2.1 正时链条的拆装（教案）《汽车发动机构造与拆装》上好课（高教版）

《汽车发动机构造与拆装》教案 详细教案 一、设计摘要 课程课题 2.1 正时链条的拆装 授课教师 1 学时数 1 授课班级 人数 授课时间 教学地点 二、设计意图 学情分析 本次授课对象为中职汽修专业学生，理论基础薄弱，抽象理解能力偏弱，对发动机内部结构认知较浅显。学生好奇心强，动手实操意愿浓厚，更喜欢直观演示和实操训练，枯燥理论学习积极性不高。课堂自律性一般，注意力易分散，团队协作与规范操作意识不足。但具备一定机械常识，擅长模仿实操步骤，乐于动手拆装零部件。对正时机构、配气原理等专业知识点理解吃力，拆装中易忽略标记对位、螺栓力矩等细节，安全操作和按流程作业习惯有待重点培养。 背景分析 本课选自中职《汽车发动机构造与拆装》核心专业课，配气机构与正时链条拆装是汽修岗位必备实操技能。现代汽车多采用正时链条驱动结构，维修应用场景广泛，岗位需求量大。中职汽修专业注重理实一体化教学，本节课衔接发动机构造基础，既是理论重点，也是实训必考项目，贴合企业维修实际工作要求，对培养学生专业实操能力和职业岗位适配度具有重要教学意义。 学习目标 设定 情感目标 知识目标 能力（技能）目标 1. 养成汽修操作严谨规范、按流程作业习惯 2. 树立安全文明实训与爱护设备职业素养 1. 掌握发动机配气机构组成与核心作用 2. 熟知正时链条拆装原理及气门间隙知识 1. 能独立找准气缸压缩上止点正时标记 2. 规范完成发动机正时链条拆装作业流程态 学习任务 描述 1. 识记配气机构结构、分类及工作原理 2. 掌握发动机正时链条拆装规范步骤流程 教学资源 准备 教师准备：讨论主题、学生任务书； 学生准备：在线讨论、完成任务书。 教学重点 1. 掌握配气机构组成及工作原理要点 2. 熟记正时链条标准拆装操作流程 教学难点 1. 精准找准一缸压缩上止点正时标记 2. 理解气门间隙原理及故障产生原因 教学难点突破方法 1. 利用实物教具演示正时标记对位要点 2. 动画仿真拆解气门间隙原理及危害成因 三、教学策略 教法 讲授法、演示法、讨论法； 学法 小组讨论法、自主阅读法。 四、教学资源 教材工具材料 《汽车发动机构造与拆装》，主编：单立新 王维先；高等教育出版社。 教学情景 创设 五、教学过程 教学环节 教学内容 教师活动 学生活动 设计意图 新课导入（2分钟） [引入主题]（2分钟） 同学们，大家请看这个真实汽修案例：一辆丰田轿车，更换进气凸轮轴之后，发动机出现明显动力不足，加速时进气管回火，车速提不起来，发动机转速还超不过 3000 转。检查后，师傅找到了问题根源，就是装配时正时链轮标记没有对准。 大家想一想，正时标记一旦错位，为什么会直接导致发动机工作异常？配气机构又是怎样控制气门定时开闭的？带着这些问题，今天我们一起来学习发动机配气机构及正时链条的拆装知识。 讲述正时标记错位引发故障的真实维修案例。结合故障现象抛出启发式问题，引发学生思考探究。顺势引出本节课配气机构与正时链条拆装的学习内容。 认真倾听案例情节，了解车辆故障表现与故障原因。跟随教师问题积极思考，主动联想发动机配气相关知识。带着疑问进入新课学习，产生浓厚求知兴趣。 以真实汽修案例导入，贴近岗位实际，激发学习兴趣。设疑激趣，引发学生主动思考，自然衔接新课内容。贴合中职生认知特点，建立理论与维修实际的联系，明确本课学习价值。 探索 新知（20分钟） 一、配气机构的作用 按时开闭进排气门，保证关闭严密、开闭及时、开度足够，配合发动机四行程工作循环。 二、配气机构的组成 气门组、气门传动组、驱动组三大模块及各零部件名称 三、配气机构的工作原理 1. 凸轮轴转动，凸轮凸起部位推动挺柱、摇臂，克服弹簧弹力顶开气门；凸轮转过最大升程后，凸起逐渐回落，气门弹簧复位关闭气门。 2. 传动规律：曲轴转 2 圈，凸轮轴转 1 圈，发动机一个工作循环中进、排气门各开闭一次。 四、配气机构的分类 1.按气门安装位置：气门顶置式、气门侧置式（已淘汰）； 2.按每缸气门数量：双气门式、三气门式、四气门式； 3.按凸轮轴安装位置：下置式、中置式、顶置式； 4.按凸轮轴驱动方式：齿轮传动、正时链条传动、正时齿形带传动。 1. 播放发动机配气机构动画视频，直观展示气门开闭过程。 2．结合实物教具、结构图，逐点讲解作用、组成、工作原理。 3. 列表梳理四种分类方式，举例说明不同类型适用车型。 4. 课堂设问互动，即时提问知识点，引导学生思考总结。 1. 认真观看动画与实物演示，观察气门运动规律。 2.跟随教师讲解，勾画知识点、记录结构组成要点。 3.参与课堂问答，主动辨析不同配气机构类型区别。 4.小组互说配气机构原理与分类，巩固所学内容。 1. 动画 + 实物结合，化抽象为直观，适配中职生认知特点。 2. 分层梳理知识点，条理清晰，便于学生理解记忆。 3. 互动设问 + 小组交流，调动课堂积极性，主动建构知识。 4. 理论联系车型实际，为后续正时链条拆装实训奠定理论基础。 学 习 新 知（20分钟） 五、 1. 拆卸流程 拆气门室罩→对 1 缸压缩上止点→拆正时链轮、链条张紧器→拆导板、振动阻尼器→拆卸正时链条；强调对角松螺栓、保护密封面、正时标记不可错位。 2. 安装流程 安装阻尼器与导板→对准正时橙色标记→装正时链条、张紧器→按标准力矩紧固各螺栓→清洁涂胶、安装气门室罩。 六、气门间隙 1. 概念：凸轮基圆与气门杆间预留热膨胀间隙。 2. 作用：补偿机件受热伸长，保证气门关闭严密。 3. 间隙异常危害： 过大产生异响、磨损加剧； 过小气门关闭不严、发动机动力下降、气门过热。 1. 结合实训台架、实物零部件，分步演示正时链条拆装完整步骤。 2. 重点示范 1 缸压缩上止点对位、正时标记识别、专用工具规范使用。 3. 利用课件图解讲解气门间隙概念、作用及大小异常危害。 4. 列举维修实际案例，对比普通挺柱与液压挺柱结构区别。 1. 认真观摩教师拆装示范，记录关键步骤和操作禁忌。 2. 对照图纸识别正时标记、张紧器、导板、阻尼器等零部件。 3. 理解气门间隙成因、标准范围及间隙异常带来的故障现象。 4. 小组内互相复述拆装流程、辨析气门间隙过大过小危害。 1. 理实一体化教学，把拆装实操与理论拓展结合，贴合中职汽修岗位需求。 2. 强化规范操作与安全意识，培养按流程、按标准作业的职业习惯。 3. 拓展气门间隙知识，完善配气机构知识体系，衔接后续故障维修学习。 4. 通过观察、记录、小组互述，提升学生识图能力、实操模仿能力和归纳能力。 课堂 总结（2分钟） 教师总结（2分钟） 本节课主要学习了发动机配气机构的作用、组成、分类及工作原理，掌握了正时链条拆装完整流程，了解了气门间隙的概念、标准数值及间隙异常的危害。通过理论讲解、动画演示和步骤拆解，明确了一缸压缩上止点找准、正时标记对位等关键操作要点，厘清了配气机构曲轴与凸轮轴的传动关系。同时熟悉了拆装时螺栓拆卸顺序、力矩规范、密封安装等实训要求。同学们初步掌握了专业理论知识与实操规范，但在正时标记识别、细节流程把控上仍需加强。课后需熟记拆装步骤，牢记操作规范，养成严谨细致的汽修职业习惯，为后续实训和岗位就业打下扎实基础。 布置下节课任务（1分钟） 布置下节课任务（1分钟） 预习下节课内容 布 置 作业（1分钟） 1. 简述发动机配气机构的组成及主要作用。 2. 安装正时链条时为何要对准一缸压缩上止点？ 3. 说明气门间隙过大和过小分别有哪些危害。 板书 设计 项目二 发动机配气机构的拆装 2.1 发动机正时链条的拆装 一、配气机构基础 1. 作用 定时开闭进、排气门；开闭及时、密封严密、开度充足，配合发动机工作循环 2. 三大组成 · 气门组：气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门锁片等 · 气门传动组：凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴、调整螺钉等 · 驱动组：正时链条 / 齿轮 / 正时带、链轮、张紧器、导板等 3. 工作原理 曲轴转 2 圈 → 凸轮轴转 1 圈 → 进排气门各开闭一次 4. 四种分类 · 按气门位置：顶置式、侧置式（已淘汰） · 按气门数量：双气门、三气门、四气门 · 按凸轮轴位置：下置、中置、顶置 · 按驱动方式：齿轮传动、链条传动、齿形带传动 二、正时链条拆装流程 1. 拆卸步骤 拆气门室罩→对 1 缸压缩上止点→拆正时链轮→拆张紧器→拆导板、振动阻尼器→取下正时链条 2. 安装要点 对准正时标记→安放正时链条→装阻尼器、导板→装张紧器→按规定力矩紧固→装气门室罩 三、气门间隙 1. 概念：凸轮基圆与气门杆间预留热膨胀间隙 2. 标准：冷态排气门＞进气门 3. 利弊危害 间隙过大：异响、机件撞击磨损、寿命缩短 间隙过小：气门关闭不严、过热、动力下降 4. 特殊结构：液压挺柱配气机构无需预留气门间隙 六、教学评价 教学评价 七、教学反思 教学反思 本节课采用理实结合模式讲授配气机构与正时链条拆装，整体教学流程顺畅。借助动画、实物演示帮助学生理解工作原理，实操步骤讲解清晰，多数学生能掌握基础知识点与拆装流程。但存在不足：部分学生对正时标记对位、曲轴与凸轮轴传动关系理解不透彻，抽象原理接受较慢；课堂个别学生注意力不集中，实操细节规范意识欠缺。后续教学应多增加实物观摩和分组实操练习，放慢难点讲解节奏，强化易错点强调，严格规范操作流程，加强课堂互动与巡回指导，提升学生理论理解和实操规范能力。 教师分配任务 学分组讨论 学生问题提问 学生分组回答 教师总结 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $