第13练 配气相位(二) 四川省（对口招生）《汽车构造与拆装》 （高教版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第13练，内容涵盖配气相位/拆装检测。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第13练 配气相位(二) 一、单选题 1. 凸轮轴凸轮型线决定了（ ） A. 气门升程规律和配气相位 B. 发动机排量 C. 压缩比 D. 点火时刻 2. 对称凸轮型线与不对称凸轮型线的主要区别（ ） A. 升程不同 B. 开启和关闭段曲线不对称以优化落座速度 C. 材料不同 D. 颜色不同 3. 气门落座速度过大导致（ ） A. 气门关闭更严密 B. 气门与气门座冲击磨损噪声增大 C. 功率提高 D. 油耗降低 4. 双VVT系统与单VVT的主要区别（ ） A. 进气凸轮轴和排气凸轮轴均可变正时 B. 仅进气可变 C. 仅排气可变 D. 仅高转速可变 5. VVT系统中凸轮轴相位调节器(移相器)的工作原理（ ） A. 机械固定 B. 利用油压改变凸轮轴与正时链轮的相对角度 C. 电动马达 D. 弹簧 6. VVL可变气门升程技术与VVT的主要区别（ ） A. 没有区别 B. VVL改变气门最大升程VVT改变气门开闭时刻 C. VVL用于排气 D. VVL不需要ECU 7. 凸轮轴传感器(位置传感器)的作用（ ） A. 检测凸轮轴转速 B. 检测凸轮轴位置相位供ECU判断各缸上止点 C. 检测油压 D. 检测温度 8. 正时标记未对齐导致配气相位错误的后果（ ） A. 功率轻微下降 B. 发动机无法起动或严重损坏(气门与活塞干涉) C. 油耗降低 D. 无影响 9. 测量气门间隙时活塞应在（ ） A. 任意位置 B. 压缩上止点(该缸气门完全关闭) C. 做功下止点 D. 排气上止点 10. 调整气门间隙的常用工具（ ） A. 游标卡尺 B. 塞尺(厚薄规)和扳手 C. 千分尺 D. 量缸表 11. 正时皮带更换里程通常建议（ ） A. 1万公里 B. 6~10万公里(按厂家规定) C. 20万公里 D. 不需更换 12. 配气相位用曲轴转角表示是因为（ ） A. 曲轴转角直接对应活塞位置 B. 方便计算 C. 传统习惯 D. 与点火相关 13. 发动机大修后配气相位可能在什么情况下改变（ ） A. 正时标记对齐即不会改变 B. 凸轮轴或正时链轮磨损标记对齐但实际相位偏移 C. 永远不变 D. 仅VVT发动机会变 14. 高速发动机为了充分利用气流惯性通常（ ） A. 减小进气迟关角 B. 增大进气迟关角 C. 减小排气提前角 D. 增大排气提前角 15. 配气相位的选择受到哪些因素限制（ ） A. 活塞与气门的运动干涉 B. 发动机结构布置 C. 气门与活塞最小间隙 D. 以上都是 二、多选题 16. 凸轮型线设计需考虑（ ） A. 气门最大升程 B. 气门开启和关闭速度 C. 气门落座速度 D. 配气相位 17. VVT调节方式（ ） A. 叶片式液压移相器 B. 齿轮式液压移相器 C. 电磁式 D. 机械固定式 18. 双VVT相比单VVT的优势（ ） A. 进排气均可独立优化 B. 泵气损失更小 C. EGR效应可通过内部实现 D. 成本更低 19. 气门落座速度过大的危害（ ） A. 气门与座冲击噪声 B. 气门座磨损 C. 气门杆弯曲 D. 密封面损坏 20. 配气相位检测工具（ ） A. 百分表 B. 曲轴转角分度盘 C. 游标卡尺 D. 凸轮轴传感器检测仪 21. 正时标记对齐的方法（ ） A. 曲轴转到一缸压缩上止点 B. 对准凸轮轴正时标记 C. 对准曲轴正时标记 D. 任意位置 22. 导致配气相位偏差的因素（ ） A. 正时皮带或链条拉伸 B. 凸轮轴或曲轴键槽磨损 C. VVT系统故障 D. 正时标记对齐不当 23. 凸轮轴位置传感器信号异常会导致（ ） A. 发动机无法起动 B. ECU无法准确判断喷油和点火正时 C. 故障灯点亮 D. 油耗增加 24. 配气相位对发动机性能的影响（ ） A. 影响充气效率 B. 影响残余废气量 C. 影响功率和转矩 D. 影响排放 三、判断题 25. 凸轮型线决定了气门的运动规律。（ ） 26. 双VVT进排气凸轮轴正时均可调节。（ ） 27. 塞尺用于测量气门间隙。（ ） 28. 正时皮带需按里程或时间定期更换。（ ） 29. 正时标记对齐即可不必考虑磨损。（ ） 30. 进气迟关角过大在低速时有利。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第13练，内容涵盖配气相位/拆装检测。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第13练 配气相位(二) 一、单选题 1. 凸轮轴凸轮型线决定了（ ） A. 气门升程规律和配气相位 B. 发动机排量 C. 压缩比 D. 点火时刻 【答案】A 【解析】凸轮型线是配气机构的核心设计参数决定了气门运动规律(升程速度加速度)和开闭时刻。 2. 对称凸轮型线与不对称凸轮型线的主要区别（ ） A. 升程不同 B. 开启和关闭段曲线不对称以优化落座速度 C. 材料不同 D. 颜色不同 【答案】B 【解析】不对称凸轮开启段可较陡加速开启关断段较缓减小落座冲击降低噪声延长气门寿命。 3. 气门落座速度过大导致（ ） A. 气门关闭更严密 B. 气门与气门座冲击磨损噪声增大 C. 功率提高 D. 油耗降低 【答案】B 【解析】落座速度过大冲击力大气门座和气门锥面早期磨损噪声增大。凸轮型线设计控制落座速度。 4. 双VVT系统与单VVT的主要区别（ ） A. 进气凸轮轴和排气凸轮轴均可变正时 B. 仅进气可变 C. 仅排气可变 D. 仅高转速可变 【答案】A 【解析】双VVT进气排气凸轮轴正时均可独立调节比单VVT更有优化空间。 5. VVT系统中凸轮轴相位调节器(移相器)的工作原理（ ） A. 机械固定 B. 利用油压改变凸轮轴与正时链轮的相对角度 C. 电动马达 D. 弹簧 【答案】B 【解析】油压控制移相器(叶片式或齿轮式)内液压油推动叶片转动改变凸轮轴与链轮相对角度实现配气相位调整。 6. VVL可变气门升程技术与VVT的主要区别（ ） A. 没有区别 B. VVL改变气门最大升程VVT改变气门开闭时刻 C. VVL用于排气 D. VVL不需要ECU 【答案】B 【解析】VVL可改变气门升程(如本田i-VTEC宝马Valvetronic)VVT改变正时。两者结合实现全工况优化。 7. 凸轮轴传感器(位置传感器)的作用（ ） A. 检测凸轮轴转速 B. 检测凸轮轴位置相位供ECU判断各缸上止点 C. 检测油压 D. 检测温度 【答案】B 【解析】凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器配合提供配气正时和喷油点火正时基准。 8. 正时标记未对齐导致配气相位错误的后果（ ） A. 功率轻微下降 B. 发动机无法起动或严重损坏(气门与活塞干涉) C. 油耗降低 D. 无影响 【答案】B 【解析】配气相位严重错误导致气门与活塞碰撞(干涉型发动机)或压缩压力为零无法起动。 9. 测量气门间隙时活塞应在（ ） A. 任意位置 B. 压缩上止点(该缸气门完全关闭) C. 做功下止点 D. 排气上止点 【答案】B 【解析】测气门间隙时该缸活塞应处于压缩上止点或气门完全关闭状态以保证摇臂/挺柱在基圆上。 10. 调整气门间隙的常用工具（ ） A. 游标卡尺 B. 塞尺(厚薄规)和扳手 C. 千分尺 D. 量缸表 【答案】B 【解析】塞尺测量间隙适当扳手调整调整螺钉或更换调整垫片。 11. 正时皮带更换里程通常建议（ ） A. 1万公里 B. 6~10万公里(按厂家规定) C. 20万公里 D. 不需更换 【答案】B 【解析】正时皮带为橡胶件有使用寿命和老化一般在6~10万km或5~6年更换。具体按车型手册。 12. 配气相位用曲轴转角表示是因为（ ） A. 曲轴转角直接对应活塞位置 B. 方便计算 C. 传统习惯 D. 与点火相关 【答案】A 【解析】曲轴转角与活塞位置有确定的对应关系(1度曲轴转角对应一定的活塞位移)以曲轴转角表示最直观。 13. 发动机大修后配气相位可能在什么情况下改变（ ） A. 正时标记对齐即不会改变 B. 凸轮轴或正时链轮磨损标记对齐但实际相位偏移 C. 永远不变 D. 仅VVT发动机会变 【答案】B 【解析】凸轮轴轴颈轴瓦或正时传动件的磨损链轮伸长会使实际相位微小偏移即使标记对齐。 14. 高速发动机为了充分利用气流惯性通常（ ） A. 减小进气迟关角 B. 增大进气迟关角 C. 减小排气提前角 D. 增大排气提前角 【答案】B 【解析】高速气流惯性大迟关角大可多充气。低速则迟关角小防止倒流。 15. 配气相位的选择受到哪些因素限制（ ） A. 活塞与气门的运动干涉 B. 发动机结构布置 C. 气门与活塞最小间隙 D. 以上都是 【答案】D 【解析】配气相位设计必须在保证气门与活塞不干涉的前提下实现。 二、多选题 16. 凸轮型线设计需考虑（ ） A. 气门最大升程 B. 气门开启和关闭速度 C. 气门落座速度 D. 配气相位 【答案】ABCD 【解析】四项为凸轮型线设计需综合考虑的因素。 17. VVT调节方式（ ） A. 叶片式液压移相器 B. 齿轮式液压移相器 C. 电磁式 D. 机械固定式 【答案】ABC 【解析】机械固定不能变相。叶片式和齿轮式液压移相器是主流。 18. 双VVT相比单VVT的优势（ ） A. 进排气均可独立优化 B. 泵气损失更小 C. EGR效应可通过内部实现 D. 成本更低 【答案】ABC 【解析】双VVT成本高于单VVT。可通过调整相位实现内部EGR。 19. 气门落座速度过大的危害（ ） A. 气门与座冲击噪声 B. 气门座磨损 C. 气门杆弯曲 D. 密封面损坏 【答案】ABCD 【解析】落座速度是凸轮型线设计的重要约束。 20. 配气相位检测工具（ ） A. 百分表 B. 曲轴转角分度盘 C. 游标卡尺 D. 凸轮轴传感器检测仪 【答案】ABD 【解析】游标卡尺不用于相位检测。ABD为常用检测工具。 21. 正时标记对齐的方法（ ） A. 曲轴转到一缸压缩上止点 B. 对准凸轮轴正时标记 C. 对准曲轴正时标记 D. 任意位置 【答案】ABC 【解析】任意位置不能保证对齐。必须在规定位置对准。 22. 导致配气相位偏差的因素（ ） A. 正时皮带或链条拉伸 B. 凸轮轴或曲轴键槽磨损 C. VVT系统故障 D. 正时标记对齐不当 【答案】ABCD 【解析】四项均可导致实际配气相位与设计值产生偏差。 23. 凸轮轴位置传感器信号异常会导致（ ） A. 发动机无法起动 B. ECU无法准确判断喷油和点火正时 C. 故障灯点亮 D. 油耗增加 【答案】ABCD 【解析】传感器失效ECU失去正时基准进入保护模式。 24. 配气相位对发动机性能的影响（ ） A. 影响充气效率 B. 影响残余废气量 C. 影响功率和转矩 D. 影响排放 【答案】ABCD 【解析】配气相位是发动机性能的关键调校参数。 三、判断题 25. 凸轮型线决定了气门的运动规律。（ ） 【答案】√ 【解析】型线=升程规律=配气相位。 26. 双VVT进排气凸轮轴正时均可调节。（ ） 【答案】√ 【解析】比单VVT优化空间更大。 27. 塞尺用于测量气门间隙。（ ） 【答案】√ 【解析】最常用的间隙测量工具。 28. 正时皮带需按里程或时间定期更换。（ ） 【答案】√ 【解析】橡胶件有老化寿命6~10万km。 29. 正时标记对齐即可不必考虑磨损。（ ） 【答案】× 【解析】磨损会导致标记对齐但实际相位偏移。 30. 进气迟关角过大在低速时有利。（ ） 【答案】× 【解析】低速气流惯性小迟关角大导致倒流。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $