2.1 正时链条的拆装（课件）《汽车发动机构造与拆装》上好课（高教版）

《汽车发动机构造与拆装》高教版 上好课—中职专业课 项目二 发动机配气机构的拆装 2.1 正时链条的拆装 教学目标 知识目标 掌握发动机配气机构组成与核心作用 熟知正时链条拆装原理及气门间隙知识 能力目标 能独立找准气缸压缩上止点正时标记 规范完成发动机正时链条拆装作业流程 情感目标 树立安全文明实训与爱护设备职业素养 养成汽修操作严谨规范、按流程作业习惯 教学引入 一辆丰田车更换进气凸轮轴后，出现发动机无力、加速回火、转速受限故障。经检修发现，故障由正时链轮标记未对准导致。 大家思考：正时标记错位为何会引发发动机故障？ 一起来学习发动机配气机构及正时链条的拆装知识！ 知识讲授——配气机构 知识讲授——配气机构的作用 各缸作功顺序 工作循环要求 进、排气门 定时 开启、关闭 进气 压缩 做功 排气 配合 配气机构气门： 关闭严密、开闭及时、开度足够 知识讲授——配气机构的组成 气门组 气门传动组 配气机构 知识讲授——配气机构的组成 气门组 气门传动组 知识讲授——配气机构的工作原理 每完成一个工作循环： 进、排气门开闭一次 凸轮轴转一圈，曲轴转两圈 凸轮凸起部分与挺柱接触 凸轮最大凸起处与挺柱接触 挺柱被顶起 气门被打开 最大开度 （升程） 凸轮与挺柱接触表面凸起逐渐变小 气门开始关闭 反向推动摇臂 挺柱下压 凸轮凸起部分离开挺柱 气门 完全关闭 知识讲授——配气机构的分类 按气门的安装位置不同： 已逐步淘汰 气门侧置式 气门顶置式 知识讲授——配气机构的分类 按气缸的气门数不同： 双气门式 三气门式 四气门式 知识讲授——配气机构的分类 知识讲授——配气机构的分类 按凸轮轴的位置不同： 凸轮轴顶置式 凸轮轴中置式 凸轮轴下置式 轿车上的高速强化发动机 柴油发动机 载货汽车、大中型客车 知识讲授——配气机构的分类 齿轮传动 链传动 带传动 传动精确性高，平稳、噪声小 可靠性高，使用寿命长 按凸轮轴的驱动方式不同： 现代高速发动机 广泛应用 但噪声大， 需要润滑、定期张紧 任务实施—发动机正时链条的拆卸 1.拆下气门室罩分总成 按对角顺序预松外层螺栓 预松内层螺栓 按对角顺序拧下外层螺栓 拧下内层螺栓 拆下的气门室罩要反放在工作台上 不要将密封圈掉进发动机内 （可能会黏附在气门室罩上） 任务实施—发动机正时链条的拆卸 2.将1号气缸设置到压缩上止点(TDC) 转动曲轴，直到正时链轮 凸槽与链条盖上的 正时标记点对准为止 检查并确认凸轮轴正时链轮和链条 各正时标记分别位于两根凸轮轴 轴承盖上的正时标记对准 如果没能对准， 则再转动曲轴一圈 任务实施—节温器的拆卸 3.拆卸曲轴正时链轮 拆卸时移动止动板，释放棘轮机构，然后松开正时链条 4.拆卸1号正时链条张紧器总成 用SST固定曲轴正时链轮并松开链轮螺栓 用SST拆下曲轴正时链轮和链轮螺栓 拆下两个螺母、托架、张紧器和衬垫 释放正时链条张紧器柱塞 不要在不使用正时链条张紧器的情况下转动曲轴 任务实施—节温器的拆卸 5.预松螺栓 拆卸螺栓 用指针式扭力扳手预松所有螺栓 用T形扳手拆下所有螺栓 在正时链条盖和气缸及气缸体之间插入一把平头一字螺丝刀，撬起正时链条盖 使用螺丝刀前，在螺丝刀头部缠上胶带， 以防损坏正时链条盖及气缸体和气缸盖的接触面 任务实施—发动机正时链条的拆卸 6.拆卸正时链条张紧器导板 7.拆卸1号正时链条振动阻尼器 分两次拧下两个螺栓 拆卸后整齐地摆放在工作台上 任务实施—发动机正时链条的拆卸 8.逆时针旋转凸轮轴正时链轮总成 (1)用扳手固定住凸轮轴的六角部分，逆时针旋转凸轮轴正时链条总成 (2)将链条从凸轮轴正时链轮总成上松开，放置在凸轮轴正时链轮总成上 (3)顺时针转动凸轮轴正时链轮总成，使其回到原位,并拆下正时链条 确保将正时链条从链轮上完全松开 任务实施—发动机正时链条的拆卸 9.拆卸2号正时链条振动阻尼器 分两次拧下两个螺栓 拆卸后整齐地摆放在工作台上 任务实施—发动机正时链条的安装 1.