第48卷 国际贸易实务-共同海损与单独海损的区分 江苏省（职教高考）《市场营销类（外贸基础知识）考点双析卷》（原卷版+解析版）

编写说明：江苏省职教高考《外贸基础知识》考点双析卷专辑，依据《江苏省市场营销类专业综合理论考试大纲》编写。“考点双析卷”即围绕一个考点，一份是老师的讲解卷一份是学生的练习卷，助力师生构建 “讲练结合” 的学习闭环，是中职学校师生职教高考首轮复习教学的得力助手。 本专辑第43-50卷精准对标《江苏省市场营销类专业综合理论考试大纲》-第四部分 外贸基础知识： 第二章国际贸易实务 4、理解国际运输保险的种类，掌握理解我国海上货物运输保险分类和费用计算 江苏省市场营销类专业综合理论考试 《外贸基础知识》考点双析卷 第48卷 共同海损与单独海损的区分 学生练习卷 时间：45分钟 总分：100分 班级_______ 姓名_______ 学号_______ 成绩_______ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1．海损按照损失程度可以分为（   ） A．实际损失和推定损失 B．共同损失和单独损失 C．全部损失和部分损失 D．物质损失和费用损失 2． 不是构成共同海损的主要条件（   ） A．必须确有危及船、货共同安全的危险存在 B．采取的施救措施是人为的、合理的 C．牺牲和费用支出是特殊性质的、有效的 D．构成共同海损的牺牲和费用的开支能从获救方处分摊 3．一批水泥在运输途中遭海水浸泡，完全结块，已丧失商业价值和原有用途，这属于（   ） A．推定全损 B．部分全损 C．实际全损 D．单独海损 4．某外贸公司出口茶叶10公吨，在运输途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 5．下列关于陆运险的说法正确的是（   ） A．陆运险类似海运平安险 B．陆运险只负责赔偿货物的全损 C．陆运险不包括共同海损的赔偿 D．陆运险负责赔偿因自然灾害和意外事故造成的货物损失，类似海运水渍险 6．一批家具由我国上海港运往美国芝加哥，在运输途中遭遇暴风雨发生了承保范围之内的损失，但是修复费用已经超过了这批家具修复后的价值，这种损失属于（   ） A．推定全损 B．实际全损 C．部分全损 D．共同海损 7．单独海损与共同海损的区别在于（   ） A．损失原因不同 B．损失程度不同 C．损失承担方不同 D．以上都是 8．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇佣驳船强行脱浅所支出的费用，属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 9．货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值，这种情况属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 10．下列哪一项不是共同海损的构成条件（   ） A．存在危及船货共同安全的危险 B．船方为共同安全有意识、合理地采取施救行为 C．牺牲和费用是特殊且有效的 D．损失仅涉及个别货主的利益 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分 下列各小题正确的表述为A，错误的表述为B） 11．在海运过程中，被保险货物水泥经水浸已不能使用，这种海损损失属于实际全损。（ ） 12．因为共同诲损属于部分海损，所以，在投保平安险的情况下，对于由于自然灾害产生的共同海损，保险公司是不负责赔偿的。（ ） 13．共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。（ ） 14．在海运运输货物保险业务中，共同海损是部分损失的一种。（ ） 15．船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。（ ） 16．ICC（C）险中，保险人对于因自然灾害所致的被保险货物的全损应承担赔偿责任。（ ） 17．寄售与代理的一个共同之处，就是两种业务的双方当事人之间均为委托关系。（ ） 18．我方按 CIP 南京条件进口10公吨化肥，经海上运输，抵达上海港后转为公路运输运至南京。我方受领货物后，卖方要求我方支付货款和公路运费是合理的。（ ） 19．海运提单是承运人与托运人之间订立的海上货物运输合同。（ ） 20．陆上运输货物保险中，陆运险和陆运一切险的责任起讫与海洋运输货物保险的 “仓至仓” 条款完全相同。（ ） 三、判断（Ⅱ）（本大题共 5小题，每小题 3 分，共 15 分。先判断正误，在答题卡对应题号的括号内，正确的打“√”,错误的打“×”,并说明判断正误的理由） 21．海运集装箱货物交接的主要方式是CY-CY。（ ） 22．按照我国《海洋货物运输保险条款》的规定，三种基本险和战争险均使用“仓至仓”条款。（ ） 23．海洋运输货物保险的平安险可以赔偿因自然灾害造成的货物部分损失。（ ） 24．伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的FPA、WA和ALL RISKS三种险别的承保范围大致相当。（ ） 25．根据《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）的规定，买方向卖方提出索赔的最后期限是货物到达目的港卸离海轮后四年。（ ） 四、填空题（本大题共 5小题 每题3分，共15分） 26．海损可分为___与___。 27．在保险人承包的海损中，船方为共同安全或为完成航程而有意识地、合理地采取施救行为属于______。 28．海洋运输货物保险采用_______条款来规定保险责任的起讫。 29．海运提单简称_______，是指由船长或承运人（或其代理人）签发的、证明收到特定货物、允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。 30．海洋运输货物保险的基本险中，_______的责任范围最小。 五、简答题（本大题共 2小题 每题20分，共40分） 31．结合所学知识，描述共同海损的构成条件。 32．简述实际全损的构成条件。 试卷第1页，共3页 试卷第1页，共3页 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：江苏省职教高考《外贸基础知识》考点双析卷专辑，依据《江苏省市场营销类专业综合理论考试大纲》编写。“考点双析卷”即围绕一个考点，一份是老师的讲解卷一份是学生的练习卷，助力师生构建 “讲练结合” 的学习闭环，是中职学校师生职教高考首轮复习教学的得力助手。 本专辑第43-50卷精准对标《江苏省市场营销类专业综合理论考试大纲》-第四部分 外贸基础知识： 第二章国际贸易实务 4、理解国际运输保险的种类，掌握理解我国海上货物运输保险分类和费用计算 江苏省市场营销类专业综合理论考试 《外贸基础知识》考点双析卷 第48卷 共同海损与单独海损的区分 学生练习卷 时间：45分钟 总分：100分 班级_______ 姓名_______ 学号_______ 成绩_______ 一、单项选择题（本大题共10小题，每题2分，共20分） 1．海损按照损失程度可以分为（   ） A．实际损失和推定损失 B．共同损失和单独损失 C．全部损失和部分损失 D．物质损失和费用损失 【答案】C 【详解】海损分为全部损失（全损）与部分损失。A、B、D均为对海损的其他分类方式。故答案为C。 2． 不是构成共同海损的主要条件（   ） A．必须确有危及船、货共同安全的危险存在 B．采取的施救措施是人为的、合理的 C．牺牲和费用支出是特殊性质的、有效的 D．构成共同海损的牺牲和费用的开支能从获救方处分摊 【答案】D 3．一批水泥在运输途中遭海水浸泡，完全结块，已丧失商业价值和原有用途，这属于（   ） A．推定全损 B．部分全损 C．实际全损 D．单独海损 【答案】C 【详解】保险标的物变质，丧失商业价值或原有用途，属于实际全损的构成条件之一。故答案为C。 4．某外贸公司出口茶叶10公吨，在运输途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 【答案】D 【详解】在海上货物运输保险中，单独海损指因自然灾害或意外事故直接导致的、仅由受损方自行承担的货物部分损失。题目中茶叶霉变是因海水涌入（自然灾害）直接造成的部分货物损失，无共同海损的故意性和分摊特征，且损失未达到全损程度，故属于单独海损。选项分析： A错（实际全损需货物完全灭失或失去价值）； B错（推定全损需修复费用超过货物价值）； C错（共同海损需为船货共同安全有意采取的措施）； D正确。 5．下列关于陆运险的说法正确的是（   ） A．陆运险类似海运平安险 B．陆运险只负责赔偿货物的全损 C．陆运险不包括共同海损的赔偿 D．陆运险负责赔偿因自然灾害和意外事故造成的货物损失，类似海运水渍险 【答案】D 【详解】陆上运输货物保险基本险别有陆运险（类似海运水渍险）和陆运一切险（类似海运一切险），陆运险负责赔偿因自然灾害和意外事故造成的货物损失，包括部分损失，也包括共同海损的赔偿。所以 A 选项错误，陆运险类似海运水渍险；B 选项错误，陆运险不仅负责全损；C选项错误，陆运险包括共同海损赔偿。正确的是 D 选项。 6．一批家具由我国上海港运往美国芝加哥，在运输途中遭遇暴风雨发生了承保范围之内的损失，但是修复费用已经超过了这批家具修复后的价值，这种损失属于（   ） A．推定全损 B．实际全损 C．部分全损 D．共同海损 【答案】A 【详解】本题考查推定全损的构成条件，①货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值；②货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物的保险价值或在目的地的完好价值；③实际上全损已无法避免或为避免全损所需的施救费用将超过获救后的标的的价值；④被保险人为收回因保险责任范围内的事故而丧失的标的的所有权，所需开销将超过收回的标的的价值。 7．单独海损与共同海损的区别在于（   ） A．损失原因不同 B．损失程度不同 C．损失承担方不同 D．以上都是 【答案】D 8．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇佣驳船强行脱浅所支出的费用，属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 【答案】C 【分析】为了船、货共同安全，有意并合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支出的额外费用，属于共同海损。脱浅费用是为了全船脱险，符合共同海损定义。 9．货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值，这种情况属于（   ） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 【答案】B 【详解】根据教材，货物受损后，修复费用已超过货物修复后的价值属于推定全损的情形之一，所以选 B。 10．下列哪一项不是共同海损的构成条件（   ） A．存在危及船货共同安全的危险 B．船方为共同安全有意识、合理地采取施救行为 C．牺牲和费用是特殊且有效的 D．损失仅涉及个别货主的利益 【答案】D 【详解】共同海损强调“共同安全”和“共同海损牺牲/费用”，D描述的是单独海损的特点。故答案为D。 二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分 下列各小题正确的表述为A，错误的表述为B） 11．在海运过程中，被保险货物水泥经水浸已不能使用，这种海损损失属于实际全损。（ ） 【答案】A 12．因为共同诲损属于部分海损，所以，在投保平安险的情况下，对于由于自然灾害产生的共同海损，保险公司是不负责赔偿的。（ ） 【答案】B 【详解】平安险的核心赔付范围包含自然灾害导致的共同海损的牺牲、分摊和救助费用，这是平安险的重要保障内容之一。平安险对自然灾害的免责仅针对单独海损（即自然灾害造成的货物部分损失，无共同海损行为时），但共同海损属于部分海损的特殊情形，因共同海损是为了挽救船货共同安全而采取的合理措施产生的损失，属于平安险的赔付范畴。“共同海损属于部分海损” 是事实，但不能由此推导出 “平安险不赔自然灾害导致的共同海损”，平安险区分的是自然灾害下的单独海损（不赔） 和共同海损（赔），而非对所有部分海损免责。 13．共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。（ ） 【答案】A 14．在海运运输货物保险业务中，共同海损是部分损失的一种。（ ） 【答案】A 15．船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。（ ） 【答案】B 16．ICC（C）险中，保险人对于因自然灾害所致的被保险货物的全损应承担赔偿责任。（ ） 【答案】A 17．寄售与代理的一个共同之处，就是两种业务的双方当事人之间均为委托关系。（ ） 【答案】A 18．我方按 CIP 南京条件进口10公吨化肥，经海上运输，抵达上海港后转为公路运输运至南京。我方受领货物后，卖方要求我方支付货款和公路运费是合理的。（ ） 【答案】B 19．海运提单是承运人与托运人之间订立的海上货物运输合同。（ ） 【答案】B 20．陆上运输货物保险中，陆运险和陆运一切险的责任起讫与海洋运输货物保险的 “仓至仓” 条款完全相同。（ ） 【答案】B 【详解】陆上运输货物保险的责任起讫一般也是从货物运离起运地开始，到目的地结束，虽然借鉴了 “仓至仓” 的理念，但与海洋运输货物保险的 “仓至仓” 条款在具体细节上是有所不同的。例如在一些特殊情况的处理和责任界定上可能存在差异。所以该说法B。 三、判断（Ⅱ）（本大题共 5小题，每小题 3 分，共 15 分。先判断正误，在答题卡对应题号的括号内，正确的打“√”,错误的打“×”,并说明判断正误的理由） 21．海运集装箱货物交接的主要方式是CY-CY。（ ） 【答案】× 判断理由：海运集装箱货物交接方式包含CY-CY（场到场）、CFS-CFS（站到站）、CY-CFS（场到站）、CFS-CY（站到场）等，其中CY-CY 是最常用的交接方式之一，但并非唯一主要方式，题目表述过于绝对，因此×。 22．按照我国《海洋货物运输保险条款》的规定，三种基本险和战争险均使用“仓至仓”条款。（ ） 【答案】× 判断理由：我国海洋货物运输保险三种基本险（平安险、水渍险、一切险） 适用仓至仓条款；但战争险的责任起讫为 **“水面危险”** 原则，仅负责货物在运输工具上的风险，不采用仓至仓条款，因此题目说法× 23．海洋运输货物保险的平安险可以赔偿因自然灾害造成的货物部分损失。（ ） 【答案】× 判断理由：平安险主要负责赔偿因自然灾害和意外事故造成的货物全损、共同海损，以及运输工具遭遇意外事故前后，由于自然灾害造成的部分损失。单纯因自然灾害造成的货物部分损失，平安险通常是不赔偿的。所以该说法×。 24．伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的FPA、WA和ALL RISKS三种险别的承保范围大致相当。（ ） 【答案】× 判断理由：伦敦协会货物条款（ICC）中，ICC （A） 险≈我国一切险，ICC （B） 险≈我国水渍险 （WA），ICC （C） 险≈我国平安险 （FPA），题目中 A、B、C 险与 FPA、WA、一切险的对应关系×，因此说法×。 25．根据《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）的规定，买方向卖方提出索赔的最后期限是货物到达目的港卸离海轮后四年。（ ） 【答案】× 判断理由：《联合国国际货物销售合同公约》规定，买方索赔的最长时效为自买方实际收到货物之日起两年，并非题目中 “卸离海轮后四年”，因此说法×。 四、填空题（本大题共 5小题 每题3分，共15分） 26．海损可分为___与___。 【答案】 全部损失（全损） 部分损失 27．在保险人承包的海损中，船方为共同安全或为完成航程而有意识地、合理地采取施救行为属于______。 【答案】共同海损 【详解】本题考查共同海损的构成条件。 28．海洋运输货物保险采用_______条款来规定保险责任的起讫。 【答案】“仓至仓” 【详解】“仓至仓” 条款是海洋运输货物保险中规定保险责任起讫的重要条款，即保险责任自货物运离起运地仓库开始，至货物到达目的地收货人最后仓库等为止。 29．海运提单简称_______，是指由船长或承运人（或其代理人）签发的、证明收到特定货物、允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。 【答案】提单 30．海洋运输货物保险的基本险中，_______的责任范围最小。 【答案】平安险 【详解】平安险主要负责赔偿因自然灾害和意外事故造成的货物全损、共同海损，以及运输工具遭遇意外事故前后，由于自然灾害造成的部分损失等；水渍险除平安险责任外还负责自然灾害造成的部分损失；一切险除平安险和水渍险责任外还负责外来原因所致损失。所以平安险责任范围最小。 五、简答题（本大题共 2小题 每题20分，共40分） 31．结合所学知识，描述共同海损的构成条件。 【答案】1、存在危及船、货共同安全的真实危险。 2、船方为共同安全或完成航程，有意识、合理地采取施救行为。 3、因施救行为作出的特殊牺牲和支付的额外费用是有效的，即确实达到了保全船货的效果。 32．简述实际全损的构成条件。 【答案】实际全损的构成条件包括：（1）保险标的物全部灭失，如船、货遇难沉没；（2）保险标的物已全部灭失无法复得，如船、货被劫或被敌方扣押；（3）保险标的物变质，已丧失商业价值或原有用途，如水泥遭水浸泡成为硬块；（4）船舶失踪，经过一定时期（如半年）仍音讯全无，即可视为全部灭失。 试卷第1页，共3页 试卷第1页，共3页 学科网（北京）股份有限公司 $