2.1.6 驱动桥的构造与拆装（下）（教案）《汽车构造（上册）》上好课（苏教版•凤凰职教）

《汽车构造》教案 详细教案 一、设计摘要 课程课题 2.1.6驱动桥的构造与拆装（下） 授课教师 1 学时数 1 授课班级 人数 授课时间 教学地点 二、设计意图 学情分析 学生已掌握汽车底盘基础结构，对机械传动有初步认知，但对差速器、半轴等内部构造理解抽象。部分学生空间想象能力较弱，难以区分全浮式与半浮式半轴的受力差异，对差速器自转、公转的动态过程理解困难。学生动手意愿较强，但理论分析能力不足，易混淆主减速器调整参数与差速器工作原理，需通过图示、实物拆解降低理解难度，强化结构与原理的关联记忆。 背景分析 本节课选自汽车构造底盘模块，驱动桥是动力传递关键部件，承接传动系统与行驶系统。差速器、半轴、桥壳的结构与原理是汽车维修核心知识点，直接影响车辆行驶稳定性。内容涉及机械传动、受力分析等知识，实践性强，是后续底盘拆装、故障诊断的基础，对提升学生专业技能与岗位适配性具有重要意义。 学习目标 设定 情感目标 知识目标 能力（技能）目标 培养严谨细致的汽车结构分析与检修态度 增强对汽车底盘技术学习的兴趣与探究欲 掌握差速器、半轴、桥壳的结构组成与分类 熟记主减速器啮合间隙与印痕调整标准 能区分全浮式与半浮式半轴的受力特点 能描述差速器直线与转向行驶的工作过程 学习任务 描述 1.识别驱动桥各部件，掌握半轴与桥壳的分类特点 2.分析差速器工作原理，理解主减速器调整方法 教学资源 准备 教师准备：讨论主题、学生任务书； 学生准备：在线讨论、完成任务书。 教学重点 差速器结构组成及直线、转向工作原理 半轴支承形式与驱动桥壳的结构分类 教学难点 理解差速器行星齿轮公转与自转的动态过程 掌握主减速器啮合印痕与间隙的调整要点 教学难点突破方法 借助动画演示差速器运动，直观呈现齿轮转动 结合实物图对比分析，强化半轴受力特点记忆 三、教学策略 教法 讲授法、演示法、讨论法； 学法 小组讨论法、自主阅读法。 四、教学资源 教材工具材料 《汽车构造》，主编：窦宏、陈锡良；江苏凤凰教育出版社出版。 教学情景 创设 五、教学过程 教学环节 教学内容 教师活动 学生活动 设计意图 新课导入（2分钟） 播放汽车转弯、车轮打滑短视频，提问：汽车转弯时左右车轮转速一样吗？为什么不会跑偏、啃胎？ 结合 PPT “转向管家” 引言，引出本节课核心：差速器、半轴、桥壳。 板书课题，明确本节课 3 大学习任务。 1.创设生活用车情境，提出问题激发思考 2.展示驱动桥总成高清示意图 3. 宣读本节课教学目标，梳理学习框架 1. 结合生活经验积极思考，大胆表达自己的理解2. 认真观察结构图，初步形成驱动桥整体组成印象 3. 明确本节课学习方向，做好听课与记录准备 4. 主动进入学习状态，提高课堂专注度 1. 用贴近生活的场景降低专业知识难度，提升学习兴趣 2. 直观呈现结构，帮助学生快速建立整体认知 3. 明确学习目标，让学习更有针对性4. 激发探究意识，为深入学习做好心理铺垫 探索 新知（20分钟） 一、驱动桥整体认知 1. 功用：传递动力、支撑车身、实现差速转向 2. 组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴 3. 类型：整体式驱动桥（非断开式）、断开式驱动桥 二、主减速器调整要点 1. 调整项目：轴承预紧度、主从动锥齿轮啮合印痕、齿侧间隙2. 标准要求：啮合印痕中部偏小端，长度≥齿长 50%，高度≥齿高 50%；齿侧间隙 0.15~0.50mm 3. 调整口诀：“大进小出、顶进根出” 1. 利用模型动态演示差速器在两种行驶状态下的齿轮运动方式2. 详细讲解直线行驶与转向行驶的工作区别，突出原理要点 3. 对比讲解两种半轴支承形式的结构、受力与应用场景 4. 结合实物图介绍桥壳的功用、类型与结构差异 5. 引导学生归纳总结易混淆内容，强化理解 6. 对重难点进行反复强调，帮助学生突破理解障碍 1. 仔细观察教师示范，记录调整步骤、方法与标准参数，标注易错点 2. 跟随教师拆解差速器模型，识别各部件名称与安装位置 3. 跟随板书梳理动力传递路线，在课本上画出传动路径 4. 主动举手回答问题，小组内交流讨论主减速器调整的逻辑5. 完成驱动桥类型、主减速器调整参数的随堂练习，巩固核心知识 1. 通过模型拆解与分步演示，直观呈现主减速器与差速器的结构组成，建立 “外形 — 结构 — 功能” 的对应认知2. 用口诀强化调整参数记忆，树立严谨的维修标准意识3. 梳理动力传递路线，帮助学生理清传动逻辑，为后续学习工作原理打基础4. 结合随堂练习，即时巩固知识点，避免理论学习的枯燥感 学 习 新 知（20分钟） 三、差速器工作原理 1. 直线行驶：行星齿轮不自转，差速器不起作用 2. 转向行驶：行星齿轮公转 + 自转，实现轮速差 四、半轴类型 1.全浮式半轴：只传递转矩，不受其他力 2.半浮式半轴：传递转矩并承受车轮反力 五、桥壳类型 1. 整体式桥壳：强度大，适用于中型以上货车 2. 分段式桥壳：分为两段，螺栓连接组装 1. 分步演示轴承预紧度、啮合间隙、啮合印痕的调整操作，展示正误调整效果 2. 结合实训台架，讲解垫片、弹性隔套、调整螺母的使用方法与适用场景 3.强调0.15~0.50mm等标准参数，说明参数超差的危害4. 操作差速器实物模型，演示直行、转弯时差速器工作状态 5. 板书梳理完整动力传递路线，标注各部件传动关系 6. 提问“差速器如何实现轮间差速”，引导学生理解原理 1. 通过动态演示和模型操作，展示差速器在直线、转弯两种行驶状态下齿轮的运动情况，对比自转与公转的区别 2. 结合示意图，对比讲解全浮式半轴与半浮式半轴的结构差异、受力特点与适用车型3. 结合东风 EQ1092 货车、桑塔纳轿车等车型实例，说明整体式桥壳和分段式桥壳的应用特点 4. 提问 “差速器如何实现轮间差速？”“全浮式半轴为什么只传转矩？”，引导学生理解原理 5. 带领学生总结本节课重难点知识，对比梳理易混淆的概念6. 展示常见错误调整案例，纠正学生理解上的误区 1. 用动态演示和模型操作化抽象为具象，突破差速器工作原理这一教学难点 2. 对比讲解半轴与桥壳的类型，帮助学生清晰区分易混淆知识点，强化记忆 3. 结合车型实例，让学生理解知识在实际车型中的应用，提升专业实用性4. 通过易错案例纠正误区，培养严谨的维修职业素养 5. 随堂练习即时检测学习效果，为后续拆装实训、故障诊断环节做好理论铺垫 课堂 总结（2分钟） 教师总结（2分钟） 本节课我们学习了驱动桥四大组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳，重点掌握差速器直线公转、转向公转加自转，半轴分全浮、半浮，桥壳分整体、分段，记住主减速器调整印痕中部偏小端、间隙0.15–0.50mm。 布置下节课任务（1分钟） 布置下节课任务（1分钟） 预习下节课内容 布 置 作业（1分钟） 1.简述差速器直线行驶与转向行驶的工作原理。 2.对比全浮式半轴与半浮式半轴的受力特点。。 板书 设计 驱动桥、差速器与半轴 一、驱动桥组成 主减速器 → 差速器 → 半轴 → 桥壳 二、差速器 1. 结构：壳、行星齿轮、半轴齿轮 2. 原理：直线（公转）；转向（公转+自转） 三、半轴 全浮式（仅传转矩） 半浮式（外端承力） 四、桥壳 整体式（货车） 分段式（两段连接） 五、主减速器调整 印痕：中部偏小端；间隙：0.15~0.50mm 六、教学评价 教学评价 七、教学反思 教学反思 本节课通过图示与动画结合，帮助学生理解差速器动态原理，整体效果较好。但部分学生对半轴受力分析仍模糊，对调整参数记忆不牢。后续应增加实物观察与拆解环节，强化直观认知；通过对比表格梳理半轴、桥壳分类特点，提升记忆效率。同时加强课堂互动，针对难点设计提问，引导学生主动思考。需注重理论与实践结合，布置针对性课后作业，巩固结构认知与原理理解，提升学生分析与应用能力。 教师分配任务 学分组讨论 学生问题提问 学生分组回答 教师总结 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $