2026届高考地理二轮专题复习 课件《陆海联动 通道领航——时空视角探交通运输布局与区域发展》

时空视角探交通运输布局与区域发展 陆海联动 通道领航 课标要求：结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 高考地理 二轮复习 目录 CONTENTS 01 考情概要 03 04 情境探究 05 必备知识 总结提炼 06 拓展应用 方法指引 02 PPT模板 http:///moban/ 考情概要——学习目标、考情分析 学习目标 人地协调观：能够结合国家发展战略方向，评价西部陆海新通道建设的影响，提出可持续发展建议，形成人地和谐的价值观。 区域认知：能够解释不同尺度区域重庆（节点）、平陆运河（线路）、北部湾港（区域）在西部陆海新通道中的功能定位、区域差异和空间协同关系。 综合思维：能够从时间尺度（过去—现在—未来）和空间尺度（节点—线路—区域）的综合视角，系统分析西部陆海新通道建设的地理背景、影响与发展方向，形成对交通运输布局与区域发展关系的整体性认识。 地理实践力：运用时空尺度思想，分析交通类地理事物的区位条件，并评价影响和提出发展措施。 01 近三年高考真题 考情分析 2025年 广东卷 以我国省际铁路货运量数据为背景，考查交通线路布局及其影响 山东卷 以美国大盐湖跨湖木制铁路桥为背景，考查交通线路布局的其影响。 浙江卷 以喀麦隆区域特征为背景，考查地形对港口建设的影响 北京卷 以哥斯达黎加地图为背景，考查铁路分布的特点。 云南卷 以英国比斯顿运河为背景，考查交通建设的必要性及其对区域发展的影响 四川卷 以中吉乌铁路选线方案为背景，考查交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 2024年 黑吉辽卷 以埃森登机场为背景，考查交通运输点的因素和交通运输布局的一般原则 浙江卷 以福建省东北部沿海为背景，考查港口区位条件 2023年 广东卷 以长江下游两岸车辆平均跨江耗时图为背景，考查交通运输方式对区域发展的影响 海南卷 以蒙内铁路为背景，考查交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 湖北卷 以重庆市城区局部街景图为背景，考查交通线路布局的影响因素。 以四川绵茂公路震后恢复重建为背景材料，考查交通线路建设与环境保护之间的关系 湖南卷 以海岛港口地域组合演变的不同阶段图为背景，考查交通运输布局的变化、特征 全国乙卷 以库里蒂巴公交网络为背景，考查不同交通方式的布局对城市发展的作用、交通运输方式优点比较。 新课标卷 以经过我国某县城的国道布局变化图为背景，考查影响交通运输布局及变化的因素、交通运输的影响。 北京卷 以青海省海南藏族自治州的京藏高速图为背景，考查交通运输方式和布局变化对区域发展的影响 必备知识——构建“交通运输布局与区域发展”框架 02 交通运输 区域 布局 方式 依据特点选择 公路 铁路 航空 水运 管道 任务 目的 一般原则 建设 站场 交通线路 交通运输网 发展 可行性 影响因素 自然因素 人文因素 经济 社会 技术 资金 克服 困难 政策 气候 地形 地质 土壤 水文 生物 必要性 交通运输 经济 社会 生态 运输需求 影响聚落发展 运量 运距 运时 运价 运向 运速 影响 分布 要求 表现为 运输要素 增长 需求量大小 …… 带动相关产业的发展 促进沿线资源开发和生产要素流动 完善交通运输网络，促进区域交通发展 缩短区域间的时空距离 加强区际联系，扩大辐射范围 提高运输效率 提供就业岗位 推动基础设施建设，促进城镇化进程 巩固国防，保卫边疆 …… 对象 客 货 …… 方法指引——时空综合视角思维模型 03 时间轴 空间轴 过去 现在 未来 小尺度 中尺度 大尺度 区位制约因素 功能定位变化 发展趋势预测 建设背景条件 运营效率与影响 升级改造方向 发展现状与特征 格局重塑与协同 战略定位与路径 思维模型主线： 利用同一主题不同空间视角（小尺度→中尺度 →大尺度）的交通地理事物，从时间演变视角（过去→ 现在→ 未来）解释交通区位变化，进行区域影响评价，探讨发展方向。 西部陆海新通道有机衔接“一带一路”示意图 主题情境引入——西部陆海新通道 西部陆海新通道是中国打造的国际物流大通道，国家战略级开放工程，位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2017年9月启动常态化运输，2019年8月经国务院批准纳入《西部陆海新通道总体规划》，成为衔接“一带一路”与长江经济带的关键纽带。通道以重庆为运营中心，形成重庆、广西、贵州等13省（区、市）和广东湛江“13+1”共建机制，2024年拓展至“13+2”省际协作，辐射范围覆盖全国18省74市160个站点。 04 西部陆海新通道地理位置示意图（全国） 西部陆海新通道空间布局（局部）与线路图 “要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。” ——2023年12月习近平总书记 主题情境引入——西部陆海新通道 04 情境探究1 【节点】重庆——通道运营中心 内陆开放高地 我国中西部地区唯一的直辖市重庆发展迅速，是我国重要电子、汽车、特色农产品出口基地。然而，不靠海、不沿边的地理位置长期限制着重庆外贸的发展。近年来，重庆交通区位显著提升。继中欧国际班列“渝新欧”及沿江通道后，国家大力推动建设西部陆海新通道，它构建了中国西部向南的出海国际大通道，在广西北部湾港口形成海运枢纽，通过与其他运输方式联运，联通东南亚国家，重庆等西部省市从内陆腹地走向开放前沿。下图为我国西部陆海新通道示意图。 （1）指出重庆发展对外贸易的主要交通运输方式。（4分） （2）简述西部陆海新通道主要交通运输方式的优点。（6分） （3）与沿江通道相比，分析重庆市依托“西部陆海新通道”开展国际贸易的优势。（4分） （4）说明西部陆海新通道建成后对重庆社会经济发展的意义。（6分） （1）铁路运输；水运。 （2）运量大；速度快；运费低；连续性较好：受自然环境的影响较小。 （3）重庆与东南亚、南亚、西亚、欧非地区的运输距离大幅缩短，有利于节省运输时间，降低运输成本；连续性强，不受长江径流量的季节变化影响。 （4）为重庆提供新的进出口通道；缩短重庆与沿海港口间的时间距离，节省运输时间，提高运输效率；完善重庆交通运输网；加强区际联系，扩大经济辐射范围；促进资源开发，带动重庆外贸、物流等相关产业发展；利于优化产业结构，促进经济发展；增加就业岗位，提高居民收入。 04 过去 区位制约 ⬇ 功能定位变化 ⬇ 趋势预测 现在 未来 长期以来，西部地区与广西北部湾港距离最近，但沿海不通海的交通限制导致大宗货物出海舍近求远。长江干线、西江干线船舶平均待闸时间长，船闸过货量远超设计通过能力。2022年8月 “西部陆海新通道”关键工程平陆运河开工建设，从南宁市平塘江口沿钦江（自然河道）进入北部湾，从上游至下游需建设三个梯级船闸，全长为134.2公里，全程落差65米，预计2026年底建成主体。平陆运河建成后升级为内河Ⅰ级航道（可通行5000吨级船舶），将助力北部湾港成为国际门户港。左右两图分别示意平陆运河通航之前的西部出海通道及平陆运河的位置。 （1）指出平陆运河完工通航之前，我国西部地区货物出海的主要路径。（6分） （2）分析我国建设平陆运河的必要性。（8分） （3）从工程线路选址角度评价建设平陆运河的自然条件。（8分） （4）分析平陆运河建成后对我国西部地区综合运输体系的影响。（6分） 情境探究2 【线路】平陆运河——通道骨干工程 通江达海动脉 04 过去 建设背景条件 ⬇ 运营效率与影响 ⬇ 升级改造方向 现在 未来 （1）经长江干线航道至上海港（长三角港口）；经西江航运干线至广州港（珠江三角洲港口）；经西部陆海新通道至广西北部湾港和广东湛江港。 （2）长江干线和西江航运干线运输距离长且受船闸制约，拥堵日益严重，运输效率低；西部陆海新通道以铁路运输为主，成本较航运高；西部经济发展快，大宗货物运输量激增，运力与需求矛盾加剧；西部地区与广西北部湾港距离最近，平陆运河可以构建距离更短、成本更低的物流通道。 （3）有利：利用现有河道，需开挖河段较短，减少工程量和建设成本；地处季风气候区，降水丰富，河流流量大，运河水量充足。不利：西南地区降水多，地形崎岖，洪涝灾害、地质灾害多发；工程线路长，沿途地形起伏较大，工程量大；运河跨越分水岭，需要修建多座梯级枢纽，工程难度大、建设周期长。 （4）平陆运河建成带动北部湾港（大型化、专业化港口码头和深水航道）建设，加快形成江海联运格局，促进水运体系提质增效；平陆运河推动水运与公路、铁路等运输方式有机衔接，形成综合运输网，利于开展多式联运。 （1）指出平陆运河完工通航之前，我国西部地区货物出海的主要路径。（6分） （2）分析我国建设平陆运河的必要性。（8分） （3）从工程线路选址角度评价建设平陆运河的自然条件。（8分） （4）分析平陆运河建成后对我国西部地区综合运输体系的影响。（6分） 情境探究2 【线路】平陆运河——通道骨干工程 通江达海动脉 04 钦州港是天然深水良港，坐落在北部湾北部的钦州湾内。20世纪90年代，钦州港货物吞吐量较少。近年来，随着西部陆海新通道（连接重庆、成都和北部湾出海口的铁路运输通道）的打通，钦州港货物吞吐量大增，现已迈入亿吨级国家深水大港行列。2022年，平陆运河正式开工建设，项目建成后，广西内河航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海。未来，钦州港将面临前所未有的机遇。下图示意平陆运河和北部湾港（钦州港、防城港、北海港）地理位置。 (1)从水系特征角度，分析20世纪90年代钦州港货物吞吐量少的原因。（4分） (2)从地理位置角度，说明与防城港、北海港相比，钦州港发展的优势。（6分） (3)随着西部陆海新通道的完善和平陆运河的通航，有人认为未来钦州港可比肩广州港，请说明理由。（6分） (1)广西主要河流干流多向东经广东到珠江口入海；能够联接内陆与钦州港的南北向河流较少，通过内河到达钦州港的船舶少，货物吞吐量少。 (2)钦州港发展所依托的钦州市处于所在地区的中心位置（东与北海市相连，南临钦州湾，西与防城港市毗邻，北与南宁市接壤），经济发展潜力大；钦州港位于钦州湾内部，与内陆地区的交通联系更便捷，港口腹地、交通条件更具优势。 (3)钦州港与西南等内陆地区联系方式更多样，可实现铁海联运、江海联运；港口辐射范围、经济腹地将扩大；港口货物吞吐量随之增加，钦州港的规模、等级等将变大。 情境探究3【区域内节点】北部湾港——通道关键门户 陆海交汇枢纽 04 过去 区位制约 ⬇ 功能定位变化 ⬇ 趋势预测 现在 未来 北部湾港（下图）位于广西南部北部湾，包括防城港、钦州港、北海港。北部湾港积极推进腹地无水港体系建设（围绕无水港形成的综合性系统，强调功能整合和协同机制），通过铁路与南宁、柳州等地建设的无水港（具备报关、报检、仓储等港口功能）实现陆海联运，成为西南地区对接东盟的物流枢纽。近年来，依托“一带一路”倡议和西部陆海新通道建设，北部湾无水港群（地理空间上聚集的无水港网络，侧重区域布局与分工协作）服务范围已辐射至云贵川渝湘陕等内陆省份，推动这些内陆省份开放型现代产业体系的发展。 （1）分析北部湾港积极推进腹地无水港体系建设的原因。（8分） （2）从产业结构优化角度，说明无水港群对西南内陆省份发展开放型现代产业体系的作用。（6分） (1)拓展港口经济腹地，扩大港口辐射范围；响应国家战略（落实“一带一路”倡议和西部陆海新通道建设），强化陆海双向开放；缓解港口拥堵压力，提高通航效率；推动运输结构向专业化转型，提高运输效率；带动仓储业等相关产业的发展。 (2) 无水港群通过陆海联运，缩短了内陆省份与沿海港口的距离，降低了物流成本，推动内陆省份承接产业转移并发展高端制造业，推动产业结构升级；无水港群运营利于西南内陆省份培育金融、信息服务等现代服务业发展，优化产业结构；无水港群周边配套设施齐全，吸引外向型企业集中布局，促进产业集聚，扩大外向型经济规模；无水港群作为枢纽节点，利于西南内陆省份形成产业集群，促进区域产业合理分工，提升产业集群竞争力。 情境探究4 【区域】北部湾港——通道关键门户 陆海交汇枢纽 04 格局重塑与协同 ⬇ 战略定位与路径 现在 未来 西部陆海新通道（下图）是由我国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，西部各省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地。北部湾城市群我国西部唯一的沿海城市群，包括广西、广东、海南三省的11市4县，西部陆海新通道建设促进北部湾城市群发展壮大，对西部大开发战略及与东盟国家的开放合作具有重要意义。与西南地区相比，我国西北地区参与西部陆海新通道的程度低、物流量小。 （1）说明建设西部陆海新通道对北部湾城市群发展的意义。（6分） （2）从交通运输角度，推测西北地区较西南地区参与陆海新通道程度低、物流量小的原因。（4分） （3） 请为西北地区提高陆海新通道参与度提出合理建议。（4分） （1）优化城市群交通网络，提升物流效率；加快资源、产品、设备、劳动力等生产要素的合理流动，实现空间上的优化配置，促进区域经济协调发展；增加城市群开放程度，扩大经济活动的辐射范围；利于加强与东盟国家贸易联系，增加贸易量，增加经济收入；带动区域基础设施建设；促进城市群航运、旅游等产业发展，利于产业结构优化升级。 （2）与西南地区相比，西北地区与广西、云南等口岸距离较远，铁路运距长、运价高；西北地区经济发展水平相对不高，货源少、货量小，货物价值较低，难以发挥规模效应。 （3）积极探索更合理的运价机制，提高企业参与意愿；结合陆海新通道和中欧班列的特点，在沿线地区加快布局适合东南亚和中亚、欧洲的特色产业；打造多个陆海新通道枢纽节点，提升陆海新通道综合效益等。 情境探究5【区域联系】西部陆海新通道——战略连陆通海 区域借势腾飞 04 过去 发展现状与特征 ⬇ 格局重塑与协同 ⬇ 战略定位与路径 现在 未来 总结提炼——时空综合视角分析地理问题方法 05 西部陆海新通道 时间轴 空间轴 过去 现在 未来 节点 线路 区域 重庆 北部湾港 平陆运河 中国西部省市 东盟国家 “一带一路”沿线各国 小尺度 中尺度 大尺度 串 联 第一步： 明尺度——定位时空范围 第二步： 分阶段——拆解时间与空间核心对象 第三步： 链因果——建立逻辑链条，规范作答 区位制约因素 功能定位变化 发展趋势预测 建设背景条件 运营效率与影响 升级改造方向 发展现状与特征 格局重塑与协同 战略定位与路径 总结方法 水运瓶颈 骨干工程 通江达海 内陆城市 运营中心 开放枢纽 地方港区 关键门户 潜力湾区 区域孤岛 通道贯通 协同发展 【2022年海南卷】阅读图文材料，完成下列要求。 重庆是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用（下图）。截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列，实现进出口贸易额超7000亿元。 从物流枢纽的角度，说明重庆在不同尺度区域发展中所发挥的作用。（10分） ①交通通达性好，利于重庆产业布局和产品集散加快成渝城市群（西部地区）生产要素的流动； ②加强长江经济带上下游联系，助推其迅速发展； ③连接亚欧，实现西部地区物资内达外输； ④扩大石油进口渠道，保障国家能源安全； ⑤与“一带一路”无缝对接，发挥沟通世界的纽带作用。 （每点2分，共10分) 拓展应用 06 空间尺度视角 B 拓展应用 06 1.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是 ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是 A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 3.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在 A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 【2025年四川卷】中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。右图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成1～3题。 A D 空间尺度视角 【2025年云南卷】阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。右图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 （1）说明开凿比斯顿运河的必要性。（6分） （2）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。（6分） （3）指出比斯顿运河复兴后的功能变化。（4分） （1）煤、铁、农具、五金等产品运输需求大；（2分）特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运（河运、航运）价值；（2分）陆路运输受季节影响大，运输效率低。（2分） （2）运河和铁路为原料采购和产品外销提供运输便利（提供运输和便利）；（2分）用水便利（水资源丰富）；（2分）工业基础良好；有大量产业工人（劳动力丰富）。（2分） （3）航运（运输、交通、水运、船运、运载、货运）功能减弱；（2分）突出了休闲、娱乐、旅游、文化教育（观赏、观光、第三产业、服务业）、生态（改善局部环境、保护生物多样性、保护环境）等功能。（2分） 拓展应用 06 时间尺度视角 拓展应用 06 【2024年重庆卷】阅读图文材料，完成下列要求。 川场村位于日本东京西北部群山之中，森林覆盖率超过88%，该村种植业耕作方式传统，经济效益一度较低。20世纪80年代高铁开通后，川场村进入东京两小时交通圈。该村利用良好的自然环境和保存完好的传统农耕方式，建设森林公园、文化会馆，开发特色食品，发展康养休闲服务业，吸引大量消费者，促进了当地经济发展。 （1）说明交通改善前该村种植业经济效益低的原因。（6分） （2）分析交通改善前该村发展休闲服务业的优势条件。（6分） （3）从区位因素的角度，分析交通改善后，东京为川场村休闲服务业发展提供的有利条件。（6分） （1）①耕地面积小/规模小，产量低；②耕作方式传统，劳动投入多/生产效率低；③交通不便/外运不便，商品率低。 （2）①自然景观多样/丰富/优美；②环境质量高/森林覆盖率高、空气清新/空气质量高、污染少；③农耕文化资源独特/民风淳朴。 （3）①东京人口多，经济发达，提供消费市场/客源市场；②东京金融业发达，提供资金支持；③东京科技教育发达，提供高技术人才/管理人才。 时间尺度视角 【2024年江苏卷】始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。 1. 泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是 A. 地震频繁，地质灾害多 B. 隘口狭窄，可用土地少 C. 两侧临海，风暴影响大 D. 雨林密布，地势起伏大 2. 达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是 A. 建设资金 B. 工程技术 C. 地缘政治 D. 人口数量 D C 拓展应用 06 时间尺度视角 拓展应用 06 【2023·全国文综乙】阅读图文材料，完成下列要求。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。 (1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。（6分） (2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。（4分） (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。（6分） (4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。（6分） （1）减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。 （2）投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。 （3）使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。 （4）工业区布局在郊外，且发展低污染工业，有利于提高城市环境质量；为城市中心区第三产业发展提供更大空间；布局在快速交通线附近，减少至市中心的交通时间。 时空综合尺度视角 课程结束 谢谢！ $