2.4.3 制动防抱死系统(ABS)的构造与拆装（同步练习）-《汽车构造（上册）》上好课（苏教版·凤凰职教）

2.4.3 制动防抱死系统(ABS)的构造与拆装 同步练习答案及解析 一、选择题 1. 下列传感器中，用于检测发动机进气量大小，为ECU提供燃油喷射量核心依据的是（） A. 进气歧管绝对压力传感器 B. 空气流量传感器 C. 节气门位置传感器 D. 进气温度传感器 答案：B 解析：空气流量传感器的核心功能是直接检测进入发动机气缸的进气量，ECU根据其输出信号，结合发动机转速等参数，精准计算燃油喷射量，是燃油喷射控制的核心传感器；A选项进气歧管绝对压力传感器通过检测进气歧管压力间接计算进气量；C选项主要检测节气门开度；D选项检测进气温度，用于修正燃油喷射量。 2. 在制动过程中，当车轮滑移率为0%时，轮胎与路面之间的状态是？ A. 纯滚动 B. 纯滑动 C. 边滚边滑 D. 抱死拖滑 答案：A 解析： 滑移率S=0表示车轮转速与线速度完全一致，即车轮处于纯滚动状态；S=100%表示车轮抱死，处于纯滑动（拖滑）状态。 3. ABS系统主要利用哪种物理量来判断车轮是否即将抱死（） A. 发动机转速 B. 制动踏板行程 C. 车轮减速度和滑移率 D. 转向盘转角 答案：C 解析： ECU通过轮速传感器获取车轮转速，计算出车轮的减速度（角减速度）和滑移率。当减速度过大或滑移率超过设定阈值时，ECU判定车轮有抱死趋势并介入控制。 3.关于磁脉冲式车轮速度传感器的特点，下列说法错误的是（） A. 属于无源传感器，不需要外部电源 B. 输出信号为交流电压，频率随转速变化 C. 在车辆静止或极低车速下也能产生有效信号 D. 内部包含永久磁铁和线圈 答案：C 解析： 磁脉冲式传感器基于电磁感应原理，转速越低产生的感应电动势越小，因此在静止或极低车速（如低于5km/h）时信号微弱甚至无法被识别，这是其缺点。霍尔式传感器才具备低速检测能力。 二、识图题 1. 下图为某车型ABS液压控制单元（HCU）内部结构及电磁阀工作状态的简化原理示意图。图中展示了两个车轮制动管路，每个管路包含一个进油阀（Inlet Valve）、一个出油阀（Outlet Valve）和一个回油泵（Return Pump）。请根据图中箭头方向、阀门开闭状态（“×”表示关闭，“○”表示打开），回答以下问题： 识别阶段：图中左侧管路显示“进油阀打开，出油阀关闭”，右侧管路显示“进油阀关闭，出油阀打开”。请问此时系统分别处于什么工作状态？ 答案：关于压力增加阶段（左侧管路）。原理：当驾驶员踩下制动踏板且ECU判断车轮未抱死时，需要建立制动力。阀门状态：进油阀必须打开以允许高压制动液进入轮缸；出油阀必须关闭以防止制动液回流，确保压力上升。结果：轮缸压力升高，制动力增大，车轮减速但保持滚动。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 2.4.3 制动防抱死系统(ABS)的构造与拆装 同步练习答案及解析 一、选择题 1. 下列传感器中，用于检测发动机进气量大小，为ECU提供燃油喷射量核心依据的是（） A. 进气歧管绝对压力传感器 B. 空气流量传感器 C. 节气门位置传感器 D. 进气温度传感器 2. 在制动过程中，当车轮滑移率为0%时，轮胎与路面之间的状态是？ A. 纯滚动 B. 纯滑动 C. 边滚边滑 D. 抱死拖滑 3. ABS系统主要利用哪种物理量来判断车轮是否即将抱死（） A. 发动机转速 B. 制动踏板行程 C. 车轮减速度和滑移率 D. 转向盘转角 3.关于磁脉冲式车轮速度传感器的特点，下列说法错误的是（） A. 属于无源传感器，不需要外部电源 B. 输出信号为交流电压，频率随转速变化 C. 在车辆静止或极低车速下也能产生有效信号 D. 内部包含永久磁铁和线圈 二、识图题 1. 下图为某车型ABS液压控制单元（HCU）内部结构及电磁阀工作状态的简化原理示意图。图中展示了两个车轮制动管路，每个管路包含一个进油阀（Inlet Valve）、一个出油阀（Outlet Valve）和一个回油泵（Return Pump）。请根据图中箭头方向、阀门开闭状态（“×”表示关闭，“○”表示打开），回答以下问题： 识别阶段：图中左侧管路显示“进油阀打开，出油阀关闭”，右侧管路显示“进油阀关闭，出油阀打开”。请问此时系统分别处于什么工作状态？ 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $