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东西方的海上运输贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河，或者绕道到更远的非洲和南美南端航线。中国又是一个能源极度缺口国，预计在未来十年内进口能源将占到80%。这些航道除了距离远外，还牵扯到政治博弈。那有没有更便捷的路线供中国选择？随着全球日益变暖，北极地区冰川加速融化，一条人们梦寐以求的黄金水道终于进入开发阶段，那就是北极航道。目前，该航道主要由东北航线与西北航线构成。东北航线从北欧出发，从东穿过北冰洋、巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。西北航道则延续东北航线，以白令海峡为起点，沿美国阿拉斯加北部离岸海域穿过加拿大北极群岛直到俄罗斯海家。据有关专家测算，中国通过北极航道前往欧洲，相比印度洋航道缩短4000海里的距离，节省的时间最多超过20天，接近全部行程的一半。比如，中国商船从大连港到荷兰鹿特丹港，若经过新加坡马六甲海峡以及苏伊士运河，全程距离约1万海里，需要45到48天航行。如果采用北极航线，距离将缩短到4000海里，只需要33天就可以到达。航线缩短了3000海里，航程差不多缩短了30%，这对全球货物贸易第一大国来说不是一个小数字。不过，开辟一条北极航道也不是想象的那么简单，由于北极圈不确定因素太多，例如货船可能会撞击冰山、暗礁，遭遇恶劣天气影响等等。我国早在2013年就开启了北极首航，距今已过去六年，但仍未形成大规模的实际应用。不过，中国对北极航道的开发建设始终没有停止，并联合俄罗斯一同开发这一黄金水道，因为它对中国的意义实在非常大。目前，北极航道通行只能在夏季北冰洋解冻的一段时间内通航。此外还面临三大难题，第一是航道宽度太窄，宽度仅为苏伊士运河的3分之1，如果想大规模通航，必须对航道进行加宽处理。第二是北极圈内无法设立足够的港口码头，这使得遇险船只难以得到及时救援，况且北极圈内的恶劣环境也为救援以及码头设立增加了难度。第三则是航线不确定因素高，当海水每年重新结冰时，位置都不一样，货船通过时只能选择绕道行驶，这将可能导致船只延误，而一些货运商品无法忍受这种延误问题。表面上看，使用北极航线会节省时间和燃油，但这笔钱最终还是会转嫁到不可预估的风险中。那北极航道究竟能不能产生商业价值？第一个要解决的问题就是尽量减少冰层面积和干扰。近些年，北冰洋的冰层面积确实在缩小，其中在最炎热的九月份，设计中的西北航道已经完全没有冰块，商船可以自由通行。此外，中俄两国都在建设大功率破冰船，即使在其他时间段，也可以通过破冰方式让商船航行。第二则是气候监控。今年9月3日，我国交通运输部组织短波通讯保障测试人员奔赴北极，对国内短波通讯保障北极航道能力进行测试，并评估建设北极电台的可能性，同步了解北斗导航系统在北极地区信号覆盖问题。据了解，我国在北极的卫星将采取割群模式，预计组建24颗小卫星组成的星座网络，实现对极地全境以及重点区域的观测，有望提升对冰山漂移、冰架崩塌等情况的监测能力。一旦多颗卫星升空组成星座，就可以对上述变化进行小时级的观测，对极地区域船只规划航行线路，做出航道风险评估，以支撑北极航道的开发。其实，北极航道最受益的国家是俄罗斯，那为什么中国还要帮忙大力建设呢？因为这是一个双赢的局面。未来如果使用北极航道，可以让中俄共同实现一个雄心，那就是冰上丝绸之路。中日韩等国将彻底避开由西方掌控的马六甲海峡以及苏伊士运河，日本航运也需要经过中国海域，最终打造属于亚洲的专用航线，无论在能源安全保障还是南海战略负担方面都有重大意义。对于国内而言，大规模使用北极航道还有利于南北平衡发展。如果北极航道投入使用，中国华东、华北地区都可以通过北极航道与全球经济密切相连，渤海、黄海的沿岸港口地位也将大幅提升，大家认为北极航道什么时候会到来呢？
中国是世界第一的贸易大国，其中90%以上的外贸货物都是通过海运来完成。虽然中国当下远离航线不少，但通往欧洲的航线有限。如果按照传统路线，中国想要和欧洲进行贸易往来，需要穿过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河才能达到欧洲港口，不仅线路远，还要面临各种安全问题，费时、费钱、费力。因此，我国和俄罗斯联合开辟的北极航道，也就是享誉世界的冰上丝绸之路。冰上丝绸之路是指穿越北极圈，连接北美、东亚、西欧三大经济中心的海运航道。相比传统路线，它可以缩短3分之1的航程，大大降低了油耗，节省了成本。据相关数据统计，如从上海北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，相比传统路线，长城缩短了25%到55%，每年节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。而且由于北极圈特殊的地理环境，在一定程度上减少海盗的侵袭，让航行更加安全。当然，冰上丝绸之路的意义远不止如此。由于北极圈有着丰富的石油、天然气、天然气宁等资源蕴藏量更是达到了4120亿桶石油当量。而我国又是世界最大的能源进口国，如果北极航道一旦开通，对于我国来说，北极地区将是一个重要的能源产地和出口地，到时我国无疑能抢占先机。但是冰上丝绸之路开辟也有着不小的难度。北冰洋的气温常年维持在零下25到0下40度之间，海面经年累月结的冰，一年只有三个月海面冰川能够融化，也就是说只有三个月能够正常航行，这显然是不够的。但随着全球温室化效应的加剧，北极圈海上的冰面不断融化，预计到2030年就可以实现全年通航。再加上我国破冰船技术的不断突破，中国雪龙号已经五次穿越北冰洋边缘海，成功首航北极航道。中国的破冰冰船已经达到了国际领先水平，已经具备了海上穿越奇迹的能力。北极航道的开辟不仅缩短了中国和欧洲的距离，对于我国未来能源发展战略可谓意义重大。而北京航道更会把一带一路连接起来，让中国的外贸水平上升到一个前所未有的高度。
随着红色的破冰船船舷的向前匀速推进，长期风动的巨型冰原被切开，破裂的冰面向船的两侧分开。在一望无际的苍茫南极，中国的雪龙号和雪龙二号极地科考破冰船一路向南，开辟出一条长达25公里的破冰航线，在11月20日顺利抵达中国第36次南极科学考察首个目的地中山站附近的海域，携手构建了中国极地科考的新格局。双龙破冰看起来很酷，但是实际上在抵达冰封的南极海域之前，他必须要先要闯过很多个远洋科考巨轮通常要遇到的几大天险。2007年10月，深圳广电集团就曾派出记者踏上雪龙号参加中国第24次南极科学考察，完成了近半年行程10万里的南极之旅。用镜头记录了南半球咆哮西风带包围的南大洋，那里除了有西风巨浪、伸手不见五指的海物以外，还有死神播下的种子，就是那些数不清的冰山。11月7日雪龙二号就进入到了魔鬼西风带。这一海域是位于南纬40度到60度之间，西风大道和南大洋中的气旋是一个接一个的光顾这里，6到8米的高浪在这里都并不稀奇。雪龙二号遭遇到了巨浪翻涌，一座一座的冰山是漂浮而过，最终经历过约三天的小心航行，经历颠簸，才总算是惊险穿越了西风带。但雪龙号却在执行中国第35次南极考察任务期间遇险，与冰山碰撞，船艏二十多米的桅杆被撞断，部分的舷墙严重受损。此次遇险的原因就与浓雾天气和南极密布的冰山相关。华南极大陆常年存在着绕极地低压槽区，低压槽内的气旋活动会把西风带的暖湿气流带到高纬度的寒冷海区。当强气旋影响时，大风以及降雪等大范围的恶劣天气袭来，海面的能见度会下降的很快，有时候会迅速的下降到10米左右。雾又分为局地雾和平流雾。平流雾是大范围的天气现象，在南极是非常罕见的。但局地雾就非常常见了，由局地的水汽蒸腾而形成。在南极则是局地海冰升华为水汽形成的物，或者是局地的海水蒸腾而形成的雾。这种雾它的随机性很大，很难预报，而南极本身冰山又非常的多，大多数是呈金字塔形或者是猪形像梅花桩一样的密布，有时候面积会非常的大。大西洋上就曾经发现过一座冰山，这座冰山它宽75公里，长120公里。如果同时夹杂着伏兵，那用普通的雷达分辨起来是有一定的局限性的。中国极地考察平台也从无到有、从小到大，发展到目前拥有两船六站，位居国际前列。让我们为他们点赞。
以来都是极寒之地，但它的神秘却吸引着世界各地的科学家们前去探索。对于南极我们不了解的事还有很多，所以今天由于探讨的话题就是关于南极你不知道的四件事，一起来看看吧。隐藏的火山也许在这冰天雪地的环境中，你不会把火山联想在这里。但事实上南极洲存在着大量的火山，至少有91座火山在这片区域内。不过截止到2000年，南极地区并没有检测到火山活动，但是人们通过温度测量仪和烟雾显示的提醒，确定了埋藏在深学下面的火山的活动情况。令人担忧的是，如果未来这些火山喷发，那就极有可能会影响到南极冰盖的稳定性。而且冰川专家罗伯特宾厄姆发现，一处叫艾莱布斯的火山已经开始活跃起来了。丰富的资源这个看似荒凉的冰冻大地，实际上是资源储存最丰富的区域。世界上只有3%的淡水资源，但其中70%就存在于南极的冰川里。而且南极现在是一处重要的科考研究枢纽，人们在它的冰川下面发现了大量的石榴储量。不过，各国家已在1959年签署了一条协约，协约规定任何国家都没有权利在这个地方开采任何矿藏，因为人类的工业化会使这里的生态环境被破坏。南极的变迁，地球已经有几十万亿年的年纪了，他经历了无数的沧海巨变，但你相信吗？如今寒冷的南极在最初其实是一种热带气候。在过去的1亿年前，南极是一个充满绿色和生机的地方。地质学家简弗朗西斯教授说，曾经的南极大陆上有很多哺乳动物，包括附属和海狸，但由于后来的板块运动和大降温时期，导致了南极变成一片冰天雪地。南极炎帝南极有一处盐湖叫唐胡安池，即使在南极如此恶劣低温的环境下，它也一直保持着液体的状态。科学家到达这里后发现，由于这个区域内的温度经常处于-100摄氏度，所以盐湖的盐含量一直维持在33.8%的盐度，堪称世界上最咸的湖泊。而且人们在高空俯拍中发现，这处盐湖表面有大量的黑色条纹，这些条纹显示的就是盐水域的存在位置，而人们也曾在火星上发现过这种黑色条纹。也许南极的这处盐湖会间接的告诉人类火星上曾经存在过的水源位置。对于以上的内容，你有什么想法吗？如果你。