安装2号正时链条振动阻尼器 2.检查1号气缸压缩上止点(TDC) (1)暂时紧固曲轴正时链轮螺栓 (2)顺时针转动曲轴 (3)拆下曲轴正时链轮螺栓 (4)检查每个凸轮轴正时链轮上的正时标记 分两次拧紧两个螺栓 扭矩为21N·m 任务实施—发动机正时链条的安装 3.(1)将正时链条放在曲轴上 (2)对准正时标记 (3)顺时针旋转凸轮轴正时链轮总成 缓慢顺时针旋转 防止链条错位 确保标记板位于发动机前侧 凸轮轴侧的标记板为橙色 不要使链条缠绕在链轮周围 （只可将其放在链轮上） 将正时链条穿过1号正时 链条振动阻尼器 将正时链条安放在曲轴上 不要使其缠绕在曲轴周围 任务实施—发动机正时链条的安装 (4)将正时链条安装至曲轴正时链轮上 在压缩上止点（TDC） 重新检查每个正时标记 (5)重新检查每个正时标记 曲轴侧的标记板为橙色 任务实施—发动机正时链条的安装 4.安装1号正时链条振动阻尼器 5.安装正时链条张紧器导板 6.安装正时链条盖分总成 分两次拧紧两个螺栓 扭矩为21N·m 安装前清除所有旧填料， 不要将机油滴在链条盖及气缸盖和气缸体的接触面上 所有螺栓按与拆卸相反的方向 分两次拧紧 任务实施—发动机正时链条的安装 7.安装曲轴正时链轮 8.安装1号正时链条张紧器 9.安装气门室罩分总成 扭矩为190N·m 检查SST安装位置， 防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成 扭矩为10N·m 如果挂钩松开柱塞， 则应重新固定挂钩 涂抹密封胶前应清洁接触面 涂胶后3min内安装气门室罩分总成，15min内紧固螺栓 2h内不要起动发动机 知识拓展——气门间隙的概念及作用 凸轮旋转 发动机运转 基圆部分与挺柱接触 气门处于关闭状态 气门及传动件受热膨胀伸长，打开气门 发动机 起动后升温 气门关闭不严 因此应在凸轮基圆到气门杆断面间留有供机件热膨胀用的间隙 知识拓展——气门间隙过大过小危害 气门间隙大小因机型而异 一般冷态时：排气门间隙＞进气门间隙 0.30~0.35mm 0.25~0.30mm 采用液压挺柱的配气机构 不需要留气门间隙 过小 零件磨损 调整螺钉松动 重新拆装气缸盖 间隙 改变 过大 气门过热 缩短使用寿命 气门关闭不严 零件撞击加剧 功率下降 传动部分 知识点背诵 配气机构作用：定时开闭进排气门，保障进气充分、排气彻底。 组成与原理：分气门组、传动组、驱动组；曲轴 2 圈、凸轮轴 1 圈。 机构分类：按气门位置、气门数量、凸轮轴位置、驱动方式四类。 正时链条拆装：先对一缸上止点，对准正时标记，按顺序、力矩规范拆装。 气门间隙：补偿热膨胀；过大异响磨损，过小漏气无力；液压挺柱无间隙。 单项选择题 1.发动机一个工作循环中，曲轴与凸轮轴转动关系是（） A. 曲轴转 1 圈，凸轮轴转 2 圈 B. 曲轴转 2 圈，凸轮轴转 1 圈 C. 两者始终转速相同 D. 无固定传动比例 答案：B 解析：四冲程发动机曲轴转 2 圈，凸轮轴转 1 圈，进排气门各开闭一次。 课后练习 单项选择题 2.采用液压挺柱的配气机构特点是（） A. 需预留较大气门间隙 B. 只能用于柴油发动机 C. 无需预留气门间隙 D. 容易造成正时错位 答案：C 解析：液压挺柱可自动补偿热膨胀，使用时不需要预留气门间隙。 课后练习 判断题 1.正时链条、张紧器、导板都属于配气机构驱动组部件。 （ ） 课后练习 答案：√ 解析：正时链条、张紧器、导板、链轮均属于配气机构驱动组，负责驱动凸轮轴运转。 判断题 2.冷态状态下，发动机排气门间隙一般大于进气门间隙。 （ ） 课后练习 答案：√ 解析：排气门工作温度更高、膨胀量大，所以冷态预留间隙比进气门更大。 课堂小结 1.简述发动机配气机构的组成及主要作用。 2.安装正时链条时为何要对准一缸压缩上止点？ 3.说明气门间隙过大和过小分别有哪些危害。 课后作业 感谢观看 Lavf58.18.100 $