考点9 点火系统《汽车构造与拆装》四川省（对口招生）汽车类 知识点讲解

四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》复习讲义 0—3汽车发动机部分 【考纲要求】 （1）掌握汽油发动机点火系统的组成、功用及工作原理； （2）掌握点火线圈及火花塞的结构组成，理解其工作原理； （3）能完成点火系统的拆装与维护。 【知识网络】 【知识和技能要点】 考点9 点火系统 一、组成、功用与工作原理 1.1.1点火系统的功用 核心口诀：“定时、高能、可靠” 基本任务：将蓄电池或发电机提供的低压电（12V/24V）转变为高压电（15kV-30kV）。 最终目的：按发动机做功顺序和点火时刻，通过火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 1.1.2点火系统的类型与组成 目前主流车型均采用微机控制电子点火系统（无分电器式）。 类型 组成部件 特点 传统触点式 蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（含断电器、配电器）、火花塞、高压线 已淘汰。触点易烧蚀，高速易断火 普通电子点火 蓄电池、点火开关、点火线圈、电子点火器、磁脉冲/霍尔信号发生器、分电器、火花塞 取消了触点，寿命长，但仍有机械磨损。 微机控制点火 蓄电池、点火开关、点火线圈、ECU、各类传感器（曲轴位置/凸轮轴位置等）、火花塞 主流。无分电器，由ECU精确控制点火时刻，性能最优。 1.1.3工作原理（以微机控制为例） 1.信号输入：曲轴位置传感器检测曲轴转速和转角，凸轮轴位置传感器检测气缸识别信号，输入ECU。 2.逻辑运算：ECU根据接收到的信号，结合水温、负荷等数据，从存储器中调取最佳点火提前角和点火时刻。 3.指令输出：ECU向点火器发送指令，控制点火线圈初级电路的通断。 4.高压产生：初级电流切断瞬间，次级绕组感应出数万伏高压电。 5.配电点火：高压电直接输送至对应气缸的火花塞跳火。 二、结构与原理 2.1.1点火线圈 功能：相当于一个变压器，将低压电转化为高压电。 （1）结构组成 初级绕组：匝数少（200-300匝），导线粗（0.5—1.0mm），电阻小（0.5—3Ω）。 次级绕组：匝数多（1.5万—2.3万匝），导线细（0.06-0.10mm），电阻大（几千至十几千欧）。 铁芯：由硅钢片叠成，增强磁场。 附加电阻（部分车型）：正温度系数电阻，改善高速点火性能。 （2）工作原理（电磁感应） 储能过程：初级电路接通，电流通过初级绕组，将电能转化为磁场能。 放电过程：初级电路突然断开，磁通量急剧变化，在次级绕组中感应出互感电动势（高压电）。 （3）分类 开磁路式：传统结构，磁力线通过空气形成回路，效率低。 闭磁路式：现代主流，磁力线在铁芯内部形成闭合回路，体积小、效率高、能量大。 2.1.2火花塞 功能：将高压电引入燃烧室，产生电火花。 （1）结构组成 中心电极：连接高压线，耐高温。 侧电极：焊接在壳体上，通常为镍合金。 绝缘体：氧化铝陶瓷，耐高温高压，绝缘性好。 壳体：钢制，带有螺纹用于安装。 （2）热特性（重点考点） 热值：表示火花塞散热快慢的指标。 冷型火花塞：裙部短，吸热少，散热快。适用于高压缩比、大功率发动机。 热型火花塞：裙部长，吸热多，散热慢。适用于低压缩比、小功率发动机。 选用原则：既要防止炽热点火（早燃），又要防止积碳漏电。 （3）间隙与检查 标准间隙：通常为0.7mm—1.1mm（具体查阅维修手册）。 检查方法：使用塞尺测量，若间隙过大或过小需调整或更换。 三、拆装与维护 3.1.1点火线圈的检查与更换 安全警示：操作前务必断开蓄电池负极，防止短路或损坏ECU。 1.外观检查：检查外壳是否有裂纹、漏油、高压嘴烧蚀现象。 2.电阻检测（万用表）： 初级绕组：测“+”与“－”端子，阻值应在0.5—3Ω之间（导通）。 次级绕组：测“+”与高压插孔（或高压线），阻值应在8kΩ-20kΩ之间（导通）。 注：若为独立点火线圈，通常直接更换，不单独测电阻。 3.拆装步骤： 断开插接器和线束。 拔下高压线（注意用力方式，勿硬拽导线）。 拧松固定螺栓，取下线圈。 清洁安装孔周围灰尘，安装新线圈，按规定扭矩拧紧。 3.1.2火花塞的拆装与维护 工具准备：专用火花塞套筒（通常为16mm或21mm）、扭力扳手、塞尺。 1.拆卸： 拔下点火线圈或高压线。 使用专用套筒伸入缸盖，逆时针旋出火花塞。 注意：严禁金属碎屑掉入气缸！ 2.检查： 颜色判断：正常应为棕褐色或浅灰色。黑色积碳（过浓）、白色（过稀/过热）、油污（烧机油）均属异常。 间隙调整：用塞尺测量，弯曲侧电极进行调整。 3.安装（关键步骤）： 手拧入丝：必须用手先将火花塞旋入螺纹孔，感觉到底后再用工具紧固，防止滑牙。 扭矩紧固：使用扭力扳手按规定力矩（通常25～40N·m）拧紧。若无扭力扳手，铸铁缸盖拧紧1/2圈，铝缸盖拧紧1/4圈。 3.1.3点火正时的检查与调整（了解） 方法：使用正时灯对准曲轴皮带轮上的刻度。 标准：怠速时，点火提前角通常在8°-12°之间（视车型而定）。 调整：现代电控车通常由ECU自动调整，机械调整仅见于老式车型。 【练习题】 一、单项选择题（共10题） 1.汽油发动机点火系统的核心任务是将蓄电池的低压电转变为（ ）。 A.100V—200V B.500V—1000V C.15kV-30kV D.50kV-100kV 2.目前主流的微机控制电子点火系统属于（ ）类型。 A.传统触点式B.普通电子点火C.无分电器式D.磁电机式 3.在点火线圈的结构中，初级绕组的特点是（ ）。 A.匝数多，导线细B.匝数少，导线粗C.匝数多，导线粗D.匝数少，导线细 4.闭磁路点火线圈相比开磁路点火线圈的主要优点是（ ）。 A.体积大、成本低B.磁力线在空气中闭合C.体积小、效率高D.次级匝数更多 5.火花塞的热值表示的是（ ）。 A.产生火花的强度B.散热的快慢C.电极的间隙大小D.绝缘体的颜色 6.对于大功率、高压缩比的发动机，应选用（ ）。 A.热型火花塞B.冷型火花塞C.标准型火花塞D.任意型号均可 7.检测点火线圈初级绕组的电阻值时，万用表量程应选择（ ）。 A.电阻档（Ω），读数应为0.5～3ΩB.电压档（V），读数应为12V C.电流档（A），读数应为无穷大D.电阻档（kΩ），读数应为8kΩ-20kΩ 8.拆装火花塞时，为了防止螺纹滑牙，第一步操作应该是（ ）。 A.直接用扳手硬拧B.必须用扭力扳手C.用手将火花塞旋入螺纹孔到底D.涂抹润滑脂 9.正常工作的火花塞绝缘体裙部颜色应为（ ）。 A.黑色B.白色C.棕褐色或浅灰色D.深蓝色 10.使用正时灯检查点火正时时，通常是对准（ ）上的刻度。 A.飞轮B.凸轮轴C.曲轴皮带轮D.气门室盖 二、多项选择题（共5题） 1.微机控制点火系统的主要组成部分包括（ ）。 A.ECU B.分电器C.各类传感器D.火花塞E.机械式断电器 2.点火线圈产生高压电的工作原理是基于（ ）。 A.电流的磁效应B.电磁感应C.初级电路突然断开D.化学能转化E.光电效应 3.火花塞的结构组成主要包括（ ）。 A.中心电极B.侧电极C.绝缘体D.铁芯E.壳体 4.在进行点火系统拆装与维护时，下列做法正确的有（ ）。 A.操作前断开蓄电池负极B.拔高压线时用力拽导线 C.使用专用火花塞套筒D.检查火花塞间隙使用塞尺E.安装火花塞时使用扭力扳手 5.关于火花塞的热特性，下列说法正确的有（ ）。 A.热型火花塞裙部较长B.冷型火花塞散热较快 C.热型火花塞适用于大功率发动机D.冷型火花塞适用于小功率发动机 E.选用错误可能导致积碳或早燃 三、判断题（共5题） 1.传统触点式点火系统由于结构简单、耐用，目前仍广泛应用于现代汽车上。（ ） 2.点火线圈的次级绕组匝数远多于初级绕组匝数。（ ） 3.火花塞间隙越大，点火能量越强，所以间隙越大越好。（ ） 4.拆装火花塞时，如果没有扭力扳手，铝制缸盖通常比铸铁缸盖需要拧紧更多的圈数。（ ） 5.现代电控发动机的点火正时主要由ECU根据传感器信号自动调整，无需人工机械调整。（ ） 【答案】 一、单项选择题 1.C 2.C 3.B 4.C 5.B 6.B 7.A 8.C 9.C 10.C 二、多项选择题 1.ACD 2.ABC 3.ABCE 4.ACDE 5.ABE 三、判断题 1.× 2.√ 3.× 4.× 5.√ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $