2.2 凸轮轴的拆装（教案）《汽车发动机构造与拆装》上好课（高教版）

《汽车发动机构造与拆装》教案 详细教案 一、设计摘要 课程课题 2.2 凸轮轴的拆装 授课教师 1 学时数 1 授课班级 人数 授课时间 教学地点 二、设计意图 学情分析 本班为中职汽车运用与维修专业学生，整体动手意愿强，喜欢实训实操，对发动机机械结构兴趣较高。但理论基础薄弱，抽象思维不足，对配气相位、曲轴转角、气门重叠等概念理解较吃力，容易混淆各类气门角度参数与拆装扭矩数值。学生课堂专注力参差不齐，自主预习和总结能力较弱，知识点记忆零散，易混淆凸轮轴拆装顺序、螺栓扭矩及可变气门技术类型。同时学生动手模仿能力强，适合理实一体化教学，通过课件图示、拆装实操、习题巩固帮助学生理解理论、熟记参数，结合任务驱动提升学习主动性与专业实操规范。 背景分析 本次课程选自中职《汽车发动机构造与拆装》核心内容，凸轮轴拆装与配气相位是配气机构教学重点。现代汽车普遍采用 VVT、CVVT、可变气门升程等技术，是汽修岗位必备知识。中职汽修专业以培养技能型人才为目标，本课程衔接发动机拆装实训、汽车维修岗位实际工作，既是前期机构构造知识的巩固，也是后续故障维修的基础，兼具理论性与实操性，在专业课程体系中起到承上启下的作用。 学习目标 设定 情感目标 知识目标 能力（技能）目标 1. 养成规范操作、零件有序摆放的职业习惯 2. 树立安全作业、严谨敬业的汽修职业素养 1. 掌握配气相位四个角度含义及气门重叠概念 2. 了解凸轮轴拆装流程与可变气门正时技术原理 1. 能规范完成发动机凸轮轴拆装作业流程 2. 能辨识 VVT、CVVT 及可变气门升程系统结构 学习任务 描述 1. 掌握配气相位概念及四个转角参数含义 2. 规范完成凸轮轴拆装并正确归类零件 教学资源 准备 教师准备：讨论主题、学生任务书； 学生准备：在线讨论、完成任务书。 教学重点 1. 熟记配气相位四个角度定义与数值范围 2. 掌握凸轮轴标准拆装流程与规范 教学难点 1. 理解配气相位各角度及气门重叠原理 2. 辨析 VVT、CVVT 及可变气门升程技术差异 教学难点突破方法 1. 利用示意图动画演示配气相位直观理解原理 2. 对比表格归类梳理各类可变气门技术差异 三、教学策略 教法 讲授法、演示法、讨论法； 学法 小组讨论法、自主阅读法。 四、教学资源 教材工具材料 《汽车发动机构造与拆装》，主编：单立新 王维先；高等教育出版社。 教学情景 创设 五、教学过程 教学环节 教学内容 教师活动 学生活动 设计意图 新课导入（2分钟） [引入主题]（2分钟） 同学们，大家有没有遇到过这种情况？一辆轿车怠速忽快忽慢，加速特别费劲，想跑高速也跑不起来，排气管还冒黑烟，油耗也比以前高了不少，检车时更是发现尾气排放严重超标。后来经维修工检查，才知道问题出在发动机配气相位上，是配气相位错误导致的这些故障。到底什么是配气相位？相关的部件、系统又有哪些呢？今天这节课，我们就一起来解开这些疑惑，搞懂配气相位的核心知识，帮大家轻松解决这类汽车故障。 以故障案例为切入点，讲述故障现象引发学生兴趣，引导学生思考 “为什么会出现这些问题”，自然引出 “配气相位” 核心知识点，明确本节课学习目标。 倾听教师讲述的故障案例，结合自身生活经验（如见过的汽车故障），主动思考故障原因。积极回应教师的引导性提问，分享自己对汽车故障的观察和认知，参与课堂互动。 用真实的汽车故障案例作为导入，贴近学生生活和岗位实际，降低抽象知识的理解难度，激发学习兴趣。调动学生主动思考，实现从 “被动听课” 到 “主动探究” 的转变，培养学生的故障分析能力。 探索 新知（20分钟） 一、配气相位 1. 定义：以曲轴转角表示气门开闭时刻与持续开启时间 2. 进气提前角：10°～30°，进气门提前开启，增大进气通道，减小进气阻力。 进气延迟角：40°～80°，进气门延迟关闭，利用气流惯性增加进气量。 排气提前角：40°～80°，排气门提前开启，利用缸内压力自由排气。 排气延迟角：10°～30°，排气门延迟关闭，彻底排净气缸内废气。 3. 气门重叠：排气行程上止点附近，进、排气门同时开启的现象，对应曲轴转角为气门叠开角，可优化发动机换气效果。 4. 配气相位对发动机动力性、经济性、排气排放的影响。 1. 利用配气机构动画、曲轴转角示意图，分步讲解四个相位角的位置和变化过程。 2. 逐一讲解各相位角角度范围、作用，通俗解释气门重叠形成原理。 1. 认真观看动画演示和示意图，跟随教师思路感知气门开闭与曲轴转角的关系。 2. 小组内简单交流讨论相位角设置的原因。 1. 借助动画、图示直观化抽象的曲轴转角与气门开闭关系，突破教学难点。 2. 采用小组交流调动学生主动性，培养思考探究能力。 学 习 新 知（20分钟） 二、凸轮轴拆装 1. 拆卸流程： 按从两端到中间顺序，分次均匀松开轴承盖螺栓； 依次取下各轴承盖，平稳取出进、排气凸轮轴； 对轴承盖、螺栓做好位置标记，按顺序摆放，防止错乱。 2. 安装流程： 清洁凸轮轴及缸盖安装接触面，检查有无磨损损伤； 按原位安放进排气凸轮轴，对齐装配标记； 对位装回轴承盖，按先中间后两端反向顺序分次拧紧； 严格遵循紧固扭矩：小号螺栓16N・m，大号螺栓 27N・m。 三、知识拓展 1. 介绍可变气门正时：VVT 分段调节、CVVT 连续相位调节原理与区别。 2. 讲解可变气门升程：本田 i-VTEC、奥迪 AVS、宝马 Valvetronic 技术特点。 1. 现场展示常用拆装工具，分步演示凸轮轴拆卸、标记、摆放、安装全过程。 2. 强调对角分次拆装、原位标记、标准扭矩三大核心要点，纠正错误操作手法。 3. 用对比表格梳理 VVT、CVVT、可变升程技术差异。设问引导思考不同工况下气门机构的调节逻辑。 1. 记录拆装流程、关键要点及螺栓紧固扭矩等核心知识点。 2. 分组实操凸轮轴拆装，严格按照顺序做标记、摆放零件、对角紧固螺栓。 3. 跟随教师梳理笔记，对比区分各类气门技术特点。参与课堂问答，思考技术对发动机性能的影响。 1. 理论结合实训示范，将抽象拆装步骤具象化，降低学生实操学习难度。 2. 小组合作学习，调动学生参与积极性，提升动手实操和问题思考能力。 3. 拓展课本知识，衔接现代汽车主流新技术，拓宽专业视野。 课堂 总结（2分钟） 教师总结（2分钟） 本节课主要学习配气相位知识和凸轮轴拆装技能。首先掌握了配气相位的定义，熟记进气、排气提前角与延迟角的角度范围及作用，理解了气门重叠的概念和工作意义。其次学习了凸轮轴拆卸与安装流程，明确螺栓拆装顺序、零件标记摆放及标准紧固扭矩要求。同时拓展了解 VVT、CVVT 正时技术和 i-VTEC、AVS 等可变气门升程技术的原理与应用。通过理论讲解、图示分析和任务实操，大家掌握了基础理论和规范操作要点。课后需熟记角度参数、拆装步骤与技术区别，加强习题练习和实训操作，巩固本节课所学知识技能。 布置下节课任务（1分钟） 布置下节课任务（1分钟） 预习下节课内容 布 置 作业（1分钟） 1. 什么是配气相位？简述四个配气相位角的作用。 2. 什么是气门重叠？有什么特点？ 3. 写出凸轮轴拆装的主要步骤及安装螺栓拧紧扭矩要求。 板书 设计 2.2 凸轮轴、气门的拆装 一、配气相位 1. 定义：用曲轴转角表示气门开闭时刻与开启持续时间 2. 四个相位角 · 进气提前角 α：10°～30°，减小进气阻力 · 进气延迟角 β：40°～80°，利用惯性补充进气 · 排气提前角 γ：40°～80°，自由排气、降低功耗 · 排气延迟角 δ：10°～30°，利用惯性彻底排气 3. 气门重叠：进、排气门同时开启，对应曲轴转角为叠开角 二、凸轮轴拆装 1. 拆卸：拆轴承盖螺栓→拆轴承盖→取进、排气凸轮轴→零件标记有序摆放 2. 安装：对位装凸轮轴→装轴承盖→装水管→反向顺序紧固 3. 拧紧扭矩：小号 16N・m 大号 27N・m 三、可变气门技术 1. 可变气门正时 VVT：分段式固定相位调节 CVVT：全工况连续线性相位调节 2. 可变气门升程 代表机型：本田 iVTEC、奥迪 AVS、宝马 Valvetronic 作用：适配不同工况，提升动力、油耗与怠速稳定性 六、教学评价 教学评价 七、教学反思 教学反思 本节课采用理实结合模式讲授凸轮轴拆装与配气相位知识，学生实操积极性高，但抽象理论理解偏弱。多数学生能掌握凸轮轴拆装步骤、螺栓扭矩等实操内容，但对配气相位角度、气门重叠原理理解不够透彻，易混淆各类可变气门技术概念。 课堂中动画演示效果较好，但互动提问偏少，部分后进生参与度不足。今后教学应多增加小组讨论和随堂练习，多用实物、动画拆解难点知识点。同时强化拆装规范强调，加强知识点对比归纳，分层布置作业，兼顾不同层次学生，提升整体课堂教学效果。 教师分配任务 学分组讨论 学生问题提问 学生分组回答 教师总结 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $