2.1.6 驱动桥的构造与拆装（上）（同步练习）-《汽车构造（上册）》上好课（苏教版•凤凰职教）

2.1.6驱动桥的构造与拆装（上） 同步练习答案及解析 一、选择题 1.驱动桥的组成不包括（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 离合器 答案：D 解析：驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成；离合器不属于驱动桥。 2. 按悬架结构，驱动桥分为（ ） A. 整体式、断开式 B. 单级、双级 C. 圆柱、圆锥 D. 单速、双速 答案：A 解析：按悬架结构不同，驱动桥分为整体式和断开式。 3. 主减速器的功用是（） A. 降速增矩、改变传动方向 B. 增速减矩 C. 传递动力不改变方向 D. 仅改变方向 答案：A 解析：主减速器作用是降速增矩、改变动力传递方向（横置发动机除外）。 4. 重型越野汽车常用（）主减速器 A. 单级 B. 双级 C. 轮边 D. 圆柱齿轮 答案：C 解析：重型、越野汽车需大传动比与离地间隙，常用轮边减速器。 5. 调整主、从动锥齿轮啮合印痕，理想位置在（） A. 齿顶 B. 齿根 C. 齿面中部偏小端 D. 齿面中部偏大端 答案：C 解析：啮合印痕应在齿面中部偏向小端，离小端2–7 mm。 6. 整体式驱动桥特点是（） A. 桥壳刚性整体 B. 主减速器固定在车架 C. 半轴两端万向节 D. 车轮独立跳动 答案：A 解析：整体式驱动桥桥壳为刚性整体；断开式主减速器固定在车架。 二、填空题 1. 驱动桥由________、________、________和________组成。 答案：主减速器、差速器、半轴、桥壳 解析：驱动桥是传动系最后一个总成，由主减速器、差速器、半轴、桥壳四部分组成。 2. 主减速器按传动比个数分为________式和________式。 答案：单速、双速 解析：主减速器按传动比个数分为单速式（一个固定传动比）和双速式（两个传动比）。 三、判断题： 1. 断开式驱动桥的主减速器固定在车架/车身上。（ ） 答案：√ 解析：断开式主减速器固定在车架或车身，车轮通过独立悬架连接。 2. 单级主减速器适用于传动比大的重型车。（ ） 答案：× 解析：单级主减速器传动比小；重型车多用双级或轮边减速器。 3. 差速器允许左右驱动轮不同转速旋转。（ ） 答案：√ 解析：差速器可实现左右驱动轮转速不同，满足转弯需求。 四、简答题 1.简述整体式与断开式驱动桥的主要区别。 答案：1. 结构不同：整体式桥壳为刚性整体；断开式主减速器固定在车架，车轮独立悬架。 2. 性能不同：整体式刚度大、承载强；断开式平顺性好、车轮独立跳动。 3. 适用车型不同：整体式多用于货车、越野车；断开式多用于轿车、城市客车。 4. 半轴不同：整体式半轴结构简单；断开式半轴两端需万向节。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 2.1.6驱动桥的构造与拆装（上） 同步练习 一、选择题 1. 驱动桥的组成不包括（） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 离合器 2. 按悬架结构，驱动桥分为（） A. 整体式、断开式 B. 单级、双级 C. 圆柱、圆锥 D. 单速、双速 3. 主减速器的功用是（） A. 降速增矩、改变传动方向 B. 增速减矩 C. 传递动力不改变方向 D. 仅改变方向 4. 重型越野汽车常用（）主减速器 A. 单级 B. 双级 C. 轮边 D. 圆柱齿轮 5. 调整主、从动锥齿轮啮合印痕，理想位置在（） A. 齿顶 B. 齿根 C. 齿面中部偏小端 D. 齿面中部偏大端 6. 整体式驱动桥特点是（） A. 桥壳刚性整体 B. 主减速器固定在车架 C. 半轴两端万向节 D. 车轮独立跳动 二、填空题 1. 驱动桥由________、________、________和________组成。 2. 主减速器按传动比个数分为________式和________式。 三、判断题： 1. 断开式驱动桥的主减速器固定在车架/车身上。（ ） 2. 单级主减速器适用于传动比大的重型车。（ ） 3. 差速器允许左右驱动轮不同转速旋转。（ ） 四、简答题 1.简述整体式与断开式驱动桥的主要区别。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $