3.4《交通方式和交通布局与区域发展的关系》第1课时 课时作业 2025-2026学年高一下学期地理中图版必修第二册

**基本信息** 高中地理（中图版）必修二第三章第四节同步练，通过基础必练、拓展精练、创新挑战三层设计，实现从运输方式特征识别到交通布局与区域发展综合分析的进阶，培养综合思维与区域认知。 **分层设计** |层次|知识覆盖|设计特色| |----|----------|----------| |基础必练|五种运输方式特征及简单区域应用|以选择题为主，如运输方式特征比较题，巩固核心概念| |拓展精练|交通客流联系、城市交通模式及慢行交通分析|结合数据图表，如城市首位联系强度表分析，提升综合应用能力| |创新挑战|铁路展线技术与区域运输效率提升|通过工程案例计算与论证，如成昆铁路展线改造题，培养地理实践力|

高中地理（中图版）必修二第三章 第四节《交通方式和交通布局与区域发展的关系》 (课时1) 【基础必练】 下图是铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式特征比较示意图（不同符号代表不同运输方式），图中数字1至5表示各项指标从最高到最低的五个等级。据此完成下面小题。 1.图中符合代表的运输方式分别是（ ） A．a海运 b公路 e航空 d铁路 c河运 B．a航空 b铁路 c河运 d公路 e海运 C．a航空 b公路 c海运 d铁路 e河运 D．a航空 b公路 c河运 d铁路 e海运 2.我国从秦皇岛运煤到广州，最适合的运输方式是（ ） A.e B.b C.c D.d 3.下列运输方式属于最佳选择的是（ ） ①新疆的石油与天然气运到东部沿海地区采用铁路运输 ②山西的煤运到上海最好选择铁路运输 ③“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基地采用铁路运输 ④珠江三角洲的活鱼运到香港应选择空运 A.①② B.②③ C.②④ D.③④ 【答案】1.D 2．A 3．B 【解析】1.本题考查交通运输方式特征。结合图示和已学知识可以判断，a运输方式运载量最低，速度最快，运价最高，是航空运输；b运输方式灵活性最强，是公路运输；c是运量较小、灵活性最差（河道是固定的）、运速较慢的河运；铁路比河运运速要快，运量要大，d是铁路；e运输方式运量最大，运速最慢，运费最便宜，是海运。故选D。 2.我国从秦皇岛运煤到广州，属于大宗笨重货物，时效性要求不高，两地又都是海港，因此最适合用海运，故选A。 3.本题考查交通运输方式选择。新疆到东部沿海地区已经修通了管道，所以新疆的石油与天然气运到东部沿海地区宜采用管道运输，①错误；山西在内陆，与上海没有直达的水运通道，但有铁路相通，所以山西的煤运到上海最好选择铁路运输，②正确；“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基地采用铁路运输（都在内陆），③正确；珠江三角洲与香港距离近，公路运输短途速度快且灵活性强，可以实现门到门的运输，因此珠江三角洲的活鱼运到香港应选择公路运输，④错误。综上所述，B正确。故选B。 下图示意我国某区域交通干线的分布，据此完成下面小题。 4.该区域交通干线主要沿（   ） A．等高线分布 B．山脊线分布 C．分水岭分布 D．河谷分布 5.该区域交通运输方式首选（   ） A．公路运输 B．铁路运输 C．内河航运 D．航空运输 【答案】4．D 5．A 【解析】4．从示意图可知，区域交通干线主要沿河谷分布，B错误，D正确；图中交通干线没有沿等高线分布，也没有沿分水岭分布，AC错误。故选D。 5.该区域为山区（有海拔6250米的山峰），地形崎岖，公路运输灵活性强，适应山区复杂地形，是区域内的首选运输方式，A正确；铁路对地形条件要求高，山区修建铁路成本高、难度大，并非首选，B错误；区域内河流落差大、流量有限，不具备内河航运的条件，C错误；航空运输成本高，仅适用于长距离或紧急运输，不是区域内常规的首选运输方式，D错误。故选A。 下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。据此完成下面小题。 6.改建前，影响图示公路布局的主要因素为（   ） A．地质 B．地形 C．水文 D．气候 7.改建后，图示路段以桥代路的主要目的是（   ） A．减缓道路坡度 B．缩短交通距离 C．减少占用耕地 D．避开自然灾害 【答案】6．B 7．D 【解析】6．读材料可知该公路为川藏公路的某路段景观，川藏线经过四川盆地、横断山区、青藏高原等地形区。线路多经过坡度大的高原山地地形，所以公路沿等高线分布呈“之”字形，因此影响图示公路走向的主要自然因素为地形，B正确；地质、水文和气候对交通线的走向影响较小，ACD错误。故选B。 7.读图，图示为山区，该路段夏季交通时常中断，主要是因为滑坡、泥石流灾害多发，故图示路段以桥代路的主要目的是避开自然灾害，D正确；以桥代路可以减缓道路坡度，缩短交通距离和减少占用耕地，但这些不是图示路段以桥代路的主要目的，ABC错误。故选D。 【拓展精练】 城市首位联系是指某城市在所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径，城市首位联系强度是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意我国航空、铁路、公路春运交通客流累计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小题。 客流类型 强联系（个） 较强联系（个） 弱联系（个） 公路 18(5.31%) 134(39.53%) 187(55.16%) 铁路 2(0.59%) 105(30.93%) 232(68.44%) 航空 42(12.39%) 236(69.62%) 61(17.99%) 8.甲、乙、丙依次表示（   ） A．公路、铁路、航空 B．铁路、公路、航空 C．航空、公路、铁路 D．公路、航空、铁路 9.与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流（   ） A．较为集中 B．较为分散 C．总量较大 D．总量较小 【答案】8．A 9．B 【解析】8．结合交通运输方式特点进行分析，公路适用于短距离出行，客流累计率在短距离（<500km）占比高且快速上升，对应图中甲；铁路适用于中长距离出行，客流累计率随距离增加逐步上升，对应图中乙；航空适用于长距离出行，客流累计率在长距离（1000km）快速上升，对应图中丙，所以甲、乙、丙依次表示公路、铁路、航空，A正确，BCD错误。故选A。 9.结合材料，“弱联系为主”说明客流的首位联系占比低，客流分布更分散，无明显集中的首位联系，B正确，A错误；首位联系强度是“占比”，与总量大小无关，CD错误。故选B。 为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。据此完成下面小题。 10.中心城区抵达机场最为便捷的模式是（   ） A．边缘连通式 B．穿心直连式 C．边缘放射式 D．内置外联式 11.边缘连通式可能带来的主要问题是（   ） A．机场交通与长途交通混行 B．机场交通方式单一 C．机场与中心城区较割裂 D．抵离机场的方向受限 【答案】10．B 11．A 【解析】10．与边缘连通式、边缘放射式、内置外联式相比，穿心直连式的高速公路直接连接中心城区和机场，方便从中心城区直接进入快速交通线路，中心城区抵达机场最为便捷，B正确，ACD错误。故选B。 11.读图可知，边缘连通式没有专门的机场高速公路，与环城高速公路完全共用线路及出入口，可能导致到达机场的车流与过境车流叠加，造成局部拥堵，因此主要问题是机场交通与长途交通混行，A正确；边缘连通式并没有改变机场交通方式，也没有使得机场与中心城区割裂，没有限制抵离机场的方向，BCD错误，故选A。 12.阅读图文材料，完成下列要求。 慢行交通是指以步行和自行车等非机动化方式为主的交通形式，是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段，也是解决城市交通“最后一公里”末端衔接问题的根本途径。下图示意某区域慢行交通体系。 （1）分析生活休闲成为该区域首选慢行交通出行活动的原因。 （2）推测城市发展成熟时期更适合建设慢行交通系统的原因。 【答案】（1）生活休闲的活动范围通常相对较小，慢行交通（步行、自行车等）能满足短距离出行需求；慢行交通可以让人更好地欣赏周边环境，契合生活休闲时对环境体验的需求；且生活休闲出行对时间的紧迫性要求较低，慢行交通的节奏更适合。 （2）城市发展成熟时期，城市空间布局相对稳定，人口密度大，对交通的需求多样化，慢行交通能满足短距离、绿色环保的出行需求；同时，城市发展成熟时期有更多的资源和规划能力来建设和完善慢行交通系统，如建设专用慢行道、配套相关设施等。 【解析】（1）首先从出行距离看，生活休闲一般在城市内部或附近小范围开展，步行、自行车等慢行方式足以覆盖。其次从出行目的看，生活休闲注重过程中的感受，慢行能让人慢下来，更好地体验周边的公园、街道等环境。最后从时间要求看，生活休闲不像外卖配送、上学通勤、求医问诊那样有严格的时间限制，慢行的节奏更符合其特点。 （2）城市缓慢发展时期，可能缺乏足够的资金和规划意识；城市加速发展时期，往往更注重快速交通（如机动车交通）的建设以满足快速发展的需求；郊区城市化时期，重点在郊区的开发与交通连接。而城市发展成熟时期，城市内部发展更注重品质和可持续性，慢行交通绿色、环保、利于提升生活品质的特点契合需求，且此时城市有能力进行慢行交通系统的规划与建设，包括道路建设、设施配套等，能更好地打造完善的慢行交通体系。 【创新挑战】 13.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：成昆铁路是20世纪60-70年代我国自主设计修建的一级干线铁路，北起四川成都，南至云南昆明，全长1096千米。该铁路穿行于四川盆地边缘、横断山区东缘及云贵高原北部，素有“地质博物馆”“修路禁区”之称。其中，关村坝站（位于四川峨边彝族自治县，高度630m）至长河坝站（位于四川甘洛县，高1200m）段，是成昆铁路展线技术应用的典型代表：两站水平直线距离仅约4.2千米，地处大渡河支流峡谷两侧，平地稀缺。铁路坡度直接影响列车安全与能效，常规客货共线铁路适宜坡度不超过2.5‰，超10‰则易因动力不足、制动困难引发安全事故。受当时隧道、桥梁技术限制，无法大规模 “裁弯取直”，该段铁路采用展线方式（通过延长线路长度、迂回盘山的形式降低线路坡度），延长线路至11.8千米，以保障通行安全。 材料二：下图为成昆铁路部分路段图。 （1）根据材料数据，计算关村坝—长河坝段的理论直线坡度（坡度 = 高差 / 水平距离），并说明该坡度为何不符合铁路通行要求。 （2）结合材料及所学知识，分析该段铁路采用“展线”方式的原因。 （3）现代工程技术进步后，可通过隧道群将展线改造为 “近水平直线线路”（坡度降至2.5‰，线路长度按水平距离计），分析隧道技术替代展线后，对该区域铁路运输效率与运输能力的影响。 【答案】（1）计算过程：高差 = 1200 米 - 630 米 =570米，水平距离 = 4.2 千米 = 4200 米；理论直线坡度 =570 米 ÷4200 米≈0.1357=135.7‰。 分析：135.7‰远大于铁路适宜坡度（≤2.5‰），且远超10‰的安全通行阈值；会导致列车爬坡动力不足、制动风险剧增，无法保障运营安全。 （2）采用“展线”方式的原因： 地形限制：该段为深切峡谷山区，水平距离短、相对高差大（570 米），山体陡峭、地表坡度大，直接布线坡度远超安全标准，无天然平地可供铺设平缓线路； 地质条件：区域断裂带密集、地质灾害频发，大规模开挖隧道易引发坍塌、涌水等风险，且当时技术难以支撑长距离、高难度隧道工程建设； 历史与工程需求：20 世纪 60-70 年代，我国急需打通西南山区交通大动脉，展线技术可在现有技术水平下，通过延长线路长度降低坡度，保障铁路贯通与运营安全，兼顾工程可行性与经济性。 （3）对运输效率的影响： ①提升运行速度：近水平直线线路坡度大幅降低、线路更顺直，列车（尤其是货运列车）可减少动力限制，运行速度显著提高，缩短运输耗时； ②简化运营管理：直线线路减少了展线的多段变坡、曲线操作，降低了调度复杂度，提升了运营组织效率。 对运输能力的影响： ①提高载重能力：坡度降至 2.5‰后，列车牵引阻力大幅减小，可增加单次货运列车的载重吨位，提升单趟运输量； ②增加通行密度：直线线路的运行干扰更少，列车会车效率提升，单位时间内可通行的列车数量增加，线路运输能力（运量）显著提高。 【解析】本题以成昆铁路典型展线段为载体，围绕 “地形制约 — 技术应对 — 技术升级” 主线，考查地理公式应用、材料解读与综合分析能力，核心凸显 “自然条件、工程技术、运输效率” 的关联逻辑。 （1）理论直线坡度计算与通行适配性判断 提取材料中两站海拔（630m、1200m）和水平距离（4.2km），统一单位后计算高差（570m）； 套用坡度公式（高差 / 水平距离），得出理论坡度约 135.7‰； 对比材料中 “适宜坡度≤2.5‰”“安全阈值≤10‰” 的标准，因结果远超阈值，判断不符合通行要求。 （2）展线技术应用的必要性分析 地形层面：峡谷区域水平距离短、高差大，直接布线坡度超标，无天然平缓地形； 技术与地质层面：20 世纪 60-70 年代隧道技术有限，且区域地质复杂（“修路禁区”），大规模隧道工程风险高、不可行； 需求层面：急需打通西南交通动脉，展线通过延长线路（ 11.8km）降低坡度，在当时技术条件下实现 “贯通 + 安全” 的双重目标，兼顾经济性。 （3）运输效率维度：展线的核心问题是 “坡度大、线路曲折”，隧道替代后坡度降低、线路顺直，直接提升列车运行速度（减少动力损耗、降低限速需求），同时简化了运营调度的复杂度； 运输能力维度：低坡度减少了牵引限制，使列车可承载更多货物（提升单趟运量）；直线线路的通行干扰少，能容纳更多列车通行（提升单位时间运量），最终提升线路整体运输能力。 1 学科网（北京）股份有限公司 $高中地理（中图版）必修二第三章 第四节《交通方式和交通布局与区域发展的关系》（课时） 【基础必练】 下图是铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式特征比较示意图（不同符号代表不同 运输方式)，图中数字1至5表示各项指标从最高到最低的五个等级。据此完成下面小题。 2 e☆ 图例 运载量运价灵活性速度 1.图中符合代表的运输方式分别是( ) A.a海运b公路e航空d铁路c河运 B.a航空b铁路c河运d公路e海运 C.a航空b公路c海运d铁路e河运 D.a航空b公路c河运d铁路e海运 2.我国从秦皇岛运煤到广州，最适合的运输方式是() Ae B.b C.c D.d 3.下列运输方式属于最佳选择的是( ) ①新疆的石油与天然气运到东部沿海地区采用铁路运输 ②山西的煤运到上海最好选择铁路运输 ③“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基地采用铁路运输 ④珠江三角洲的活鱼运到香港应选择空运 A①② B.②③ c.②④ D.③④ 【答案】1.D2.A3.B 【解析】1.本题考查交通运输方式特征。结合图示和己学知识可以判断，运输方式运载量最低，速 度最快，运价最高，是航空运输；b运输方式灵活性最强，是公路运输；℃是运量较小、灵活性最差 (河道是固定的)、运速较慢的河运；铁路比河运运速要快，运量要大，d是铁路；©运输方式运量 最大，运速最慢，运费最便宜，是海运。故选D。 2.我国从秦皇岛运煤到广州，属于大宗笨重货物，时效性要求不高，两地又都是海港，因此最适合 用海运，故选A。 3.本题考查交通运输方式选择。新疆到东部沿海地区已经修通了管道，所以新疆的石油与天然气运 到东部沿海地区宜采用管道运输，①错误：山西在内陆，与上海没有直达的水运通道，但有铁路相 通，所以山西的煤运到上海最好选择铁路运输，②正确：“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基 地采用铁路运输（都在内陆），③正确：珠江三角洲与香港距离近，公路运输短途速度快且灵活性 强，可以实现门到门的运输，因此珠江三角洲的活鱼运到香港应选择公路运输，④错误。综上所述 ,B正确。故选B。 下图示意我国某区域交通千线的分布，据此完成下面小题。 川县 理县 图例 龙铺 ⊙·城镇 ⊥一河流 ▲6250山峰及海拔/m …交通干线 4.该区域交通干线主要沿( A.等高线分布 B.山脊线分布 C.分水岭分布 D.河谷分布 5.该区域交通运输方式首选( ) A.公路运输 B.铁路运输 C.内河航运 D.航空运输 【答案】4.D5.A 【解析】4.从示意图可知，区域交通干线主要沿河谷分布，B错误，D正确：图中交通干线没有沿等 高线分布，也没有沿分水岭分布，AC错误。故选D。 5.该区域为山区（有海拔6250米的山峰），地形崎岖，公路运输灵活性强，适应山区复杂地形，是 区域内的首选运输方式，A正确；铁路对地形条件要求高，山区修建铁路成本高、难度大，并非首选 ,B错误；区域内河流落差大、流量有限，不具备内河航运的条件，C错误；航空运输成本高，仅适 用于长距离或紧急运输，不是区域内常规的首选运输方式，D错误。故选A。 下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建 前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。据此完成下面小题。 6.改建前，影响图示公路布局的主要因素为() A.地质 B.地形 C.水文 D.气候 7.改建后，图示路段以桥代路的主要目的是() A.减缓道路坡度B.缩短交通距离 C.减少占用耕地 D.避开自然灾害 【答案】6.B7.D 【解析】6.读材料可知该公路为川藏公路的某路段景观，川藏线经过四川盆地、横断山区、青藏高 原等地形区。线路多经过坡度大的高原山地地形，所以公路沿等高线分布呈“之”字形，因此影响 图示公路走向的主要自然因素为地形，B正确；地质、水文和气候对交通线的走向影响较小，ACD错 误。故选B。 7.读图，图示为山区，该路段夏季交通时常中断，主要是因为滑坡、泥石流灾害多发，故图示路段 以桥代路的主要目的是避开自然灾害，D正确；以桥代路可以减缓道路坡度，缩短交通距离和减少占 用耕地，但这些不是图示路段以桥代路的主要目的，ABC错误。故选D。 【拓展精练】 2 城市首位联系是指某城市在所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径，城市首位联系强度 是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意我国航空、铁路、公路春运交通客流累 计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小题。 累计率/% 100 80 0一甲 60 ◇乙 40 丙 20 0 500 1000 1500 2000 2500城际距离/km 客流类型 强联系（个） 较强联系（个) 弱联系（个） 公路 18(5.31% 134(39.536 187(55.166 铁路 2(0.59%) 105(30.936 232(68.446 航空 42(12.396) 236(69.62% 61(17.99%) 8.甲、乙、丙依次表示( A.公路、铁路、航空 B.铁路、公路、航空 C.航空、公路、铁路 D.公路、航空、铁路 9.与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流() A.较为集中 B.较为分散 C.总量较大 D.总量较小 【答案】8.A9.B 【解析】8.结合交通运输方式特点进行分析，公路适用于短距离出行，客流累计率在短距离(<500k) 占比高且快速上升，对应图中甲；铁路适用于中长距离出行，客流累计率随距离增加逐步上升，对 应图中乙；航空适用于长距离出行，客流累计率在长距离(1000k)快速上升，对应图中丙，所以 甲、乙、丙依次表示公路、铁路、航空，A正确，BCD错误。故选A。 9.结合材料，“弱联系为主”说明客流的首位联系占比低，客流分布更分散，无明显集中的首位联 系，B正确，A错误；首位联系强度是“占比”，与总量大小无关，CD错误。故选B。 为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相 对位置关系的四种不同模式。据此完成下面小题。 一高速公路 士机场 边缘连通式 穿心直连式 边缘放射式 内置外联式 10.中心城区抵达机场最为便捷的模式是() A.边缘连通式B.穿心直连式 C.边缘放射式 D.内置外联式 11.边缘连通式可能带来的主要问题是( A.机场交通与长途交通混行 B.机场交通方式单一 C.机场与中心城区较割裂 D.抵离机场的方向受限 【答案】10.B11.A 3 【解析】10.与边缘连通式、边缘放射式、内置外联式相比，穿心直连式的高速公路直接连接中心 城区和机场，方便从中心城区直接进入快速交通线路，中心城区抵达机场最为便捷，B正确，ACD错 误。故选B。 11.读图可知，边缘连通式没有专门的机场高速公路，与环城高速公路完全共用线路及出入口，可能 导致到达机场的车流与过境车流叠加，造成局部拥堵，因此主要问题是机场交通与长途交通混行，A 正确：边缘连通式并没有改变机场交通方式，也没有使得机场与中心城区割裂，没有限制抵离机场 的方向，BCD错误，故选A。 12.阅读图文材料，完成下列要求。 慢行交通是指以步行和自行车等非机动化方式为主的交通形式，是实现交通领域绿色环保与可 持续发展的重要手段，也是解决城市交通“最后一公里”末端衔接问题的根本途径。下图示意某区 域慢行交通体系。 N 建安路 人 莫 长 高 ● 大 路 图例 ● ● 接驳点 公园 主干道 ●●北滨河西路● ●● 慢行道 (1)分析生活休闲成为该区域首选慢行交通出行活动的原因。 (2)推测城市发展成熟时期更适合建设慢行交通系统的原因。 【答案】(1)生活休闲的活动范围通常相对较小，慢行交通（步行、自行车等）能满足短距离出行 需求：慢行交通可以让人更好地欣赏周边环境，契合生活休闲时对环境体验的需求；且生活休闲出 行对时间的紧迫性要求较低，慢行交通的节奏更适合。 (2)城市发展成熟时期，城市空间布局相对稳定，人口密度大，对交通的需求多样化，慢行交通能 满足短距离、绿色环保的出行需求；同时，城市发展成熟时期有更多的资源和规划能力来建设和完 善慢行交通系统，如建设专用慢行道、配套相关设施等。 【解析】(1)首先从出行距离看，生活休闲一般在城市内部或附近小范围开展，步行、自行车等慢 行方式足以覆盖。其次从出行目的看，生活休闲注重过程中的感受，慢行能让人慢下来，更好地体 验周边的公园、街道等环境。最后从时间要求看，生活休闲不像外卖配送、上学通勤、求医问诊那 样有严格的时间限制，慢行的节奏更符合其特点。 (2)城市缓慢发展时期，可能缺乏足够的资金和规划意识；城市加速发展时期，往往更注重快速交 通（如机动车交通）的建设以满足快速发展的需求；郊区城市化时期，重点在郊区的开发与交通连 接。而城市发展成熟时期，城市内部发展更注重品质和可持续性，慢行交通绿色、环保、利于提升 生活品质的特点契合需求，且此时城市有能力进行慢行交通系统的规划与建设，包括道路建设、设 施配套等，能更好地打造完善的慢行交通体系。 【创新挑战】 13.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：成昆铁路是20世纪60-70年代我国自主设计修建的一级千线铁路，北起四川成都，南至 云南昆明，全长1096千米。该铁路穿行于四川盆地边缘、横断山区东缘及云贵高原北部，素有“地 质博物馆”“修路禁区”之称。其中，关村坝站（位于四川峨边彝族自治县，高度630)至长河坝 站（位于四川甘洛县，高1200)段，是成昆铁路展线技术应用的典型代表：两站水平直线距离仅 4 约42千米，地处大渡河支流峡谷两侧，平地稀缺。铁路坡度直接影响列车安全与能效，常规客货共 线铁路适宜坡度不超过2.5%，超10%则易因动力不足、制动困难引发安全事故。受当时隧道、桥梁 技术限制，无法大规模“裁弯取直”，该段铁路采用展线方式（通过延长线路长度、迂回盘山的形 式降低线路坡度)，延长线路至11.8千米，以保障通行安全。 材料二：下图为成昆铁路部分路段图。 (1)根据材料数据，计算关村坝一长河坝段的理论直线坡度（坡度=高差/水平距离），并说明 该坡度为何不符合铁路通行要求。 (2)结合材料及所学知识，分析该段铁路采用“展线”方式的原因。 (3)现代工程技术进步后，可通过隧道群将展线改造为“近水平直线线路”（坡度降至2.5%， 线路长度按水平距离计)，分析隧道技术替代展线后，对该区域铁路运输效率与运输能力的影响。 【答案】(1)计算过程：高差=1200米-630米=570米，水平距离=4.2千米=4200米： 理论直线坡度=570米÷4200米≈0.1357=135.7%。 分析：135.7%远大于铁路适宜坡度（≤2.5%），且远超10%的安全通行阈值；会导致列车爬坡动 力不足、制动风险剧增，无法保障运营安全。 (2)采用“展线”方式的原因： 地形限制：该段为深切峡谷山区，水平距离短、相对高差大(570米)，山体陡峭、地表坡度大， 直接布线坡度远超安全标准，无天然平地可供铺设平缓线路： 地质条件：区域断裂带密集、地质灾害频发，大规模开挖隧道易引发坍塌、涌水等风险，且当时技 术难以支撑长距离、高难度隧道工程建设： 历史与工程需求：20世纪60-70年代，我国急需打通西南山区交通大动脉，展线技术可在现有技 术水平下，通过延长线路长度降低坡度，保障铁路贯通与运营安全，兼顾工程可行性与经济性。 (3)对运输效率的影响： ①提升运行速度：近水平直线线路坡度大幅降低、线路更顺直，列车（尤其是货运列车）可减少动 力限制，运行速度显著提高，缩短运输耗时； ②简化运营管理：直线线路减少了展线的多段变坡、曲线操作，降低了调度复杂度，提升了运营组 织效率。 对运输能力的影响： ①提高载重能力：坡度降至2.5%后，列车牵引阻力大幅减小，可增加单次货运列车的载重吨位， 提升单趟运输量： ②增加通行密度：直线线路的运行干扰更少，列车会车效率提升，单位时间内可通行的列车数量增 加，线路运输能力（运量）显著提高。 【解析】本题以成昆铁路典型展线段为载体，围绕“地形制约一技术应对一技术升级”主线， 考查地理公式应用、材料解读与综合分析能力，核心凸显“自然条件、工程技术、运输效率”的 关联逻辑。 (1)理论直线坡度计算与通行适配性判断 5 提取材料中两站海拔(630m、1200m)和水平距离(4.2km),统一单位后计算高差(570m): 套用坡度公式（高差/水平距离），得出理论坡度约135.7%； 对比材料中“适宜坡度≤2.5%。”“安全阈值≤10%”的标准，因结果远超阈值，判断不符合通行 要求。 (2)展线技术应用的必要性分析 地形层面：峡谷区域水平距离短、高差大，直接布线坡度超标，无天然平缓地形： 技术与地质层面：20世纪60-70年代隧道技术有限，且区域地质复杂(“修路禁区”)，大规模 隧道工程风险高、不可行： 需求层面：急需打通西南交通动脉，展线通过延长线路(11.8km)降低坡度，在当时技术条件下实 现“贯通+安全”的双重目标，兼顾经济性。 (3)运输效率维度：展线的核心问题是“坡度大、线路曲折”，隧道替代后坡度降低、线路顺直， 直接提升列车运行速度（减少动力损耗、降低限速需求），同时简化了运营调度的复杂度： 运输能力维度：低坡度减少了牵引限制，使列车可承载更多货物（提升单趟运量）；直线线路的通 行干扰少，能容纳更多列车通行（提升单位时间运量），最终提升线路整体运输能力。 6高中地理（中图版)必修二第三章 第四节《交通方式和交通布局与区域发展的关系》（课时1） 【基础必练】 下图是铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式特征比较示意图（不同符号代表不同 运输方式)，图中数字1至5表示各项指标从最高到最低的五个等级。据此完成下面小题。 a● b■ cA 2 e☆ 图例 运载量运价灵活性速度 1.图中符合代表的运输方式分别是() A.a海运b公路e航空d铁路c河运 B.a航空b铁路c河运d公路e海运 C.a航空b公路c海运d铁路e河运 D.a航空b公路c河运d铁路e海运 2.我国从秦皇岛运煤到广州，最适合的运输方式是() Ae B.b C.c D.d 3.下列运输方式属于最佳选择的是( ) ①新疆的石油与天然气运到东部沿海地区采用铁路运输 ②山西的煤运到上海最好选择铁路运输 ③“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基地采用铁路运输 ④珠江三角洲的活鱼运到香港应选择空运 A①② B.②③ C.②④ D.③④ 下图示意我国某区域交通千线的分布，据此完成下面小题。 川县 5理县 四姑娘山 6250 图例 。·城镇 ⊥一河流 ▲6250山峰及海拔/m …交通干线 4.该区域交通干线主要沿() A.等高线分布 B.山脊线分布 C.分水岭分布 D.河谷分布 5.该区域交通运输方式首选() A.公路运输 B.铁路运输 C.内河航运 D.航空运输 下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建 前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。据此完成下面小题。 1 6.改建前，影响图示公路布局的主要因素为() A.地质 B.地形 C.水文 D.气候 7.改建后，图示路段以桥代路的主要目的是() A.减缓道路坡度B.缩短交通距离C.减少占用耕地 D.避开自然灾害 【拓展精练】 城市首位联系是指某城市在所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径，城市首位联系强度 是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意我国航空、铁路、公路春运交通客流累 计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小题。 累计率/% 100 80 0 甲 60 ◇乙 40 一丙 20 0 500 1000 1500 2000 250d城际距离Mkm 客流类型 强联系（个） 较强联系（个） 弱联系（个） 公路 18(5.31% 13439.53%) 187(55.166) 铁路 2(0.59%) 10530.936) 232(68.446) 航空 42(12.39%) 236(69.626 61(17.99%) 8.甲、乙、丙依次表示( A.公路、铁路、航空 B.铁路、公路、航空 C,航空、公路、铁路 D.公路、航空、铁路 9.与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流() A.较为集中 B.较为分散 C.总量较大 D.总量较小 为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相 对位置关系的四种不同模式。据此完成下面小题。 高速公路 士机场 边缘连通式 穿心直连式 边缘放射式 内置外联式 10.中心城区抵达机场最为便捷的模式是( 2 A.边缘连通式B.穿心直连式 C.边缘放射式 D.内置外联式 11.边缘连通式可能带来的主要问题是( ) A.机场交通与长途交通混行 B.机场交通方式单一 C.机场与中心城区较割裂 D.抵离机场的方向受限 12.阅读图文材料，完成下列要求。 慢行交通是指以步行和自行车等非机动化方式为主的交通形式，是实现交通领域绿色环保与可 持续发展的重要手段，也是解决城市交通“最后一公里”末端衔接问题的根本途径。下图示意某区 域慢行交通体系。 N ● ● 建安路 ● 长 高 ● 新 路 图例 道 ●/ 接驳点 0 公园 主干道 ●●●北演河西路●●● 慢行道 (1)分析生活休闲成为该区域首选慢行交通出行活动的原因。 (2)推测城市发展成熟时期更适合建设慢行交通系统的原因。 【创新挑战】 13.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：成昆铁路是20世纪60-70年代我国自主设计修建的一级千线铁路，北起四川成都，南至 云南昆明，全长1096千米。该铁路穿行于四川盆地边缘、横断山区东缘及云贵高原北部，素有“地 质博物馆”“修路禁区”之称。其中，关村坝站（位于四川峨边彝族自治县，高度630)至长河坝 站（位于四川甘洛县，高1200)段，是成昆铁路展线技术应用的典型代表：两站水平直线距离仅 约42千米，地处大渡河支流峡谷两侧，平地稀缺。铁路坡度直接影响列车安全与能效，常规客货共 线铁路适宜坡度不超过2.5%，超10%则易因动力不足、制动困难引发安全事故。受当时隧道、桥梁 技术限制，无法大规模“裁弯取直”，该段铁路采用展线方式（通过延长线路长度、迂回盘山的形 式降低线路坡度)，延长线路至11.8千米，以保障通行安全。 材料二：下图为成昆铁路部分路段图。 (1)根据材料数据，计算关村坝一长河坝段的理论直线坡度（坡度=高差/水平距离），并说明 该坡度为何不符合铁路通行要求。 (2)结合材料及所学知识，分析该段铁路采用“展线”方式的原因。 (3)现代工程技术进步后，可通过隧道群将展线改造为“近水平直线线路”（坡度降至2.5%， 线路长度按水平距离计)，分析隧道技术替代展线后，对该区域铁路运输效率与运输能力的影响。 高中地理（中图版）必修二第三章 第四节《交通方式和交通布局与区域发展的关系》 (课时1) 【基础必练】 下图是铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式特征比较示意图（不同符号代表不同运输方式），图中数字1至5表示各项指标从最高到最低的五个等级。据此完成下面小题。 1.图中符合代表的运输方式分别是（ ） A．a海运 b公路 e航空 d铁路 c河运 B．a航空 b铁路 c河运 d公路 e海运 C．a航空 b公路 c海运 d铁路 e河运 D．a航空 b公路 c河运 d铁路 e海运 2.我国从秦皇岛运煤到广州，最适合的运输方式是（ ） A.e B.b C.c D.d 3.下列运输方式属于最佳选择的是（ ） ①新疆的石油与天然气运到东部沿海地区采用铁路运输 ②山西的煤运到上海最好选择铁路运输 ③“神舟九号”飞船从北京运往酒泉发射基地采用铁路运输 ④珠江三角洲的活鱼运到香港应选择空运 A.①② B.②③ C.②④ D.③④ 下图示意我国某区域交通干线的分布，据此完成下面小题。 4.该区域交通干线主要沿（   ） A．等高线分布 B．山脊线分布 C．分水岭分布 D．河谷分布 5.该区域交通运输方式首选（   ） A．公路运输 B．铁路运输 C．内河航运 D．航空运输 下图为四川盆地北部某路段景观图，该路段于2020年改建完工，以高架桥代替了原公路。改建前，该路段夏季交通时常中断。完成下面小题。据此完成下面小题。 6.改建前，影响图示公路布局的主要因素为（   ） A．地质 B．地形 C．水文 D．气候 7.改建后，图示路段以桥代路的主要目的是（   ） A．减缓道路坡度 B．缩短交通距离 C．减少占用耕地 D．避开自然灾害 【拓展精练】 城市首位联系是指某城市在所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径，城市首位联系强度是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意我国航空、铁路、公路春运交通客流累计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小题。 客流类型 强联系（个） 较强联系（个） 弱联系（个） 公路 18(5.31%) 134(39.53%) 187(55.16%) 铁路 2(0.59%) 105(30.93%) 232(68.44%) 航空 42(12.39%) 236(69.62%) 61(17.99%) 8.甲、乙、丙依次表示（   ） A．公路、铁路、航空 B．铁路、公路、航空 C．航空、公路、铁路 D．公路、航空、铁路 9.与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流（   ） A．较为集中 B．较为分散 C．总量较大 D．总量较小 为缓解车流过境的弊端，大城市往往有环城高速公路。下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。据此完成下面小题。 10.中心城区抵达机场最为便捷的模式是（   ） A．边缘连通式 B．穿心直连式 C．边缘放射式 D．内置外联式 11.边缘连通式可能带来的主要问题是（   ） A．机场交通与长途交通混行 B．机场交通方式单一 C．机场与中心城区较割裂 D．抵离机场的方向受限 12.阅读图文材料，完成下列要求。 慢行交通是指以步行和自行车等非机动化方式为主的交通形式，是实现交通领域绿色环保与可持续发展的重要手段，也是解决城市交通“最后一公里”末端衔接问题的根本途径。下图示意某区域慢行交通体系。 （1）分析生活休闲成为该区域首选慢行交通出行活动的原因。 （2）推测城市发展成熟时期更适合建设慢行交通系统的原因。 【创新挑战】 13.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：成昆铁路是20世纪60-70年代我国自主设计修建的一级干线铁路，北起四川成都，南至云南昆明，全长1096千米。该铁路穿行于四川盆地边缘、横断山区东缘及云贵高原北部，素有“地质博物馆”“修路禁区”之称。其中，关村坝站（位于四川峨边彝族自治县，高度630m）至长河坝站（位于四川甘洛县，高1200m）段，是成昆铁路展线技术应用的典型代表：两站水平直线距离仅约4.2千米，地处大渡河支流峡谷两侧，平地稀缺。铁路坡度直接影响列车安全与能效，常规客货共线铁路适宜坡度不超过2.5‰，超10‰则易因动力不足、制动困难引发安全事故。受当时隧道、桥梁技术限制，无法大规模 “裁弯取直”，该段铁路采用展线方式（通过延长线路长度、迂回盘山的形式降低线路坡度），延长线路至11.8千米，以保障通行安全。 材料二：下图为成昆铁路部分路段图。 （1）根据材料数据，计算关村坝—长河坝段的理论直线坡度（坡度 = 高差 / 水平距离），并说明该坡度为何不符合铁路通行要求。 （2）结合材料及所学知识，分析该段铁路采用“展线”方式的原因。 （3）现代工程技术进步后，可通过隧道群将展线改造为 “近水平直线线路”（坡度降至2.5‰，线路长度按水平距离计），分析隧道技术替代展线后，对该区域铁路运输效率与运输能力的影响。 1 学科网（北京）股份有限公司 $