第12练 配气相位(一) 四川省（对口招生）《汽车构造与拆装》 （高教版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第12练，内容涵盖配气相位/拆装检测。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第12练 配气相位(一) 一、单选题 1. 配气相位是指（ ） A. 用曲轴转角表示的进排气门开闭时刻 B. 凸轮轴转角 C. 气门升程曲线 D. 点火时刻 【答案】A 【解析】配气相位=进排气门开始开启到关闭终了对应的曲轴转角。通常以曲轴转角(度)表示。 2. 进气提前角是指（ ） A. 进气门在排气上止点前开启的曲轴转角 B. 进气门在进气下止点后关闭的角度 C. 排气门提前开启角 D. 气门重叠角 【答案】A 【解析】进气门提前开启=在排气行程尚未结束排气上止点前即开启利用进气惯性改善充气。 3. 进气迟关角是指（ ） A. 进气门在排气上止点前开启 B. 进气门在进气下止点后延迟关闭的曲轴转角 C. 排气门延迟关闭 D. 进气门提前关闭 【答案】B 【解析】进气下止点后延迟关闭利用高速气流惯性多充入空气增大充气效率。 4. 排气提前角是指（ ） A. 排气门在进气下止点前开启 B. 排气门在做功下止点前提前开启的曲轴转角 C. 排气门延迟关闭 D. 进气门提前开启 【答案】B 【解析】排气门在做功行程下止点前提前开启利用缸内余压排出废气减少排气损失。 5. 排气迟关角是指（ ） A. 排气门在做功下止点前开启 B. 排气门在排气上止点后延迟关闭的曲轴转角 C. 进气门延迟关闭 D. 进气门提前开启 【答案】B 【解析】排气门延迟关闭利用排气气流惯性多排出残余废气改善换气。 6. 气门重叠角是指（ ） A. 进气提前角与排气迟关角之和(进排气门同时开启的曲轴转角) B. 进气迟关角 C. 排气提前角 D. 进气门开启总角 【答案】A 【解析】进气门早开+排气门迟关形成的气门重叠角=进排气门在排气上止点附近同时开启的角度。 7. 气门重叠角过大可能导致的后果（ ） A. 充气效率提高 B. 废气倒流入进气管或新鲜混合气直接排出 C. 功率增大 D. 油耗降低 【答案】B 【解析】重叠角过大废气可能倒流入进气道或未燃混合气直接排入排气管造成燃料浪费和排放恶化。 8. 配气相位中进气门持续开启的曲轴转角为（ ） A. 180度 B. 180度+进气提前角+进气迟关角 C. 360度 D. 90度 【答案】B 【解析】进气门实际开启角=理论180度(进气行程)+早开角+迟关角。同理排气门=180度+排气提前角+迟关角。 9. 发动机高速运转时希望（ ） A. 气门重叠角较小 B. 气门重叠角适当增大以利用气流惯性改善充气 C. 配气相位固定不变 D. 进气门迟关角减小 【答案】B 【解析】高速时气流惯性大需要较大重叠角和迟关角利用惯性效应改善充气和扫气。 10. 发动机低速运转时气门重叠角过大（ ） A. 有利于充气 B. 怠速不稳废气倒流 C. 功率增大 D. 无影响 【答案】B 【解析】低速时气流惯性小重叠角大会导致废气倒流进气道怠速不稳排放恶化。 11. 采用VVT可变气门正时技术的主要目的（ ） A. 增大排量 B. 根据工况优化配气相位提高性能和降低排放 C. 取消凸轮轴 D. 增加气缸数 【答案】B 【解析】VVT在低速和高速时采用不同的配气相位兼顾低速扭矩和高速功率并降低排放。 12. 配气相位图通常以什么为横坐标（ ） A. 时间 B. 曲轴转角 C. 气门升程 D. 发动机转速 【答案】B 【解析】配气相位图以曲轴转角为横坐标标注进排气门开闭时刻和重叠角直观表示各阶段。 13. 排气门开启过早的影响（ ） A. 无影响 B. 做功行程被缩短部分燃气能量未充分利用 C. 排气更充分 D. 功率增大 【答案】B 【解析】排气门过早开启做功行程被截断高温高压燃气未充分膨胀做功即排出降低功率和效率。 14. 进气门迟关角过小的影响（ ） A. 充气效率不变 B. 高速时充气不充分功率下降 C. 低速功率增大 D. 无影响 【答案】B 【解析】迟关角过小高速气流惯性利用不充分进气量不足功率和转矩下降。 15. 配气相位检查通常使用（ ） A. 目测 B. 百分表和分度盘 C. 万用表 D. 量缸表 【答案】B 【解析】百分表和曲轴转角分度盘测量各气门开闭时刻对应的曲轴转角并与标准配气相位比较。 二、多选题 16. 配气相位的基本参数（ ） A. 进气提前角 B. 进气迟关角 C. 排气提前角 D. 排气迟关角 【答案】ABCD 【解析】四项为配气相位的基本参数。 17. 气门重叠角的影响因素（ ） A. 进气提前角 B. 排气迟关角 C. 发动机转速 D. 凸轮轴型线 【答案】ABCD 【解析】四项均影响实际气门重叠角的大小和效果。 18. VVT可变气门正时的优点（ ） A. 优化低速扭矩 B. 提高高速功率 C. 降低排放 D. 改善怠速稳定性 【答案】ABCD 【解析】VVT根据工况调整配气相位兼顾多种性能。 19. 排气门过早开启的后果（ ） A. 做功行程被缩短 B. 燃气能量浪费 C. 排气管温度升高 D. 功率下降 【答案】ABCD 【解析】过早开启导致未充分膨胀的燃气排出能量损失。 20. 影响实际配气相位的因素（ ） A. 正时标记是否对准 B. 凸轮轴磨损 C. 气门间隙大小 D. VVT系统工作状态 【答案】ABCD 【解析】四项均影响实际气门开闭时刻。 21. 进气迟关角的作用（ ） A. 利用气流惯性多充气 B. 改善高速充气效率 C. 防止进气倒流 D. 对低速无影响 【答案】AB 【解析】迟关角是动态效应低速时可能导致倒流。 22. 配气相位选择需兼顾（ ） A. 低速性能 B. 高速性能 C. 排放要求 D. 燃油经济性 【答案】ABCD 【解析】配气相位需要全面平衡原则。 23. 气门重叠角的作用（ ） A. 利用气流惯性扫除残余废气 B. 增加新鲜充量 C. 降低燃烧室温度 D. 改善充气效率 【答案】ABCD 【解析】适当重叠角可有效改善换气。 24. 配气相位不当的表现（ ） A. 发动机功率下降 B. 怠速不稳 C. 油耗增大 D. 排放超标 【答案】ABCD 【解析】配气相位错误或不合理会导致这些异常。 三、判断题 25. 配气相位用曲轴转角表示气门开闭时刻。（ ） 【答案】√ 【解析】配气相位基本定义。 26. 气门重叠角=进气提前角+排气迟关角。（ ） 【答案】√ 【解析】进排气门同时开启的重叠角度。 27. VVT技术可根据工况调整配气相位。（ ） 【答案】√ 【解析】可变气门正时的核心功能。 28. 排气门开启越早越好。（ ） 【答案】× 【解析】过早开做功行程缩短能量浪费。 29. 进气迟关角利用气流惯性改善充气。（ ） 【答案】√ 【解析】高速惯性效应多充气。 30. 气门重叠角在低速时过大有害。（ ） 【答案】√ 【解析】低速废气倒流怠速不稳。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第12练，内容涵盖配气相位/拆装检测。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第12练 配气相位(一) 一、单选题 1. 配气相位是指（ ） A. 用曲轴转角表示的进排气门开闭时刻 B. 凸轮轴转角 C. 气门升程曲线 D. 点火时刻 2. 进气提前角是指（ ） A. 进气门在排气上止点前开启的曲轴转角 B. 进气门在进气下止点后关闭的角度 C. 排气门提前开启角 D. 气门重叠角 3. 进气迟关角是指（ ） A. 进气门在排气上止点前开启 B. 进气门在进气下止点后延迟关闭的曲轴转角 C. 排气门延迟关闭 D. 进气门提前关闭 4. 排气提前角是指（ ） A. 排气门在进气下止点前开启 B. 排气门在做功下止点前提前开启的曲轴转角 C. 排气门延迟关闭 D. 进气门提前开启 5. 排气迟关角是指（ ） A. 排气门在做功下止点前开启 B. 排气门在排气上止点后延迟关闭的曲轴转角 C. 进气门延迟关闭 D. 进气门提前开启 6. 气门重叠角是指（ ） A. 进气提前角与排气迟关角之和(进排气门同时开启的曲轴转角) B. 进气迟关角 C. 排气提前角 D. 进气门开启总角 7. 气门重叠角过大可能导致的后果（ ） A. 充气效率提高 B. 废气倒流入进气管或新鲜混合气直接排出 C. 功率增大 D. 油耗降低 8. 配气相位中进气门持续开启的曲轴转角为（ ） A. 180度 B. 180度+进气提前角+进气迟关角 C. 360度 D. 90度 9. 发动机高速运转时希望（ ） A. 气门重叠角较小 B. 气门重叠角适当增大以利用气流惯性改善充气 C. 配气相位固定不变 D. 进气门迟关角减小 10. 发动机低速运转时气门重叠角过大（ ） A. 有利于充气 B. 怠速不稳废气倒流 C. 功率增大 D. 无影响 11. 采用VVT可变气门正时技术的主要目的（ ） A. 增大排量 B. 根据工况优化配气相位提高性能和降低排放 C. 取消凸轮轴 D. 增加气缸数 12. 配气相位图通常以什么为横坐标（ ） A. 时间 B. 曲轴转角 C. 气门升程 D. 发动机转速 13. 排气门开启过早的影响（ ） A. 无影响 B. 做功行程被缩短部分燃气能量未充分利用 C. 排气更充分 D. 功率增大 14. 进气门迟关角过小的影响（ ） A. 充气效率不变 B. 高速时充气不充分功率下降 C. 低速功率增大 D. 无影响 15. 配气相位检查通常使用（ ） A. 目测 B. 百分表和分度盘 C. 万用表 D. 量缸表 二、多选题 16. 配气相位的基本参数（ ） A. 进气提前角 B. 进气迟关角 C. 排气提前角 D. 排气迟关角 17. 气门重叠角的影响因素（ ） A. 进气提前角 B. 排气迟关角 C. 发动机转速 D. 凸轮轴型线 18. VVT可变气门正时的优点（ ） A. 优化低速扭矩 B. 提高高速功率 C. 降低排放 D. 改善怠速稳定性 19. 排气门过早开启的后果（ ） A. 做功行程被缩短 B. 燃气能量浪费 C. 排气管温度升高 D. 功率下降 20. 影响实际配气相位的因素（ ） A. 正时标记是否对准 B. 凸轮轴磨损 C. 气门间隙大小 D. VVT系统工作状态 21. 进气迟关角的作用（ ） A. 利用气流惯性多充气 B. 改善高速充气效率 C. 防止进气倒流 D. 对低速无影响 22. 配气相位选择需兼顾（ ） A. 低速性能 B. 高速性能 C. 排放要求 D. 燃油经济性 23. 气门重叠角的作用（ ） A. 利用气流惯性扫除残余废气 B. 增加新鲜充量 C. 降低燃烧室温度 D. 改善充气效率 24. 配气相位不当的表现（ ） A. 发动机功率下降 B. 怠速不稳 C. 油耗增大 D. 排放超标 三、判断题 25. 配气相位用曲轴转角表示气门开闭时刻。（ ） 26. 气门重叠角=进气提前角+排气迟关角。（ ） 27. VVT技术可根据工况调整配气相位。（ ） 28. 排气门开启越早越好。（ ） 29. 进气迟关角利用气流惯性改善充气。（ ） 30. 气门重叠角在低速时过大有害。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $