考点5 配气机构《汽车构造与拆装》四川省（对口招生）汽车类 知识点讲解

四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》复习讲义 0—3 汽车发动机部分 【考纲要求】 （1）掌握配气机构的功用及组成； （2）了解配气机构的形式，掌握气门组、气门传动组零件的结构及功用； （3）了解配气相位的基本概念； （4）能完成气门组、气门传动组的拆装与检测。 【知识网络】 【知识和技能要点】 考点5 配气机构 一、配气机构的功用及组成 功用：按照发动机工作循环和点火顺序，定时开启和关闭进、排气门，实现气缸的充气和排气。 组成： 气门组：实现气门的关闭与密封。 气门传动组：传递动力，驱动气门按规律运动。 二、配气机构的形式与主要部件 （一）形式 按气门布置：顶置气门式（OHV）、顶置凸轮轴式（OHC，分单顶置SOHC和双顶置DOHC）。 按凸轮轴布置：下置、中置、顶置。 按曲轴与凸轮轴传动：齿轮传动、链条传动、皮带传动。 （二）气门组 组成与功用： 零件 结构特点 主要功用 气门 分头部和杆部，锥面密封 开闭进排气通道 气门座圈 镶嵌在缸盖内 与气门锥面配合密封 气门导管 压装在缸盖内 为气门运动导向、散热 气门弹簧 螺旋弹簧 使气门及时回位、紧密关闭 气门油封 安装在导管上端 防止润滑油进入气道 气门弹簧座/锁片 固定弹簧 将弹簧力传至气门杆 （三）气门传动组 组成与功用： 零件 结构特点 主要功用 凸轮轴 上有进气/排气凸轮 将旋转运动转化为气门推杆/摇臂的直线/摆动运动，控制气门开闭时刻与规律 挺柱/挺杆 筒形或滚子式 将凸轮推力传给推杆或直接驱动摇臂 推杆 顶置凸轮轴无 下置凸轮轴中传递挺柱推力至摇臂 摇臂 杠杆结构，有调整螺钉 改变力的方向，驱动气门开启 正时齿轮/链条/皮带 有正时标记 将曲轴动力传至凸轮轴，保证气门开闭与活塞行程同步 三、配气相位 1.基本概念：用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和持续时间，称为配气相位。常用配气相位图表示。 2.相位角： 进气提前角：排气行程末，活塞到达上止点前，进气门提前开启的角度。利于进气。 进气迟后角：进气行程结束，活塞到达下止点后，进气门延迟关闭的角度。利用气流惯性多进气。 排气提前角：作功行程末，活塞到达下止点前，排气门提前开启的角度。利用缸内残余压力排气。 排气迟后角：排气行程结束，活塞到达上止点后，排气门延迟关闭的角度。利用气流惯性多排气。 3.气门重叠角：进气提前角+排气迟后角。此时进、排气门同时开启，利用气流扫气。 四、拆装与检测要点 （一）气门组的拆装与检测 拆装要点： 使用专用工具（气门弹簧压缩器）拆卸气门锁片、弹簧。 按顺序摆放零件，不可互换。 安装时，气门油封、锁片需安装到位。 主要检测项目： 气门杆弯曲：用百分表检测，超限需更换。 气门头部锥面：检查烧蚀、磨损，可研磨或更换。 气门导管间隙：用百分表测量气门杆与导管间隙，过大需更换导管。 气门弹簧：检测自由长度、垂直度和弹力，不符需更换。 （二）气门传动组的拆装与检测 拆装要点： 对准正时标记（拆卸前标记，安装时对准）是核心，否则将导致发动机无法工作或损坏。 按规定顺序和力矩拧紧凸轮轴轴承盖螺栓。 主要检测项目： 凸轮轴：检测凸轮高度、轴颈磨损、轴向间隙。 液压挺柱：检查是否有异响、过度压缩，必要时更换。 摇臂与摇臂轴：检查接触面磨损、轴间隙。 正时皮带/链条：检查磨损、裂纹、松弛度，定期更换。 【练习题】 一、单项选择题（共10题） 1.配气机构的主要功用是（ ）。 A.润滑发动机内部零件 B.将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动 C.定时开启和关闭进、排气门 D.冷却高温部件 2.下列零件中，属于气门组的是（ ）。 A.凸轮轴 B.摇臂 C.气门导管 D.正时皮带 3.顶置凸轮轴（OHC）发动机中，将凸轮轴旋转运动直接转变为气门开启运动的零件通常是（ ）。 A.挺柱和摇臂 B.推杆和摇臂 C.摇臂或直接通过挺柱 D.必须通过推杆 4.气门弹簧的主要作用是（ ）。 A.为气门运动导向 B.防止机油进入气道 C.使气门紧密关闭并及时回位 D.调整气门间隙 5.在配气相位中，进气门在活塞到达上止点前就已开启，对应的曲轴转角称为（ ）。 A.进气迟后角 B.进气提前角 C.排气迟后角 D.气门重叠角 6.拆卸和安装正时皮带或链条时，最关键的操作是（ ）。 A.使用最大力矩拧紧螺栓 B.对准并确保正时标记正确 C.更换所有密封垫 D.先拆下油底壳 7.检测气门杆与导管之间的配合间隙时，最常用的工具是（ ）。 A.外径千分尺 B.百分表 C.塞尺 D.游标卡尺 8.气门头部锥面与（ ）相互配合，共同保证燃烧室的密封。 A.气门弹簧座 B.气门油封 C.气门座圈 D.气门锁片 9.下列哪种情况是由气门油封损坏或老化最可能引起的故障现象？（ ） A.发动机异响 B.发动机机油消耗过快（冒蓝烟） C.发动机水温过高 D.发动机无法启动 10.在气门传动组中，负责将曲轴动力以一定转速比传递给凸轮轴的部件是（ ）。 A.挺柱 B.摇臂总成 C.正时齿轮/链条/皮带 D.凸轮轴轴承盖 二、多项选择题（共5题） 11.下列关于配气相位的描述中，正确的有（ ）。 A.用曲轴转角来表示气门的开闭时刻 B.进气门早开和晚关是为了增加进气量 C.排气门早开和晚关是为了减少排气阻力 D.气门重叠角越大，发动机低速性能越好 12.下列零件中，属于气门传动组的有（ ）。 A.凸轮轴 B.气门弹簧 C.液压挺柱 D.摇臂 E.气门座圈 13.在拆装气门组时，下列做法正确的是（ ）。 A.必须使用专用工具压缩气门弹簧 B.拆下的零件应按顺序摆放以便装回原位 C.新的气门油封安装前需要涂抹机油润滑 D.气门锁片拆下后若无损可重复使用 E.气门导管间隙可直接用肉眼观察判断 14.发动机配气机构采用顶置凸轮轴（OHC）形式的优点包括（ ）。 A.减少了气门传动组的零件数量 B.结构更简单，有利于提高发动机转速 C.永远不需要调整气门间隙 D.系统刚性更好，配气更精确 15.对凸轮轴进行检测时，通常需要检查的项目有（ ）。 A.凸轮桃尖的磨损高度 B.凸轮轴轴颈的磨损量 C.凸轮轴的径向跳动（弯曲） D.凸轮轴的轴向间隙 E.凸轮轴的材料硬度 三、判断题（共5题） 16.配气机构的作用是按照发动机工作顺序，定时地打开或关闭进气门和排气门。（ ） 17.气门重叠角是指进气门和排气门同时保持最大开度的曲轴转角。（ ） 18.气门导管的主要功用是保证气门头部与气门座圈能严密贴合。（ ） 19.安装正时皮带时，只要皮带不断裂，旧皮带可以继续使用，无需对准正时标记。（ ） 20.检测气门弹簧时，如果其自由长度和垂直度符合标准，则其弹力也一定合格。（ ） 【答案】 一、单项选择题 1.C 2.C 3.C 4.C 5.B 6.B 7.B 8.C 9.B 10.C 二、多项选择题 11.ABC 12.ACD 13.ABCD 14.ABD 15.ABCD 三、判断题 16.√ 17.×（解析：气门重叠角是指进、排气门同时开启的曲轴转角，但此时气门开度很小，并非最大开度。） 18.×（解析：气门导管的主要功用是为气门运动导向和散热。保证密封的是气门与气门座圈的配合。） 19.×（解析：安装正时皮带必须对准正时标记，且皮带属于定期更换件，到期即使无裂纹也必须更换。） 20.×（解析：气门弹簧可能因疲劳而导致弹力下降，即使外形尺寸未变。弹力需要用专用工具检测。） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $