第17练 电控喷射系统(二) 四川省（对口招生）《汽车构造与拆装》 （高教版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第17练，内容涵盖。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 汽车材料 第17练 电控喷射系统(二) 一、单选题 1. D型电喷系统(速度密度型)用什么传感器测量进气量（ ） A. 空气流量计 B. 进气压力传感器(MAP)和温度传感器 C. 热线式流量计 D. 卡门涡旋式 【答案】B 【解析】D型=速度密度型ECU通过进气管绝对压力和温度计算进气量。L型用空气流量计直接测量。 2. 电喷系统中曲轴位置传感器提供的最关键信号（ ） A. 发动机温度和压力 B. 发动机转速和曲轴转角位置 C. 燃油压力 D. 进气温度 【答案】B 【解析】曲轴位置传感器提供转速和上止点基准信号是喷油和点火正时的基础。 3. 电喷系统进入闭环控制的条件不包括（ ） A. 发动机达到正常工作温度 B. 氧传感器达到工作温度 C. ECU无故障 D. 车速超过100km/h 【答案】D 【解析】闭环控制与车速无关。需要水温正常氧传感器激活系统无故障。 4. ECU对燃油泵的控制（ ） A. 燃油泵常转 B. 发动机运转时燃油泵工作熄火后延时停机碰撞断油 C. 仅怠速时运转 D. 手动控制 【答案】B 【解析】ECU通过燃油泵继电器控制:点火开关ON后运转几秒建压起动后持续运转熄火或碰撞时断油。 5. 电喷发动机怠速控制的目标（ ） A. 保持A/F稳定 B. 稳定目标怠速转速不受负载变化影响 C. 增大喷油 D. 提高功率 【答案】B 【解析】怠速控制=IAC阀或电子节气门根据负载(空调动力转向等)调节进气量稳定目标怠速转速。 6. 喷油器滴漏(关闭不严)会导致（ ） A. 油耗降低 B. 混合气过浓热车起动困难 C. 功率增大 D. 排放改善 【答案】B 【解析】滴漏→额外燃油进入气缸→混合气过浓→起动困难(淹缸)积碳增多。 7. 电喷系统中进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号与进气歧管压力（ ） A. 无关 B. 成比例关系 C. 成反比 D. 呈指数关系 【答案】B 【解析】MAP输出电压与歧管压力成正比。怠速时歧管压力低(高真空)信号电压低。 8. CAN总线在汽车电控系统中的作用（ ） A. 供电 B. ECU与其他模块数据传输通信 C. 驱动执行器 D. 传感器信号放大 【答案】B 【解析】CAN=控制器局域网。ECU变速箱控制ABS等模块通过CAN总线共享数据减少线束。 9. 自适应学习值(燃油修正值)是指（ ） A. 每次起动重置 B. ECU根据长期工作状态学习的修正量存储于RAM C. 固定不变 D. 手动设置 【答案】B 【解析】长期燃油修正(LTFT)是ECU根据短效修正长期趋势存储的修正值使闭环控制更快收敛。 10. 催化器温度过高保护控制是（ ） A. 关闭发动机 B. 增加喷油降温 C. 推迟点火或断油 D. 无动作 【答案】C 【解析】排气温度过高时ECU推迟点火提高排气温度会恶化可交替断油冷却催化器。 11. 电子节气门(ETC)的组成（ ） A. 仅节气门体 B. 加速踏板模块+节气门体+ECU C. 仅踏板 D. 仅ECU 【答案】B 【解析】电子节气门=踏板位置传感器+ECU+节气门驱动电机。ECU根据踏板信号和其他需求控制节气门开度。 12. EGR阀(废气再循环阀)的作用（ ） A. 增大进气 B. 将部分废气引回进气管降低NOx C. 增加功率 D. 提高排气温度 【答案】B 【解析】EGR阀控制废气再循环降低缸内氧浓度和燃烧温度减少NOx生成。 13. OBD-II(车载诊断系统)的作用（ ） A. 仅诊断排放相关故障 B. 监测所有影响排放的部件故障点亮故障灯 C. 仅读取故障码 D. 无作用 【答案】B 【解析】OBD-II监测并记录与排放相关的故障信息通过DLC接口读取方便检修。 14. ECU故障状态的失效保护模式(跛行模式)（ ） A. 关闭发动机 B. 用预设替代值维持基本行驶功能 C. 全功率运行 D. 无动作 【答案】B 【解析】关键传感器失效时ECU进入跛行模式用替代值运行使车辆能以受限性能开到维修点。 15. 电喷系统中燃油压力过低的原因（ ） A. 燃油泵磨损或滤清器堵塞 B. 喷油器堵塞 C. ECU故障 D. 蓄电池电压高 【答案】A 【解析】油泵磨损供油不足或滤清器堵塞限流→系统油压低→喷油量不足→混合气过稀。 二、多选题 16. 电子节气门优点（ ） A. 可实现巡航控制 B. 与牵引力控制协调 C. 怠速控制精确 D. 无机械拉索利于发动机舱布局 【答案】ABCD 【解析】电子节气门取消机械拉索ECU全权控制。 17. OBD-II系统功能（ ） A. 监测排放相关系统 B. 存储故障码 C. 点亮故障灯(MIL) D. 通过DLC接口读取数据 【答案】ABCD 【解析】OBD-II是法规要求的车载诊断系统。 18. ECU失效保护策略（ ） A. 关键信号用替代值 B. 部分功能降级 C. 保证基本行驶能力 D. 点亮故障灯 【答案】ABCD 【解析】失效保护=跛行模式的目的和表现。 19. 导致燃油压力过高的原因（ ） A. 压力调节器损坏 B. 回油管堵塞 C. 油泵继电器故障 D. 油泵控制电路故障 【答案】AB 【解析】压力过高通常由调节器或回油路故障导致。继电器和控制电路故障导致油泵不工作压力低。 20. 进气系统漏气的现象（ ） A. 怠速偏高或不稳 B. 混合气过稀 C. 氧传感器输出持续低电压 D. 发动机喘振 【答案】ABCD 【解析】漏气→未经计量的额外进气→混合气过稀→氧传感器低电压。 21. 发动机电控系统检修注意事项（ ） A. 断电前先读取故障码 B. 用高阻抗万用表测量 C. 防静电损坏ECU D. 检查搭铁连接可靠 【答案】ABCD 【解析】四项均为电控系统检修基本规范。 22. 电喷发动机不能起动(有火有油)的原因（ ） A. 曲轴位置传感器信号缺失 B. 喷油器电路断路 C. ECU电源或搭铁不良 D. 正时错误 【答案】ABCD 【解析】有火有油但系统无曲轴位置信号→ECU不知何时喷油点火→无法起动。 23. 喷油器积碳的现象（ ） A. 喷油量减少雾化不良 B. 怠速抖动 C. 加速不良 D. 油耗增大 【答案】ABCD 【解析】积碳堵塞喷孔或影响雾化形状燃烧恶化。 24. 发动机故障灯(MIL)点亮的常见原因（ ） A. 氧传感器故障 B. 点火失火 C. 催化器效率低 D. 燃油系统故障 【答案】ABCD 【解析】任何导致排放超标的故障都会点亮MIL。 三、判断题 25. ECU故障时跛行模式维持基本行驶能力。（ ） 【答案】√ 【解析】失效保护策略。 26. 电子节气门通过拉索连接加速踏板。（ ） 【答案】× 【解析】电子节气门取消机械拉索ECU控制电机。 27. OBD-II用于排放相关故障诊断。（ ） 【答案】√ 【解析】车载诊断系统。 28. 进气系统漏气导致混合气过浓。（ ） 【答案】× 【解析】漏气→额外进气→混合气过稀。 29. 燃油压力调节器保持喷油器两端压差恒定。（ ） 【答案】√ 【解析】保证喷油量仅由脉宽决定。 30. 曲轴位置传感器失效发动机无法起动。（ ） 【答案】√ 【解析】ECU失去正时基准。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第17练，内容涵盖。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 汽车材料 第17练 电控喷射系统(二) 一、单选题 1. D型电喷系统(速度密度型)用什么传感器测量进气量（ ） A. 空气流量计 B. 进气压力传感器(MAP)和温度传感器 C. 热线式流量计 D. 卡门涡旋式 2. 电喷系统中曲轴位置传感器提供的最关键信号（ ） A. 发动机温度和压力 B. 发动机转速和曲轴转角位置 C. 燃油压力 D. 进气温度 3. 电喷系统进入闭环控制的条件不包括（ ） A. 发动机达到正常工作温度 B. 氧传感器达到工作温度 C. ECU无故障 D. 车速超过100km/h 4. ECU对燃油泵的控制（ ） A. 燃油泵常转 B. 发动机运转时燃油泵工作熄火后延时停机碰撞断油 C. 仅怠速时运转 D. 手动控制 5. 电喷发动机怠速控制的目标（ ） A. 保持A/F稳定 B. 稳定目标怠速转速不受负载变化影响 C. 增大喷油 D. 提高功率 6. 喷油器滴漏(关闭不严)会导致（ ） A. 油耗降低 B. 混合气过浓热车起动困难 C. 功率增大 D. 排放改善 7. 电喷系统中进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号与进气歧管压力（ ） A. 无关 B. 成比例关系 C. 成反比 D. 呈指数关系 8. CAN总线在汽车电控系统中的作用（ ） A. 供电 B. ECU与其他模块数据传输通信 C. 驱动执行器 D. 传感器信号放大 9. 自适应学习值(燃油修正值)是指（ ） A. 每次起动重置 B. ECU根据长期工作状态学习的修正量存储于RAM C. 固定不变 D. 手动设置 10. 催化器温度过高保护控制是（ ） A. 关闭发动机 B. 增加喷油降温 C. 推迟点火或断油 D. 无动作 11. 电子节气门(ETC)的组成（ ） A. 仅节气门体 B. 加速踏板模块+节气门体+ECU C. 仅踏板 D. 仅ECU 12. EGR阀(废气再循环阀)的作用（ ） A. 增大进气 B. 将部分废气引回进气管降低NOx C. 增加功率 D. 提高排气温度 13. OBD-II(车载诊断系统)的作用（ ） A. 仅诊断排放相关故障 B. 监测所有影响排放的部件故障点亮故障灯 C. 仅读取故障码 D. 无作用 14. ECU故障状态的失效保护模式(跛行模式)（ ） A. 关闭发动机 B. 用预设替代值维持基本行驶功能 C. 全功率运行 D. 无动作 15. 电喷系统中燃油压力过低的原因（ ） A. 燃油泵磨损或滤清器堵塞 B. 喷油器堵塞 C. ECU故障 D. 蓄电池电压高 二、多选题 16. 电子节气门优点（ ） A. 可实现巡航控制 B. 与牵引力控制协调 C. 怠速控制精确 D. 无机械拉索利于发动机舱布局 17. OBD-II系统功能（ ） A. 监测排放相关系统 B. 存储故障码 C. 点亮故障灯(MIL) D. 通过DLC接口读取数据 18. ECU失效保护策略（ ） A. 关键信号用替代值 B. 部分功能降级 C. 保证基本行驶能力 D. 点亮故障灯 19. 导致燃油压力过高的原因（ ） A. 压力调节器损坏 B. 回油管堵塞 C. 油泵继电器故障 D. 油泵控制电路故障 20. 进气系统漏气的现象（ ） A. 怠速偏高或不稳 B. 混合气过稀 C. 氧传感器输出持续低电压 D. 发动机喘振 21. 发动机电控系统检修注意事项（ ） A. 断电前先读取故障码 B. 用高阻抗万用表测量 C. 防静电损坏ECU D. 检查搭铁连接可靠 22. 电喷发动机不能起动(有火有油)的原因（ ） A. 曲轴位置传感器信号缺失 B. 喷油器电路断路 C. ECU电源或搭铁不良 D. 正时错误 23. 喷油器积碳的现象（ ） A. 喷油量减少雾化不良 B. 怠速抖动 C. 加速不良 D. 油耗增大 24. 发动机故障灯(MIL)点亮的常见原因（ ） A. 氧传感器故障 B. 点火失火 C. 催化器效率低 D. 燃油系统故障 三、判断题 25. ECU故障时跛行模式维持基本行驶能力。（ ） 26. 电子节气门通过拉索连接加速踏板。（ ） 27. OBD-II用于排放相关故障诊断。（ ） 28. 进气系统漏气导致混合气过浓。（ ） 29. 燃油压力调节器保持喷油器两端压差恒定。（ ） 30. 曲轴位置传感器失效发动机无法起动。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $