考点6 燃料供给系统《汽车构造与拆装》四川省（对口招生）汽车类 知识点讲解

四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》复习讲义 0—3汽车发动机部分 【考纲要求】 （1）掌握汽油机、柴油机燃料供给系统的功用及组成； （2）了解发动机各工况对混合气的要求； （3）了解汽、柴油发动机电控燃油喷射系统的类型及组成，理解其工作原理； （4）了解汽油发动机电控燃油喷射系统常用传感器的作用、类型及安装位置； （5）掌握燃油泵、汽油滤清器及喷油器的结构，理解其工作原理。 【知识网络】 【知识和技能要点】 考点4 燃料供给系 一、汽油机与柴油机燃料供给系统的功用及组成 核心功用：储存、滤清、输送燃油，并按发动机不同工况要求，定时、定量、定压地形成可燃混合气。 系统组成对比： 系统类型 汽油机燃料供给系统 柴油机燃料供给系统 主要功用 形成均质可燃混合气（外部形成） 形成非均质可燃混合气（内部形成） 传统组成 油箱、燃油滤清器、燃油泵、化油器 油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器 现代电控组成 油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油轨、电控喷油器、ECU及传感器 油箱、输油泵、柴油滤清器、高压油泵、共轨管、电控喷油器、ECU及传感器 二、发动机各工况对混合气的要求 混合气的“浓”与“稀”通常用空燃比（A/F，空气与燃油的质量比）​表示。理论空燃比约为14.7:1。 发动机工况 对混合气的要求 空燃比范围 原因简述 冷起动 极浓 <8:1 温度低，燃油雾化蒸发极差，需加浓以顺利起动 怠速/小负荷 较浓 9-12:1 进气量小，残余废气多，需加浓保证燃烧稳定 中等负荷 经济（较稀） 15-18:1 最常用工况，要求经济性好，排放低 大负荷/全负荷 功率（浓） 12-13:1 需输出最大功率，牺牲经济性 加速 瞬时加浓 瞬间加浓 需额外燃油以克服惯性，防止瞬间混合气过稀 三、电控燃油喷射系统概述 1.汽油机电控燃油喷射系统 类型： 按喷射位置分：缸内直喷（GDI）、进气管喷射（包括多点喷射MPI和单点喷射SPI）。 按空气量检测分：D型（压力型）、L型（流量型）。 组成与工作原理： 组成：传感器、电子控制单元（ECU）、执行器。 工作原理：传感器检测发动机工况（进气量、转速、温度等）→ECU计算最佳喷油量→驱动喷油器喷油。 2.柴油机电控燃油喷射系统（高压共轨） 类型：主要掌握高压共轨系统。 组成与工作原理： 组成：低压油路、高压油泵、共轨管（蓄压）、电控喷油器、ECU及传感器。 工作原理：高压油泵产生高压燃油存储于共轨管→ECU根据工况精确控制喷油器电磁阀→实现高压、灵活（喷油压力、时机、次数可调）​喷射。 四、汽油机电控系统常用传感器 传感器名称 主要作用 常见类型 典型安装位置 空气流量计 检测进入发动机的空气量，是计算喷油量的主信号。 热线/热膜式、翼片式 空气滤清器后，节气门体前的进气管上 进气歧管压力传感器 检测进气歧管绝对压力，间接计算进气量（D型系统）。 半导体压敏电阻式 进气歧管上 节气门位置传感器 检测节气门开度及开闭速率，反映发动机负荷与驾驶意图 电位计式 节气门轴上 曲轴/凸轮轴位置传感器 检测曲轴转速、转角及凸轮轴位置，确定喷油与点火正时基准 磁电式、霍尔式 曲轴/凸轮轴前端、分电器内或飞轮壳旁 冷却液温度传感器 检测发动机水温，用于冷启动加浓、点火修正等 负温度系数热敏电阻 发动机缸体或缸盖的水道上 氧传感器 检测排气管中氧气含量，反馈空燃比，实现闭环控制 二氧化锆式、二氧化钛式 排气管上，三元催化转化器前后 五、核心部件结构原理 1.电动燃油泵 结构：主要由永磁直流电机、叶轮泵（滚柱、涡轮等类型）、安全阀、止回阀组成。 工作原理：电机通电驱动叶轮高速旋转，产生负压吸入燃油，增压后泵出。安全阀防止油压过高，止回阀保持系统残余压力，便于再次起动。 安装位置：油箱内（主流，冷却好、不易气阻）或油箱外。 2.燃油滤清器 结构：外壳内装有滤纸滤芯，有进、出油口。 作用：滤除燃油中的水分、固体杂质，保护喷油器等精密部件。 注意：汽油滤清器多为一次性不可拆，需定期更换。 3.喷油器 结构：主要由电磁线圈、针阀、复位弹簧、滤网、喷孔等组成。 工作原理（汽油机）： 不喷油：ECU切断电路，线圈断电，弹簧力使针阀压紧在阀座上密封。 喷油：ECU接通电路，线圈通电产生磁力，吸起针阀，燃油在压力下从喷孔喷出。 关键参数： 驱动方式：电压驱动（高阻/低阻）、电流驱动。 喷油量：取决于喷油脉宽（ECU控制通电时间）和系统油压。 【练习题】 一、单项选择题 1.燃料供给系统的核心功用是（ ）。 A.仅为发动机提供燃油 B.冷却发动机的高温部件 C.定时、定量、定压地形成可燃混合气 D.仅负责燃油的储存和运输 2.关于汽油机与柴油机燃料供给系统的描述，正确的是（ ）。 A.两者都是在气缸内部形成均质混合气 B.汽油机传统系统有喷油泵，柴油机则有化油器 C.现代电控系统中，汽油机有电控喷油器，柴油机高压共轨系统也有 D.柴油机是点燃，汽油机是压燃 3.发动机在下列哪种工况下，所需的混合气空燃比最浓（数值最小）？ A.冷起动 B.中等负荷 C.大负荷 D.怠速 4.在汽油机电控燃油喷射系统中，用于检测进入发动机空气流量，并作为计算基本喷油量主要信号的是（ ）。 A.节气门位置传感器 B.进气歧管压力传感器 C.冷却液温度传感器 D.空气流量计 5.检测节气门的开度大小和开闭速率，以反映驾驶员意图和发动机负荷的传感器是（ ）。 A.曲轴位置传感器 B.节气门位置传感器 C.氧传感器 D.爆震传感器 6.电动燃油泵中的“止回阀”主要作用是（ ）。 A.防止燃油压力过高 B.过滤燃油中的杂质 C.在发动机熄火后保持油路残余压力 D.调节供油量 7.关于燃油滤清器，以下说法正确的是（ ）。 A.其主要作用是调节燃油压力 B.可以反复清洗，长期使用 C.能有效滤除燃油中的水分和固体杂质 D.安装在油箱内部，无需维护 8.电控喷油器的喷油量主要由哪个因素决定？ A.仅由蓄电池电压决定 B.仅由发动机转速决定 C.由ECU控制的喷油脉宽和系统油压共同决定 D.由燃油滤清器的清洁度决定 9.在高压共轨柴油喷射系统中，负责储存高压燃油，并为各缸喷油器提供稳定高压油源的部件是（ ）。 A.高压油泵 B.输油泵 C.共轨管 D.调速器 10.用于检测排气管中氧气含量，并将信号反馈给ECU以实现空燃比闭环控制的传感器是（ ）。 A.冷却液温度传感器 B.空气流量计 C.爆震传感器 D.氧传感器 二、多项选择题 11.关于发动机不同工况对混合气的要求，以下描述正确的有（ ）。 A.冷起动时需要极浓的混合气，因为燃油雾化蒸发差 B.中等负荷时要求经济性好，故使用较稀的混合气 C.大负荷时需要输出最大功率，故使用较浓的混合气 D.所有工况下，空燃比越稀，发动机动力性越好 E.加速时需要瞬时加浓混合气以防止“喘振” 12.下列传感器中，哪些是汽油机电控燃油喷射系统中的主要传感器？（ ） A.空气流量计（或进气压力传感器） B.节气门位置传感器 C.曲轴/凸轮轴位置传感器 D.冷却液温度传感器 E.涡轮转速传感器 13.关于电动燃油泵，以下说法正确的有（ ）。 A.现代汽车多数将其安装在油箱内部 B.其核心部件包括永磁直流电机和叶轮泵 C.内部的安全阀用于防止油压过低 D.工作时，止回阀可以保持油路压力，利于下次起动 E.其唯一功能就是将燃油从油箱吸出 14.汽油机电控燃油喷射系统按喷射位置可分为（ ）。 A.缸内直喷（GDI） B.进气管单点喷射（SPI） C.进气管多点喷射（MPI） D.机械喷射 E.高压共轨喷射 15.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在电控系统中的作用包括（ ）。 A.检测发动机的转速 B.确定曲轴的转角位置（基准） C.判断是第几缸处于压缩上止点（判缸） D.检测进气量的多少 E.直接控制喷油器的开启 三、判断题(共5题) 16.柴油机燃料供给系统是在气缸外部形成均质可燃混合气。（ ） 17.高压共轨柴油喷射系统的特点是喷油压力与发动机转速无关，且能实现灵活的多次喷射。（ ） 18.冷却液温度传感器的主要作用是控制点火线圈的点火时刻。（ ） 19.燃油滤清器是一次性部件，需要根据车辆保养手册定期更换。（ ） 20.在汽油机电控系统中，ECU根据氧传感器的信号来修正喷油量，这属于开环控制模式。（ ） 【答案】 一、单项选择题 1.C 2.C 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.C 9.C 10.D 二、多项选择题 11.ABC 12.ABCD 13.ABD 14.ABC 15.ABC 三、判断题 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.× 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $