2.1 正时链条的拆装（同步练习）-《汽车发动机构造与拆装》上好课（高教版）

2.1 正时链条的拆装 同步练习 一、选择题 1. 发动机配气机构的主要作用是（ ） A. 只控制燃油喷射 B. 定时开闭进排气门 C. 仅负责冷却散热 D. 调节机油压力 2. 顶置凸轮轴发动机常用的驱动方式是（ ） A. 正时链条 / 齿形带传动 B. 皮带传动 C. 连杆传动 D. 齿轮直接啮合 3. 四气门发动机每缸配备的气门数量为（ ） A. 2 进 1 排 B. 1 进 2 排 C. 2 进 2 排 D. 3 进 1 排 4. 拆装正时链条首先要做的关键操作是（ ） A. 直接拆卸链条 B. 对准一缸压缩上止点 C. 先拆卸蓄电池 D. 加注新冷却液 5. 拆装正时零部件螺栓应遵循的原则是（ ） A. 随意逐个拆卸 B. 先中间后两边 C. 对角分次拆装 D. 由下到上拆卸 6. 气门间隙过小会造成的故障是（ ） A. 气门关闭不严、动力下降 B. 严重机械异响 C. 链条容易断裂 D. 机油压力过高 二、填空题 1. 四冲程发动机一个工作循环中，曲轴转动____圈，凸轮轴转动____圈。 2. 拆装正时链条前，必须将发动机活塞调整到____压缩上止点。 3. 采用____挺柱的配气机构，不需要预留气门间隙。 三、判断题： 1. 气门导管、气门弹簧属于气门传动组零部件。（ ） 2. 顶置式气门结构现已被现代汽车发动机淘汰。（ ） 四、能力拓展题： 1. 正时链条张紧器和导板分别有什么作用？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 2.1 正时链条的拆装 同步练习答案及解析 一、选择题 1. 发动机配气机构的主要作用是（ ） A. 只控制燃油喷射 B. 定时开闭进排气门 C. 仅负责冷却散热 D. 调节机油压力 答案：B 解析：配气机构核心作用是按照工作循环，定时开启和关闭进、排气门。 2. 顶置凸轮轴发动机常用的驱动方式是（ ） A. 正时链条 / 齿形带传动 B. 皮带传动 C. 连杆传动 D. 齿轮直接啮合 答案：A 解析：顶置凸轮轴多采用正时链条或齿形带传动，结构紧凑、传动可靠。 3. 四气门发动机每缸配备的气门数量为（ ） A. 2 进 1 排 B. 1 进 2 排 C. 2 进 2 排 D. 3 进 1 排 答案：C 解析：四气门结构为每缸 2 个进气门、2 个排气门，进气排气效率更高。 4. 拆装正时链条首先要做的关键操作是（ ） A. 直接拆卸链条 B. 对准一缸压缩上止点 C. 先拆卸蓄电池 D. 加注新冷却液 答案：B 解析：拆装正时链条必须先对好一缸压缩上止点，保证正时标记不错位。 5. 拆装正时零部件螺栓应遵循的原则是（ ） A. 随意逐个拆卸 B. 先中间后两边 C. 对角分次拆装 D. 由下到上拆卸 答案：C 解析：对角分次拆装可防止壳体变形、密封面损坏。 6. 气门间隙过小会造成的故障是（ ） A. 气门关闭不严、动力下降 B. 严重机械异响 C. 链条容易断裂 D. 机油压力过高 答案：A 解析：气门间隙过小，受热膨胀后气门关不严，易漏气、发动机动力下降。 二、填空题 1. 四冲程发动机一个工作循环中，曲轴转动____圈，凸轮轴转动____圈。 答案：2；1 解析：四冲程发动机传动规律固定，曲轴转 2 圈，凸轮轴转 1 圈，进排气门各完成一次开闭。 2. 拆装正时链条前，必须将发动机活塞调整到____压缩上止点。 答案：1 缸 解析：对准 1 缸压缩上止点是正时拆装前提，保证正时标记对位准确，避免装配错位。 3. 采用____挺柱的配气机构，不需要预留气门间隙。 答案： 液压 解析：液压挺柱可自动补偿热膨胀间隙，省去人工调整气门间隙的工序。 三、判断题： 1. 气门导管、气门弹簧属于气门传动组零部件。（ ） 答案：× 解析：气门导管、气门弹簧属于气门组，不是气门传动组。 2. 顶置式气门结构现已被现代汽车发动机淘汰。（ ） 答案：× 解析：气门侧置式已淘汰，顶置气门结构性能优越，是现代发动机主流形式。 四、能力拓展题： 1. 正时链条张紧器和导板分别有什么作用？ 参考答案： 张紧器用来自动张紧链条，防止松动跳齿； 导板起到限位、导向、减少链条抖动和磨损的作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $