第17卷 配气机构的基本结构、工作原理及故障诊断检修 知识点训练《汽车发动机维修》湖北省（技能高考）汽车维修类 考纲百套卷

编写说明：湖北省《汽车维修类考纲百套卷》，依据《湖北省普通高等学校招收中等职业学校毕业生技能高考汽车维修类技能考试大纲》编写。本专辑全面覆盖专业知识考试与技能操作考试两大核心板块，其中专业知识包含汽车概论与机械基础、汽车发动机维修、汽车底盘维修、汽车电子与电器维修、汽车维修工操作知识五大模块；且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第17卷考点训练卷，按《汽车发动机维修》中的《配气机构的基本结构、工作原理及故障诊断检修》范围和要求编写。具体内容为：1.了解配气机构的基本结构和故障排除。2.掌握配气机构早期损坏的主要原因。 湖北省《汽车类考纲百套卷》 第17卷 课程二： 汽车发动机维修 17配气机构的基本结构、工作原理及故障诊断检修 知识点训练卷 时间:60 分钟 总分:150分 班级 姓名 学号 成绩 1、 单项选择题（本大题共30小题，每题3分，共90分） 1.四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴转过（ ）。 A. 90° B. 180° C. 360° D. 720° 【答案】C 2.下列部件中，不属于气门组的是（ ）。 A. 气门弹簧 B. 气门导管 C. 挺柱 D. 气门锁片 【答案】C 3.发动机气门间隙过大，会导致（ ）。 A. 气门开启提前角增大 B. 气门开启持续时间变长 C. 进气不足、排气不净 D. 发动机功率上升 【答案】C 4.顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴直接驱动的部件是（ ）。 A. 摇臂 B. 挺柱 C. 推杆 D. 气门 【答案】B 5.正时皮带的更换周期一般为（ ）。 A. 2 万～3 万公里 B. 6 万～10 万公里 C. 15 万～20 万公里 D. 终身免更换 【答案】B 6.气门与气门座的密封带宽度一般为（ ）。 A. 0.5～1.0mm B. 1.0～2.2mm C. 3.0～4.0mm D. 5.0～6.0mm 【答案】B 7.下列哪种情况会导致发动机怠速不稳、加速无力（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 凸轮轴磨损均匀 D. 正时皮带张紧度正常 【答案】B 8.四冲程发动机进气门开启时刻是在（ ）。 A. 上止点前 B. 上止点后 C. 下止点前 D. 下止点后 【答案】A 9.液压挺柱的主要优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 成本低 C. 自动补偿气门间隙 D. 使用寿命长 【答案】C 10.排气门的工作温度比进气门高，主要原因是（ ）。 A. 排气门尺寸大 B. 排气门承受的压力大 C. 高温废气冲刷 D. 排气门材料差 【答案】C 11.正时链条与正时皮带相比，其优点是（ ）。 A. 噪音小 B. 传动阻力小 C. 使用寿命长 D. 更换方便 【答案】C 12.气门弹簧的作用是（ ）。 A. 保证气门及时关闭并密封 B. 驱动气门开启 C. 减小气门振动 D. 控制气门升程 【答案】A 13.测量气门间隙时，发动机应处于（ ）状态。 A. 冷态 B. 热态 C. 怠速运转 D. 高速运转 【答案】A 14.下列部件中，负责将凸轮的运动传递给摇臂的是（ ）。 A. 气门 B. 推杆 C. 气门弹簧 D. 正时齿轮 【答案】B 15.发动机配气相位的作用是（ ）。 A. 提高发动机的动力性和经济性 B. 降低发动机噪音 C. 延长发动机使用寿命 D. 简化发动机结构 【答案】A 16.气门导管的主要作用是（ ）。 A. 密封气缸 B. 导向气门运动 C. 散热 D. 润滑 【答案】B 17.当发动机正时皮带跳齿时，会导致（ ）。 A. 配气相位错乱 B. 气门间隙变大 C. 气门弹簧断裂 D. 凸轮轴损坏 【答案】A 18.下列哪种故障会导致发动机出现 “哒哒哒” 的金属敲击声（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门漏气 D. 正时皮带过紧 【答案】A 19.可变气门正时技术（VVT）的主要作用是（ ）。 A. 根据发动机工况调整配气相位 B. 提高发动机最高转速 C. 降低发动机油耗 D. 减少发动机排放 【答案】A 20.气门头部的形状中，进气门通常采用（ ）。 A. 平顶 B. 凸顶 C. 凹顶 D. 球面顶 【答案】C 21.检查气门密封性时，常用的方法是（ ）。 A. 水压试验 B. 煤油渗漏试验 C. 气压试验 D. 以上都是 【答案】B 22.凸轮轴的磨损主要发生在（ ）。 A. 轴颈 B. 凸轮轮廓表面 C. 正时齿轮安装面 D. 两端 【答案】B 23.发动机排气门迟闭的目的是（ ）。 A. 利用废气惯性充分排气 B. 提高进气量 C. 降低排气温度 D. 减小排气阻力 【答案】A 24.下列哪种情况会导致气门烧蚀（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门弹簧弹力过大 D. 凸轮轴磨损 【答案】B 25.顶置气门式配气机构的优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 维修方便 C. 燃烧室紧凑 D. 传动路线短 【答案】C 26.气门弹簧采用双弹簧结构的主要目的是（ ）。 A. 提高弹簧弹力 B. 防止弹簧共振断裂 C. 延长使用寿命 D. 减小安装空间 【答案】B 27.调整气门间隙时，应将活塞调整到（ ）位置。 A. 进气上止点 B. 排气上止点 C. 压缩上止点 D. 做功下止点 【答案】C 28.下列部件中，不属于气门传动组的是（ ）。 A. 凸轮轴 B. 正时链条 C. 气门座圈 D. 摇臂轴 【答案】C 29.发动机进气门提前开启的目的是（ ）。 A. 保证进气行程开始时气门已开大，增加进气量 B. 利用进气惯性增加进气量 C. 减少进气阻力 D. 提高发动机转速 【答案】A 30.液压挺柱失效会导致（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门异响 D. 以上都可能 【答案】D 二、判断题（本大题共30小题，每题2分，共60分） 1.四冲程发动机曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，各缸进、排气门各开启一次。 （ ） 【答案】√ 2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ） 【答案】× 3.顶置凸轮轴式配气机构比侧置凸轮轴式配气机构的传动效率高。 （ ） 【答案】√ 4.正时皮带张紧度过大，会导致皮带磨损加快、噪音增大。 （ ） 【答案】√ 5.进气门的头部直径一般比排气门小。 （ ） 【答案】× 6.气门间隙过小，发动机热态时会导致气门关闭不严，造成漏气。 （ ） 【答案】√ 7.液压挺柱不需要调整气门间隙。 （ ） 【答案】√ 8.凸轮轴的凸轮轮廓形状决定了气门的升程和运动规律。 （ ） 【答案】√ 9.气门座圈磨损会导致气门间隙变大。 （ ） 【答案】√ 10.发动机配气相位只与凸轮轴的转角有关，与曲轴转角无关。 （ ） 【答案】× 11.气门弹簧断裂会导致气门无法关闭，严重时会造成活塞顶气门事故。 （ ） 【答案】√ 12.测量气门间隙时，应使用塞尺进行测量。 （ ） 【答案】√ 13.排气门的材料一般比进气门的材料耐高温性能好。 （ ） 【答案】√ 14.正时链条不需要定期检查和更换。 （ ） 【答案】× 15.气门导管磨损会导致机油消耗增加。 （ ） 【答案】√ 16.发动机怠速时，气门间隙过大不会产生异响。 （ ） 【答案】× 17.可变气门正时技术可以同时改变气门的升程和开启持续时间。 （ ） 【答案】× 18.气门与气门座的密封带越宽，密封性越好。 （ ） 【答案】× 19.推杆一般采用空心钢管制成，目的是减轻重量。 （ ） 【答案】√ 20.发动机进气门迟闭的目的是利用进气惯性增加进气量。 （ ） 【答案】√ 21.气门间隙调整不当是导致气门异响的常见原因。 （ ） 【答案】√ 22.凸轮轴轴颈磨损会导致机油压力下降。 （ ） 【答案】√ 23.所有发动机的配气机构都必须设置气门间隙。 （ ） 【答案】× 24.正时齿轮上的正时标记必须对齐，否则会导致配气相位错乱。 （ ） 【答案】√ 25.气门头部的锥角一般为 45°。 （ ） 【答案】√ 26.气门弹簧的弹力越大，气门关闭越严密，因此弹力越大越好。 （ ） 【答案】× 27.摇臂的作用是改变推杆传来的力的方向，驱动气门开启。 （ ） 【答案】√ 28.发动机排气门提前开启的目的是利用废气压力提前排气，减小排气阻力。 （ ） 【答案】√ 29.气门漏气会导致发动机压缩压力降低，动力下降。 （ ） 【答案】√ 30.更换正时皮带时，不需要同时更换张紧轮和惰轮。 （ ） 【答案】× 学科网（北京）股份有限公司1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：湖北省《汽车维修类考纲百套卷》，依据《湖北省普通高等学校招收中等职业学校毕业生技能高考汽车维修类技能考试大纲》编写。本专辑全面覆盖专业知识考试与技能操作考试两大核心板块，其中专业知识包含汽车概论与机械基础、汽车发动机维修、汽车底盘维修、汽车电子与电器维修、汽车维修工操作知识五大模块；且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲“掌握”“理解”要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编写专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦综合提升，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷是第17卷考点训练卷，按《汽车发动机维修》中的《配气机构的基本结构、工作原理及故障诊断检修》范围和要求编写。具体内容为：1.了解配气机构的基本结构和故障排除。2.掌握配气机构早期损坏的主要原因。 湖北省《汽车类考纲百套卷》 第17卷 课程二： 汽车发动机维修 17配气机构的基本结构、工作原理及故障诊断检修 知识点训练卷 时间:60 分钟 总分:150分 班级 姓名 学号 成绩 1、 单项选择题（本大题共30小题，每题3分，共90分） 1.四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴转过（ ）。 A. 90° B. 180° C. 360° D. 720° 2.下列部件中，不属于气门组的是（ ）。 A. 气门弹簧 B. 气门导管 C. 挺柱 D. 气门锁片 3.发动机气门间隙过大，会导致（ ）。 A. 气门开启提前角增大 B. 气门开启持续时间变长 C. 进气不足、排气不净 D. 发动机功率上升 4.顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴直接驱动的部件是（ ）。 A. 摇臂 B. 挺柱 C. 推杆 D. 气门 5.正时皮带的更换周期一般为（ ）。 A. 2 万～3 万公里 B. 6 万～10 万公里 C. 15 万～20 万公里 D. 终身免更换 6.气门与气门座的密封带宽度一般为（ ）。 A. 0.5～1.0mm B. 1.0～2.2mm C. 3.0～4.0mm D. 5.0～6.0mm 7.下列哪种情况会导致发动机怠速不稳、加速无力（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 凸轮轴磨损均匀 D. 正时皮带张紧度正常 8.四冲程发动机进气门开启时刻是在（ ）。 A. 上止点前 B. 上止点后 C. 下止点前 D. 下止点后 9.液压挺柱的主要优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 成本低 C. 自动补偿气门间隙 D. 使用寿命长 10.排气门的工作温度比进气门高，主要原因是（ ）。 A. 排气门尺寸大 B. 排气门承受的压力大 C. 高温废气冲刷 D. 排气门材料差 11.正时链条与正时皮带相比，其优点是（ ）。 A. 噪音小 B. 传动阻力小 C. 使用寿命长 D. 更换方便 12.气门弹簧的作用是（ ）。 A. 保证气门及时关闭并密封 B. 驱动气门开启 C. 减小气门振动 D. 控制气门升程 13.测量气门间隙时，发动机应处于（ ）状态。 A. 冷态 B. 热态 C. 怠速运转 D. 高速运转 14.下列部件中，负责将凸轮的运动传递给摇臂的是（ ）。 A. 气门 B. 推杆 C. 气门弹簧 D. 正时齿轮 15.发动机配气相位的作用是（ ）。 A. 提高发动机的动力性和经济性 B. 降低发动机噪音 C. 延长发动机使用寿命 D. 简化发动机结构 16.气门导管的主要作用是（ ）。 A. 密封气缸 B. 导向气门运动 C. 散热 D. 润滑 17.当发动机正时皮带跳齿时，会导致（ ）。 A. 配气相位错乱 B. 气门间隙变大 C. 气门弹簧断裂 D. 凸轮轴损坏 18.下列哪种故障会导致发动机出现 “哒哒哒” 的金属敲击声（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门漏气 D. 正时皮带过紧 19.可变气门正时技术（VVT）的主要作用是（ ）。 A. 根据发动机工况调整配气相位 B. 提高发动机最高转速 C. 降低发动机油耗 D. 减少发动机排放 20.气门头部的形状中，进气门通常采用（ ）。 A. 平顶 B. 凸顶 C. 凹顶 D. 球面顶 21.检查气门密封性时，常用的方法是（ ）。 A. 水压试验 B. 煤油渗漏试验 C. 气压试验 D. 以上都是 22.凸轮轴的磨损主要发生在（ ）。 A. 轴颈 B. 凸轮轮廓表面 C. 正时齿轮安装面 D. 两端 23.发动机排气门迟闭的目的是（ ）。 A. 利用废气惯性充分排气 B. 提高进气量 C. 降低排气温度 D. 减小排气阻力 24.下列哪种情况会导致气门烧蚀（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门弹簧弹力过大 D. 凸轮轴磨损 25.顶置气门式配气机构的优点是（ ）。 A. 结构简单 B. 维修方便 C. 燃烧室紧凑 D. 传动路线短 26.气门弹簧采用双弹簧结构的主要目的是（ ）。 A. 提高弹簧弹力 B. 防止弹簧共振断裂 C. 延长使用寿命 D. 减小安装空间 27.调整气门间隙时，应将活塞调整到（ ）位置。 A. 进气上止点 B. 排气上止点 C. 压缩上止点 D. 做功下止点 28.下列部件中，不属于气门传动组的是（ ）。 A. 凸轮轴 B. 正时链条 C. 气门座圈 D. 摇臂轴 29.发动机进气门提前开启的目的是（ ）。 A. 保证进气行程开始时气门已开大，增加进气量 B. 利用进气惯性增加进气量 C. 减少进气阻力 D. 提高发动机转速 30.液压挺柱失效会导致（ ）。 A. 气门间隙过大 B. 气门间隙过小 C. 气门异响 D. 以上都可能 二、判断题（本大题共30小题，每题2分，共60分） 1.四冲程发动机曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，各缸进、排气门各开启一次。 （ ） 2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ） 3.顶置凸轮轴式配气机构比侧置凸轮轴式配气机构的传动效率高。 （ ） 4.正时皮带张紧度过大，会导致皮带磨损加快、噪音增大。 （ ） 5.进气门的头部直径一般比排气门小。 （ ） 6.气门间隙过小，发动机热态时会导致气门关闭不严，造成漏气。 （ ） 7.液压挺柱不需要调整气门间隙。 （ ） 8.凸轮轴的凸轮轮廓形状决定了气门的升程和运动规律。 （ ） 9.气门座圈磨损会导致气门间隙变大。 （ ） 10.发动机配气相位只与凸轮轴的转角有关，与曲轴转角无关。 （ ） 11.气门弹簧断裂会导致气门无法关闭，严重时会造成活塞顶气门事故。 （ ） 12.测量气门间隙时，应使用塞尺进行测量。 （ ） 13.排气门的材料一般比进气门的材料耐高温性能好。 （ ） 14.正时链条不需要定期检查和更换。 （ ） 15.气门导管磨损会导致机油消耗增加。 （ ） 16.发动机怠速时，气门间隙过大不会产生异响。 （ ） 17.可变气门正时技术可以同时改变气门的升程和开启持续时间。 （ ） 18.气门与气门座的密封带越宽，密封性越好。 （ ） 19.推杆一般采用空心钢管制成，目的是减轻重量。 （ ） 20.发动机进气门迟闭的目的是利用进气惯性增加进气量。 （ ） 21.气门间隙调整不当是导致气门异响的常见原因。 （ ） 22.凸轮轴轴颈磨损会导致机油压力下降。 （ ） 23.所有发动机的配气机构都必须设置气门间隙。 （ ） 24.正时齿轮上的正时标记必须对齐，否则会导致配气相位错乱。 （ ） 25.气门头部的锥角一般为 45°。 （ ） 26.气门弹簧的弹力越大，气门关闭越严密，因此弹力越大越好。 （ ） 27.摇臂的作用是改变推杆传来的力的方向，驱动气门开启。 （ ） 28.发动机排气门提前开启的目的是利用废气压力提前排气，减小排气阻力。 （ ） 29.气门漏气会导致发动机压缩压力降低，动力下降。 （ ） 30.更换正时皮带时，不需要同时更换张紧轮和惰轮。 （ ） 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