2.2 凸轮轴的拆装（同步练习）-《汽车发动机构造与拆装》上好课（高教版）

2.2 凸轮轴的拆装 同步练习 一、选择题 1. 进气提前角的常规范围是（ ） A. 10°～30° B. 40°～80° C. 30°～50° D. 80°～100° 2. 气门重叠指的是（ ） A. 进气门单独开启 B. 排气门单独开启 C. 进、排气门同时开启 D. 气门持续开启角度 3. 气门重叠角产生在哪个行程上止点附近（ ） A. 进气行程上止点 B. 排气行程上止点 C. 压缩行程上止点 D. 做功行程上止点 4. 低速小负荷时，可变气门系统会（ ） A. 减小气门重叠角 B. 增大气门重叠角 C. 保持重叠角不变 D. 任意调整重叠角 5. 大号凸轮轴轴承盖螺栓规定扭矩为（ ） A. 16N·m B. 27N·m C. 37N·m D. 47N·m 6. CVVT 属于哪种可变气门正时（ ） A. 分段不连续可变 B. 连续线性可变 C. 可变气门升程 D. 固定配气相位 二、填空题 1. 拆装凸轮轴轴承盖需按______顺序分次拧松，防止缸盖变形。 2. 正常进气、排气过程对应的曲轴转角均为________。 3. 高速大负荷时，发动机延迟进气门开启时间可提升________。 三、判断题： 1. 进气延迟角可以利用进气惯性增加进气量。（ ） 2. 可变气门正时只能调节进气门正时，不能调节排气门。（ ） 四、能力拓展题： 1. 分析进气延迟角过大、过小分别对发动机有什么影响？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 2.2 凸轮轴的拆装 同步练习答案及解析 一、选择题 1. 进气提前角的常规范围是（ ） A. 10°～30° B. 40°～80° C. 30°～50° D. 80°～100° 答案：A 解析：进气提前角标准为10°～30°，作用是减小进气阻力。 2. 气门重叠指的是（ ） A. 进气门单独开启 B. 排气门单独开启 C. 进、排气门同时开启 D. 气门持续开启角度 答案：C 解析：气门重叠就是进排气门在一段时间内同时开启，对应曲轴转角为叠开角。 3. 气门重叠角产生在哪个行程上止点附近（ ） A. 进气行程上止点 B. 排气行程上止点 C. 压缩行程上止点 D. 做功行程上止点 答案：B 解析：排气行程上止点附近，进、排气门同时开启，形成气门重叠。 4. 低速小负荷时，可变气门系统会（ ） A. 减小气门重叠角 B. 增大气门重叠角 C. 保持重叠角不变 D. 任意调整重叠角 答案：A 解析：怠速、低速小负荷减小气门重叠角，保证发动机燃烧稳定、运转平稳。 5. 大号凸轮轴轴承盖螺栓规定扭矩为（ ） A. 16N·m B. 27N·m C. 37N·m D. 47N·m 答案：B 解析：小号螺栓扭矩 16N・m，大号螺栓扭矩 27N・m。 6. CVVT 属于哪种可变气门正时（ ） A. 分段不连续可变 B. 连续线性可变 C. 可变气门升程 D. 固定配气相位 答案：B 解析：CVVT 是连续可变气门正时，可在工况间线性调整配气相位。 二、填空题 1. 拆装凸轮轴轴承盖需按______顺序分次拧松，防止缸盖变形。 答案：对角 解析：遵循对角分次拆装原则，避免受力不均造成缸盖翘曲变形。 2. 正常进气、排气过程对应的曲轴转角均为________。 答案：180° 解析：理论进、排气行程各占曲轴转角 180°。 3. 高速大负荷时，发动机延迟进气门开启时间可提升________。 答案：动力性 解析：高速大负荷延迟进气门开启，优化进气效果，提高发动机动力。 三、判断题： 1. 进气延迟角可以利用进气惯性增加进气量。（ ） 答案：√ 解析：进气门晚关，可利用气流惯性和压力差继续进气，提高充气效率。 2. 可变气门正时只能调节进气门正时，不能调节排气门。（ ） 答案：× 解析：可变气门正时可分为进气门、排气门两种正时调节形式。 四、能力拓展题： 1. 分析进气延迟角过大、过小分别对发动机有什么影响？ 参考答案： 过小：进气门过早关闭，气流惯性未利用，进气量不足，动力下降； 过大：进气门关闭过晚，部分混合气被推回进气道，油耗升高、怠速不稳、动力变差。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $