第3练 发动机总论(二) 四川省（对口招生）《汽车构造与拆装》 （高教版）一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第3练，内容涵盖发动机类型/总体构造/基本术语。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第3练 发动机总论(二) 一、单选题 1. 发动机的有效功率Pe与指示功率Pi的关系为Pe=Pi-Pm其中Pm为（ ） A. 机械损失功率 B. 燃烧功率 C. 冷却损失功率 D. 排气损失功率 2. 发动机的外特性曲线是指（ ） A. 节气门全开(汽油机)或油量调节机构在最大位置(柴油机)时测得的性能曲线 B. 部分负荷曲线 C. 怠速曲线 D. 等速曲线 3. 提高发动机升功率(单位排量功率kW/L)的主要措施（ ） A. 降低转速 B. 采用增压技术 C. 增大排量 D. 降低压缩比 4. 发动机润滑系统的主要功用不包括（ ） A. 减小摩擦和磨损 B. 冷却摩擦表面 C. 清洗带走磨屑 D. 提高发动机压缩比 5. 机油在发动机中的冷却作用主要通过（ ） A. 机油吸收热量后回流到油底壳散热 B. 机油不参与散热 C. 机油直接接触冷却液 D. 机油蒸发 6. 发动机长时间怠速运转时最容易产生的问题是（ ） A. 油耗过高和积碳增多 B. 冷却液沸腾 C. 机油大量消耗 D. 功率过大 7. 评价发动机经济性的主要指标（ ） A. 有效燃油消耗率be(g/kWh) B. 排量 C. 转速 D. 转矩 8. 柴油机喷油正时过早会导致（ ） A. 发动机工作粗暴(敲缸) B. 功率增大无负面影响 C. 油耗降低 D. 转速升高 9. 装配发动机时活塞环开口应（ ） A. 相互错开120度或180度 B. 全部对齐在同一方向 C. 任意位置 D. 与连杆方向一致 10. 发动机排量2.0L的4缸机单缸工作容积约为（ ） A. 0.5L B. 2.0L C. 1.0L D. 0.25L 11. 发动机冷起动时由于温度低混合气雾化差需要（ ） A. 较稀混合气 B. 较浓混合气 C. 正常混合气 D. 纯空气 12. 发动机过热时可能导致的后果不包括（ ） A. 爆震倾向增大 B. 润滑油变稀润滑性能下降 C. 动力下降 D. 压缩比自动增大 13. 可变气门正时技术(VVT)的主要作用是（ ） A. 增大排量 B. 优化不同工况下的进排气时机提高功率和降低油耗 C. 改变压缩比 D. 增加气缸数 14. 发动机铭牌上标注的额定功率是指（ ） A. 任意转速下的功率 B. 额定转速下发动机能持续输出的最大有效功率 C. 最大转矩点功率 D. 怠速功率 15. 多点电喷(MPI)与单点电喷(SPI)的主要区别（ ） A. 喷油器数量不同每个进气歧管一个喷油器 B. 喷油压力不同 C. 无区别 D. 燃油泵不同 二、多选题 16. 评价发动机性能的主要指标有（ ） A. 动力性指标(功率转矩) B. 经济性指标(燃油消耗率) C. 可靠性指标 D. 排放指标 17. 导致发动机过热的原因可能有（ ） A. 冷却液不足 B. 散热器堵塞 C. 水泵皮带打滑或断裂 D. 节温器卡死在关闭位置 18. 机油消耗过大的可能原因（ ） A. 活塞环磨损或卡死 B. 气门油封老化 C. 缸壁间隙过大 D. 油底壳渗漏 19. 发动机怠速不稳的可能原因（ ） A. 节气门或怠速马达脏污 B. 火花塞工作不良 C. 喷油嘴堵塞或雾化不良 D. 进气系统漏气 20. 表征发动机工作状况的参数（ ） A. 转速 B. 负荷率 C. 过量空气系数 D. 点火提前角 21. 发动机敲缸的可能原因（ ） A. 燃油辛烷值过低产生爆震 B. 点火时间过早 C. 燃烧室积碳严重 D. 活塞与缸壁间隙过大 22. 关于VVT技术的正确描述（ ） A. 可变气门正时 B. 可优化不同转速下的充气效率 C. 可提高低扭和降低油耗 D. 是节能减排的重要技术 23. 附着在进气门和燃烧室的积碳带来的不利影响（ ） A. 阻碍进气 B. 改变压缩比 C. 引起局部热点导致爆震 D. 吸附燃油影响混合气浓度 24. 发动机排放中的主要有害气体成分（ ） A. CO(一氧化碳) B. HC(碳氢化合物) C. NOx(氮氧化物) D. CO2(二氧化碳) 三、判断题 25. 发动机怠速时燃油消耗率高且易产生积碳。（ ） 26. 排气冒蓝烟说明机油窜入燃烧室被烧掉。（ ） 27. 点火提前角过大会导致发动机爆震。（ ） 28. 多点电喷每个进气歧管各有一个喷油器控制精度高于单点电喷。（ ） 29. 涡轮增压发动机不需要专门的冷却系统。（ ） 30. 发动机过热时润滑油粘度增大润滑效果增强。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是四川省（高职分类考试）《汽车构造与拆装》（第一版）一课一练的第3练，内容涵盖发动机类型/总体构造/基本术语。 四川省（高职分类考试）一课一练 《汽车构造与拆装》（第一版） 第4节 ——发动机构造与维修 第3练 发动机总论(二) 一、单选题 1. 发动机的有效功率Pe与指示功率Pi的关系为Pe=Pi-Pm其中Pm为（ ） A. 机械损失功率 B. 燃烧功率 C. 冷却损失功率 D. 排气损失功率 【答案】A 【解析】指示功率Pi由缸内气体对活塞做功决定。机械损失功率Pm消耗于摩擦和驱动附件。有效功率Pe=Pi-Pm。 2. 发动机的外特性曲线是指（ ） A. 节气门全开(汽油机)或油量调节机构在最大位置(柴油机)时测得的性能曲线 B. 部分负荷曲线 C. 怠速曲线 D. 等速曲线 【答案】A 【解析】外特性=全负荷特性。反映发动机在全负荷下转矩功率和油耗随转速的变化趋势最大能力。 3. 提高发动机升功率(单位排量功率kW/L)的主要措施（ ） A. 降低转速 B. 采用增压技术 C. 增大排量 D. 降低压缩比 【答案】B 【解析】升功率=Pe/VL。增压在排量不变时大幅增加进气量和功率是提高升功率最有效的手段。 4. 发动机润滑系统的主要功用不包括（ ） A. 减小摩擦和磨损 B. 冷却摩擦表面 C. 清洗带走磨屑 D. 提高发动机压缩比 【答案】D 【解析】压缩比由燃烧室设计和活塞顶形状决定与润滑系统无关。其他三项均为润滑系基本功用。 5. 机油在发动机中的冷却作用主要通过（ ） A. 机油吸收热量后回流到油底壳散热 B. 机油不参与散热 C. 机油直接接触冷却液 D. 机油蒸发 【答案】A 【解析】机油流过高温部件(活塞气缸壁等)吸收热量回流到油底壳通过油底壳壁以及机油冷却器散热。 6. 发动机长时间怠速运转时最容易产生的问题是（ ） A. 油耗过高和积碳增多 B. 冷却液沸腾 C. 机油大量消耗 D. 功率过大 【答案】A 【解析】怠速时燃烧不完全燃油消耗率高且容易在气门燃烧室和火花塞上产生积碳。 7. 评价发动机经济性的主要指标（ ） A. 有效燃油消耗率be(g/kWh) B. 排量 C. 转速 D. 转矩 【答案】A 【解析】be表示发动机发出1kWh有效功消耗的燃油克数。be越低经济性越好。汽油机一般250~320柴油机200~260。 8. 柴油机喷油正时过早会导致（ ） A. 发动机工作粗暴(敲缸) B. 功率增大无负面影响 C. 油耗降低 D. 转速升高 【答案】A 【解析】喷油过早着火延迟期长缸内积聚燃油多一旦自燃产生剧烈压力升导致敲缸(柴油机'爆震')。 9. 装配发动机时活塞环开口应（ ） A. 相互错开120度或180度 B. 全部对齐在同一方向 C. 任意位置 D. 与连杆方向一致 【答案】A 【解析】活塞环开口相互错开减少氧气通道和漏气提高密封效果。全部对齐则漏气严重。 10. 发动机排量2.0L的4缸机单缸工作容积约为（ ） A. 0.5L B. 2.0L C. 1.0L D. 0.25L 【答案】A 【解析】Vh=VL/i=2.0/4=0.5L=500mL。 11. 发动机冷起动时由于温度低混合气雾化差需要（ ） A. 较稀混合气 B. 较浓混合气 C. 正常混合气 D. 纯空气 【答案】B 【解析】冷起动时燃料汽化差部分燃料凝结在进气道壁上为保证实际进入气缸的燃料足够需供给较浓混合气。 12. 发动机过热时可能导致的后果不包括（ ） A. 爆震倾向增大 B. 润滑油变稀润滑性能下降 C. 动力下降 D. 压缩比自动增大 【答案】D 【解析】压缩比是结构参数不随温度变化(D不选)。ABC均为发动机过热的典型后果。 13. 可变气门正时技术(VVT)的主要作用是（ ） A. 增大排量 B. 优化不同工况下的进排气时机提高功率和降低油耗 C. 改变压缩比 D. 增加气缸数 【答案】B 【解析】VVT根据工况调整气门开闭角度及时长优化充气效率改善低中高速性能降低排放。 14. 发动机铭牌上标注的额定功率是指（ ） A. 任意转速下的功率 B. 额定转速下发动机能持续输出的最大有效功率 C. 最大转矩点功率 D. 怠速功率 【答案】B 【解析】额定功率=额定转速下允许持续输出的最大功率。过额定转速功率反而下降。 15. 多点电喷(MPI)与单点电喷(SPI)的主要区别（ ） A. 喷油器数量不同每个进气歧管一个喷油器 B. 喷油压力不同 C. 无区别 D. 燃油泵不同 【答案】A 【解析】MPI在每个气缸进气门前各有一个喷油器多点喷射。SPI仅有一个喷油器在节气门体。MPI控制更精确。 二、多选题 16. 评价发动机性能的主要指标有（ ） A. 动力性指标(功率转矩) B. 经济性指标(燃油消耗率) C. 可靠性指标 D. 排放指标 【答案】ABCD 【解析】四项为发动机综合性能评价的核心指标。 17. 导致发动机过热的原因可能有（ ） A. 冷却液不足 B. 散热器堵塞 C. 水泵皮带打滑或断裂 D. 节温器卡死在关闭位置 【答案】ABCD 【解析】四项均为发动机冷却系统常见故障导致散热不足水温过高。 18. 机油消耗过大的可能原因（ ） A. 活塞环磨损或卡死 B. 气门油封老化 C. 缸壁间隙过大 D. 油底壳渗漏 【答案】ABCD 【解析】四项均为机油消耗异常的常见原因。 19. 发动机怠速不稳的可能原因（ ） A. 节气门或怠速马达脏污 B. 火花塞工作不良 C. 喷油嘴堵塞或雾化不良 D. 进气系统漏气 【答案】ABCD 【解析】四项均为怠速工况常见故障原因。 20. 表征发动机工作状况的参数（ ） A. 转速 B. 负荷率 C. 过量空气系数 D. 点火提前角 【答案】ABCD 【解析】四项均为描述发动机运行状态的重要参数。 21. 发动机敲缸的可能原因（ ） A. 燃油辛烷值过低产生爆震 B. 点火时间过早 C. 燃烧室积碳严重 D. 活塞与缸壁间隙过大 【答案】ABCD 【解析】敲缸响声的可能因素涵盖燃烧异常和机械异常。 22. 关于VVT技术的正确描述（ ） A. 可变气门正时 B. 可优化不同转速下的充气效率 C. 可提高低扭和降低油耗 D. 是节能减排的重要技术 【答案】ABCD 【解析】VVT是现代汽油机标配技术。 23. 附着在进气门和燃烧室的积碳带来的不利影响（ ） A. 阻碍进气 B. 改变压缩比 C. 引起局部热点导致爆震 D. 吸附燃油影响混合气浓度 【答案】ABCD 【解析】四项均为积碳的负面影响。 24. 发动机排放中的主要有害气体成分（ ） A. CO(一氧化碳) B. HC(碳氢化合物) C. NOx(氮氧化物) D. CO2(二氧化碳) 【答案】ABC 【解析】CO2是无害温室气体不属于主要有害排放物。 三、判断题 25. 发动机怠速时燃油消耗率高且易产生积碳。（ ） 【答案】√ 【解析】怠速燃烧不完全满足所有要求。 26. 排气冒蓝烟说明机油窜入燃烧室被烧掉。（ ） 【答案】√ 【解析】蓝烟=烧机油的典型特征。 27. 点火提前角过大会导致发动机爆震。（ ） 【答案】√ 【解析】点火过早混合气早燃末端产生爆震。 28. 多点电喷每个进气歧管各有一个喷油器控制精度高于单点电喷。（ ） 【答案】√ 【解析】MPI优于SPI是技术进步。 29. 涡轮增压发动机不需要专门的冷却系统。（ ） 【答案】× 【解析】增压发动机热负荷更高更需要高效的冷却系统。 30. 发动机过热时润滑油粘度增大润滑效果增强。（ ） 【答案】× 【解析】过热使润滑油变稀润滑性能下降并可能烧机油产生积碳。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $