析】去应力退火加热到A1以下（500~650度）保温后缓慢冷却不改变组织仅消除内应力防止后续加工和使用中变形开裂。 3. 为使45钢获得良好的综合力学性能，最终热处理一般选用（ ） A. 退火 B. 淬火加低温回火 C. 调质处理（淬火加高温回火） D. 正火 【答案】C 【解析】45钢是中碳钢调质后的回火索氏体组织综合力学性能优良是轴齿轮连杆等零件的理想组织状态。 4. 渗碳处理的目的是使低碳钢零件（ ） A. 整体硬度提高 B. 表面高硬度耐磨心部保持韧性 C. 提高塑性 D. 降低硬度 【答案】B 【解析】渗碳提高低碳钢表面含碳量淬火加低温回火后表面高硬度耐磨（58~64HRC）心部仍为低碳保持良好韧性耐冲击。是齿轮等耐磨零件的典型强化方法。 5. 钢在淬火过程中若冷却速度不足未能获得全部马氏体而出现部分珠光体或贝氏体转变，导致的缺陷是（ ） A. 硬度过高 B. 硬度不足 C. 韧性过高 D. 晶粒细化 【答案】B 【解析】淬火冷却速度低于临界冷却速度时碳原子有时间扩散发生珠光体或贝氏体转变→硬度不足。需确保零件从奥氏体区冷却到马氏体转变温度区间速度大于临界值。 6. 再结晶退火主要用于（ ） A. 淬火后的钢 B. 经冷塑性变形（冷轧冷拔冷冲压）后的钢以消除加工硬化 C. 铸钢 D. 过共析钢 【答案】B 【解析】冷变形产生大量位错加工硬化→再结晶退火加热到再结晶温度以上→新的无畸变晶粒替代变形晶粒→消除加工硬化恢复塑性。是冷轧板生产中的重要工序。 7. 化学热处理与普通热处理的最大区别在于化学热处理（ ） A. 不改变组织 B. 改变钢的表面化学成分 C. 不需要加热 D. 不需要冷却 【答案】B 【解析】化学热处理（渗碳渗氮碳氮共渗等）在改变组织的同时改变表面化学成分（渗入C或N等元素）从而获得普通热处理无法达到的表面特殊性能。 8. 45钢直径为50mm的轴经调质处理后从表面到心部的硬度分布大致为（ ） A. 表面和心部硬度相同 B. 表面硬度略高于心部硬度 C. 心部硬度远高于表面 D. 与直径无关 【答案】B 【解析】调质淬火时表面冷却快获马氏体心部冷速慢可能获托氏体或索氏体导致表面硬度略高于心部。直径越大心部硬度下降越明显淬透性不足时心部可能出现铁素体。 9. 分级淬火（马氏体分级淬火）的特点是（ ） A. 在一种介质中冷到底 B. 先在稍高于Ms点的热浴中短时停留后取出空冷 C. 在水中冷到底 D. 在油中冷至室温 【答案】B 【解析】分级淬火将奥氏体化的钢淬入稍高于Ms温度的盐浴或油浴短时均温使零件内外温度均匀→取出空冷组织转变→减小热应力和组织应力降低变形开裂倾向。 10. 等温淬火（贝氏体等温淬火）获得的组织为（ ） A. 马氏体 B. 下贝氏体 C. 珠光体 D. 铁素体 【答案】B 【解析】等温淬火在稍高于Ms温度的盐浴中等温保持足够时间使奥氏体完成贝氏体转变获下贝氏体组织→强度硬度较高韧性优于淬火马氏体→回火后综合力学性能优良。适用于要求高韧性的弹簧和工具。 11. 高频感应加热表面淬火后零件表层的组织为（ ） A. 珠光体 B. 细小隐晶马氏体 C. 奥氏体 D. 铁素体 【答案】B 【解析】感应加热仅表层快速升温到淬火温度→喷水急冷→获极细小的隐晶马氏体硬度比普通淬火高2~3HRC耐磨性优良。心部为原始组织保持韧性。 12. 氮化处理与渗碳处理的主要区别之一是氮化（ ） A. 处理温度更高 B. 处理后不需淬火即可获得高硬度 C. 只能用于低碳钢 D. 处理时间很短 【答案】B 【解析】氮化在约500~570度进行AlCrMo等合金元素与N形成高硬度氮化物（高达1000~1200HV）不需后续淬火变形极小。渗碳后需淬火和低温回火。 13. 淬火内应力主要包括（ ） A. 热应力和组织应力 B. 只有热应力 C. 只有组织应力 D. 与应力无关 【答案】A 【解析】热应力源于零件内外冷却不均表面先冷收缩心部后冷收缩受阻。组织应力源于马氏体转变时体积膨胀（奥氏体和马氏体比容不同）时间上的不同时性。两者叠加可能导致变形甚至淬裂。 14. 20CrMnTi齿轮渗碳后直接淬火表面硬度不足，可能的原因包括（ ） A. 渗碳温度过低或渗碳时间不足 B. 淬火温度偏高 C. 冷却速度过慢 D. 渗碳炉气氛碳势过高 【答案】A 【解析】渗碳不足（温度低或时间短）表面碳浓度不够淬火后硬度必然不足。渗碳后应随炉降温到840~860度直接淬火防止晶粒长大。C也可导致硬度不足但A为最常见原因。 15. 碳素工具钢T10淬火加热温度一般选择（ ） A. 727度左右 B. 760~780度（A1以上30~50度） C. 900~950度 D. 1200度以上 【答案】B 【解析】过共析钢T10淬火加热温度在A1稍上（760~780度）使珠光体转变成奥氏体但保留部分未溶渗碳体颗粒→淬火获隐晶马氏体加细粒碳化物→硬度高耐磨耗。过高温度碳化物全溶晶粒长大脆性大增。 二、多选题 16. 淬火常见的缺陷有（ ） A. 硬度不足 B. 变形和开裂 C. 氧化和脱碳 D. 过热和过烧 【答案】ABCD 【解析】四项均为淬火常见缺陷。硬度不足（冷速不够或奥氏体化不充分）变形开裂（内应力）氧化脱碳（加热时保护不良）过热过烧（温度失控）。 17. 影响钢淬透性的因素有（ ） A. 钢的化学成分（合金元素含量） B. 奥氏体晶粒度 C. 加热温度 D. 冷却介质类型 【答案】ABC 【解析】合金元素（除Co外）和较大奥氏体晶粒提高淬透性加热温度适当升高也增加淬透性。冷却介质影响实际淬硬深度但不改变材料本身的淬透性指标（D不对）。 18. 渗碳后常用的热处理方案有（ ） A. 渗碳后直接淬火加低温回火 B. 渗碳后缓冷重新加热淬火加低温回火 C. 渗碳后高温回火 D. 渗碳后退火 【答案】AB 【解析】A为直接淬火法（渗碳温度降到840~860度直接淬火）生产率高。B为一次淬火法（渗碳后缓冷再重新加热到心部的淬火温度淬火）组织更细。CD一般不单独用于渗碳后热处理。 19. 表面热处理与整体热处理相比表面热处理的优点有（ ） A. 表面高硬度耐磨心部保持韧性 B. 可仅对局部区域进行硬化 C. 热处理变形小 D. 适用于所有钢种 【答案】ABC 【解析】表面热处理（感应淬火火焰淬火等）仅在需要耐磨的表层硬化心部保持原始韧性变形小。但仅适用于中碳钢或中碳合金钢（需含足够的碳淬硬低碳钢需先渗碳）D不准确。 20. 关于回火脆性正确的有（ ） A. 某些合金钢在250~400度回火出现第一类回火脆性 B. Cr-Ni钢在450~650度回火后缓冷出现第二类回火脆性 C. 回火后快冷可抑制第二类回火脆性 D. 含Mo的钢对第二类回火脆性不敏感 【答案】ABCD 【解析】一类回火脆性（不可逆与马氏体分解有关）二类回火脆性（可逆与P等杂质沿晶界偏聚有关快冷可抑制Mo可减轻）。 21. 下列关于钢的淬透性与淬硬性的对比正确的有（ ） A. 淬透性是指钢获得马氏体的能力由C曲线位置决定 B. 淬硬性是指钢淬火后能达到的最高硬度由含碳量决定 C. 高碳钢淬硬性好但淬透性不一定好 D. 合金钢淬透性优于碳钢 【答案】ABCD 【解析】四项均为淬透性与淬硬性的正确区分。淬透性关系到淬硬深度淬硬性关系到最高可达硬度。 22. 化学热处理渗碳和渗氮的应用对比正确的有（ ） A. 渗碳用于低碳钢表面硬化 B. 渗氮适用于含AlCrMo合金钢 C. 渗碳温度约920~950度渗氮温度约500~570度 D. 渗氮变形小于渗碳 【答案】ABCD 【解析】四项对比均正确。渗碳高温处理变形大渗氮温度低加之后期不需淬火变形极小适合精密零件。 23. 汽车零件热处理实例正确的有（ ） A. 变速箱齿轮20CrMnTi渗碳淬火加低温回火 B. 半轴40Cr调质处理 C. 板簧65Mn淬火加中温回火 D. 缸体HT200退火消除铸造应力 【答案】ABCD 【解析】四项汽车零件与热处理工艺对应均正确。HT200缸体铸后退火消除应力（去应力退火）稳定尺寸。 24. 等温淬火与普通淬火加回火相比等温淬火的优点有（ ） A. 变形和开裂倾向更小 B. 韧性更好 C. 不需回火 D. 适用于尺寸较大的零件 【答案】ABC 【解析】等温淬火获贝氏体组织变形开裂小韧性好且简化工艺（不需回火）。但仅适用于较小截面零件因为大件心部冷却速度难以达到等温转变所需的冷速（D错误）。 三、判断题 25. 淬火后回火温度越高钢的硬度越低塑性和韧性越好。（ ） 【答案】√ 【解析】这是回火的最基本规律。随回火温度升高马氏体逐渐分解碳化物析出聚集长大硬度单调下降塑韧性单调回升。 26. 20钢渗碳淬火后表面硬度可达58~64HRC而心部硬度较低。（ ） 【答案】√ 【解析】20钢渗碳后表面含碳约0.8%~1.0%淬火获高碳马氏体硬度高心部含碳0.2%获低碳马氏体或托氏体硬度25~40HRC。 27. 45钢经调质处理后适用于制造传动轴和齿轮等承受交变载荷的零件。（ ） 【答案】√ 【解析】调质（淬火加高温回火）获回火索氏体综合力学性能好是45钢传动轴和齿轮的标准热处理工艺。 28. 淬火冷却速度越快获得的马氏体越多硬度越高但变形开裂倾向也越大。（ ） 【答案】√ 【解析】冷速越快过冷度越大→马氏体转变量越多硬度越高→同时内应力越大变形开裂风险增加。需在硬度要求与变形控制间平衡。 29. 去应力退火的加热温度低于A1线不改变钢的组织仅消除内应力。（ ） 【答案】√ 【解析】去应力退火加热到500~650度在A1下保温后缓冷不发生相变仅通过热激活使内应力驰豫消除。 30. 表面淬火仅能使工件表层硬化适用于任何含碳量的钢。（ ） 【答案】× 【解析】表面淬火需钢中含有足够的碳以获得马氏体硬化。低碳钢（<0.25%C）表面淬火硬度不足需先渗碳提高表面含碳量。一般适用于含碳0.35%以上的钢。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车机械基础》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车机械基础》（第一版）一课一练的第14练，内容涵盖钢的热处理目的分类。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车机械基础》（第一版） 汽车材料 第14练 钢的热处理(二) 一、单选题 1. 钢在淬火加热时若温度过高导致奥氏体晶粒过分粗大，淬火后将产生（ ） A. 细小的马氏体 B. 粗大的马氏体脆性显著增加 C. 珠光体 D. 索氏体 2. 去应力退火的主要目的是（ ） A. 细化晶粒 B. 消除铸造锻造焊接或切削加工产生的内应力 C. 提高硬度 D. 球化渗碳体 3. 为使45钢获得良好的综合力学性能，最终热处理一般选用（ ） A. 退火 B. 淬火加低温回火 C. 调质处理（淬火加高温回火） D. 正火 4. 渗碳处理的目的是使低碳钢零件（ ） A. 整体硬度提高 B. 表面高硬度耐磨心部保持韧性 C. 提高塑性 D. 降低硬度 5. 钢在淬火过程中若冷却速度不足未能获得全部马氏体而出现部分珠光体或贝氏体转变，导致的缺陷是（ ） A. 硬度过高 B. 硬度不足 C. 韧性过高 D. 晶粒细化 6. 再结晶退火主要用于（ ） A. 淬火后的钢 B. 经冷塑性变形（冷轧冷拔冷冲压）后的钢以消除加工硬化 C. 铸钢 D. 过共析钢 7. 化学热处理与普通热处理的最大区别在于化学热处理（ ） A. 不改变组织 B. 改变钢的表面化学成分 C. 不需要加热 D. 不需要冷却 8. 45钢直径为50mm的轴经调质处理后从表面到心部的硬度分布大致为（ ） A. 表面和心部硬度相同 B. 表面硬度略高于心部硬度 C. 心部硬度远高于表面 D. 与直径无关 9. 分级淬火（马氏体分级淬火）的特点是（ ） A. 在一种介质中冷到底 B. 先在稍高于Ms点的热浴中短时停留后取出空冷 C. 在水中冷到底 D. 在油中冷至室温 10. 等温淬火（贝氏体等温淬火）获得的组织为（ ） A. 马氏体 B. 下贝氏体 C. 珠光体 D. 铁素体 11. 高频感应加热表面淬火后零件表层的组织为（ ） A. 珠光体 B. 细小隐晶马氏体 C. 奥氏体 D. 铁素体 12. 氮化处理与渗碳处理的主要区别之一是氮化（ ） A. 处理温度更高 B. 处理后不需淬火即可获得高硬度 C. 只能用于低碳钢 D. 处理时间很短 13. 淬火内应力主要包括（ ） A. 热应力和组织应力 B. 只有热应力 C. 只有组织应力 D. 与应力无关 14. 20CrMnTi齿轮渗碳后直接淬火表面硬度不足，可能的原因包括（ ） A. 渗碳温度过低或渗碳时间不足 B. 淬火温度偏高 C. 冷却速度过慢 D. 渗碳炉气氛碳势过高 15. 碳素工具钢T10淬火加热温度一般选择（ ） A. 727度左右 B. 760~780度（A1以上30~50度） C. 900~950度 D. 1200度以上 二、多选题 16. 淬火常见的缺陷有（ ） A. 硬度不足 B. 变形和开裂 C. 氧化和脱碳 D. 过热和过烧 17. 影响钢淬透性的因素有（ ） A. 钢的化学成分（合金元素含量） B. 奥氏体晶粒度 C. 加热温度 D. 冷却介质类型 18. 渗碳后常用的热处理方案有（ ） A. 渗碳后直接淬火加低温回火 B. 渗碳后缓冷重新加热淬火加低温回火 C. 渗碳后高温回火 D. 渗碳后退火 19. 表面热处理与整体热处理相比表面热处理的优点有（ ） A. 表面高硬度耐磨心部保持韧性 B. 可仅对局部区域进行硬化 C. 热处理变形小 D. 适用于所有钢种 20. 关于回火脆性正确的有（ ） A. 某些合金钢在250~400度回火出现第一类回火脆性 B. Cr-Ni钢在450~650度回火后缓冷出现第二类回火脆性 C. 回火后快冷可抑制第二类回火脆性 D. 含Mo的钢对第二类回火脆性不敏感 21. 下列关于钢的淬透性与淬硬性的对比正确的有（ ） A. 淬透性是指钢获得马氏体的能力由C曲线位置决定 B. 淬硬性是指钢淬火后能达到的最高硬度由含碳量决定 C. 高碳钢淬硬性好但淬透性不一定好 D. 合金钢淬透性优于碳钢 22. 化学热处理渗碳和渗氮的应用对比正确的有（ ） A. 渗碳用于低碳钢表面硬化 B. 渗氮适用于含AlCrMo合金钢 C. 渗碳温度约920~950度渗氮温度约500~570度 D. 渗氮变形小于渗碳 23. 汽车零件热处理实例正确的有（ ） A. 变速箱齿轮20CrMnTi渗碳淬火加低温回火 B. 半轴40Cr调质处理 C. 板簧65Mn淬火加中温回火 D. 缸体HT200退火消除铸造应力 24. 等温淬火与普通淬火加回火相比等温淬火的优点有（ ） A. 变形和开裂倾向更小 B. 韧性更好 C. 不需回火 D. 适用于尺寸较大的零件 三、判断题 25. 淬火后回火温度越高钢的硬度越低塑性和韧性越好。（ ） 26. 20钢渗碳淬火后表面硬度可达58~64HRC而心部硬度较低。（ ） 27. 45钢经调质处理后适用于制造传动轴和齿轮等承受交变载荷的零件。（ ） 28. 淬火冷却速度越快获得的马氏体越多硬度越高但变形开裂倾向也越大。（ ） 29. 去应力退火的加热温度低于A1线不改变钢的组织仅消除内应力。（ ） 30. 表面淬火仅能使工件表层硬化适用于任何含碳量的钢。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $