2026届高三地理二轮专题复习课件 专题37 交通运输方式与区位选择

2026届高考地理二轮复习 人口、城市与交通专题 专题37 交通运输方式与区位选择 大专题一 地理原理、规律（六） (2025·广东卷)某研究利用1990—2019 年省际铁路货运量数据，总结了我国不同 区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠” 两种省际铁路货运网络模式（下图）。图 中节点表示省份，节点大（小）表示某省 份与周边省份的铁路货运联系强（弱）， 节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大 的省份。据此完成下面小题。 2 1.相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是( )。 A A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 解析： “点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样 （强联系、弱联系、互惠关系），与“中心—外围”模式相比，货运网络结构更复杂， A正确；读图可知，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，也存 在弱联系等，故无法说明邻近节点间互惠关系更强，B错误；“点—轴串珠”模式货 运流向更丰富，C错误；“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存 在，没有明显减弱，D错误。故选A。 3 2.1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因 是该地区( )。 B ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ [解析] 东北地区因地形、地理位置等特征，其作为地理单元相对独立，与外界联系 通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心、辐射外围的 “中心—外围”货运模式，①正确；产业结构均衡会促进多样化货运联系，不利于长 期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误；人口 季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误；长期稳定的货 运铁路干线（如京哈线等），有利于支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中 心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 4 (2024·江苏卷)始建于20世纪20年代的泛美公路 干线总长约26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国 交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公 路达连隘口段示意图。据此完成下面小题。 3.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要 自然原因是( )。 A.地震频繁，地质灾害多 B.隘口狭窄，可用土地少 C.两侧临海，风暴影响大 D.雨林密布，地势起伏大 D 解析：该地区虽然可能存在地震等地质灾害，但地质灾害不是泛美公路建设初期未修建 达连隘口段公路的主要自然原因，A错误；土地面积不是泛美公路修建初期面临的主要 自然障碍，B错误；风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，C错误； 该地区位于热 带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大增加了施工难度和 修路成本，这是泛美公路建设初期未修建该段公路的主要自然原因，D正确。 5 4.达连隘口段公路至今尚未连通，除受生态环境因素影响外，还受到其他因素影响， 其中主要是( )。 C A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 解析：对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，这不是该段公 路至今未连通的主要影响因素，A错误；现代工程技术已经有了很大的发展，技术 问题一般可以通过创新和合作来解决，B错误；巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政 治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从 而阻碍了公路的连通，C正确；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误。 故选C。 6 解题方法指导 一、交通运输方式的合理选择 1、交通运输方式的比较 方式 铁路 公路 水路 管道 航空 运输工具 火车、轨道列车 汽车、卡车 船 管道 飞机 地位 当代最重要的运输方式 发展最快，应用最广，地位日趋重要 历史悠久的运输方式 运具和线路合二为一的运输方式 最快捷的现代化运输方式 对象 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 短程，量小的货物 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 液态或气态货物，如石油、天然气等 急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 运量大、投资少，成本低 运输速度快、且运输效率高 缺点 造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 解题方法指导 一、交通运输方式的合理选择 1、交通运输方式的比较 运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 较差 最好 较差 最差 连续性 最差 好 中等 差 最好 成本 投资小 投资大，占地广 短途运输成本较低 投资大 投资大 解题方法指导 二、交通运输区位选择 1、影响交通运输布局的因素 （1）自然因素 因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度、工程量小，工程造价低 山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，工程造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 稳定的地质条件可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 青藏高原高寒缺氧，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 解题方法指导 二、交通运输区位选择 1、影响交通运输布局的因素 （2）社会经济因素 因素 影响分析 社会因素 一方面，先进的科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 经济因素 ①经济发达地区：一方面，为线路建设提供充足的资金；另一方面，稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。 ②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)的开发，带动区域经济发展。 ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 环境因素 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 解题方法指导 二、交通运输区位选择 2、交通运输线设计方案的比较思路：遵循“低、高、大、小”原则 比较项目 比较内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 路线长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等 解题方法指导 二、交通运输区位选择 【拓展】交通线的区位条件类试题 区位 因素 关键词 答题思路 自然 因素 地形　地质 水文　气候 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大) 经济 因素 资源　经济 科技　人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少) 社会 因素 就业　国防 民族团结 脱贫致富 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富 解题方法指导 二、交通运输区位选择 3、交通运输点的区位选择 （1）港口：自然条件 1.水域(航行条件)：①天然港湾。无结冰或结冰期短。②深水防搁浅。等深线密──港阔水深，空间大，便于航行和停泊。③避风。避风、风浪小、背风地带。 2.陆域(筑港条件)：①地形平坦─平原或三角洲，坡度适当。②地质稳定，有较大的抛锚空间。 社会经济 3.经济腹地(港口服务的区域)。经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。 4.城市依托。以单一大城市或某个城市群为依托，城市的规模大小为港口提供人、财、物的优势。 5.交通便利。港口的疏集运能力，有没有便捷的对外交通联系。 6.国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港。 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。 解题方法指导 二、交通运输区位选择 3、交通运输点的区位选择 （1）港口： 陆域条件 海域条件 解题方法指导 二、交通运输区位选择 3、交通运输点的区位选择 （2）机场： 分析角度 答题模板 自然条件 地形 （等高线稀疏）地形平坦开阔、坡度适当，以保证排水 地质 地质条件好 气候 晴朗少云 风向 跑道走向与盛行风向一致（逆风起降） 社会经济条件 交通 离城较远，但与市内有便利的交通联系 经济 建在人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地方 解题方法指导 二、交通运输区位选择 3、交通运输点的区位选择 （3）桥梁的区位条件 断层、冻土、湿地 水面宽度 水的运动 水的性质 水的状态 气温 降水 气象灾害 极端气候 山地 峡湾 其他：运输距离；工期；建设成本高。 木制、石质 就地取材 气候寒冷 多暴风雪 寒潮、冰冻、积雪 水面宽，跨度大 洋流、流速 海水腐蚀强 夏季浮冰多 解题方法指导 三、中国新基建 1、定义： 新基建是智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新科技革命成果，实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、新旧动能转换与经济结构对称态，建立现代化经济体系的国家基本建设与基础设施建设，包括绿色环保防灾公共卫生服务效能体系建设、5G—互联网—云计算—区块链—物联网基础设施建设、人工智能大数据中心基础设施建设、以大健康产业为中心的产业网基础设施建设、新型城镇化基础设施建设、新兴技术产业孵化升级基础设施建设等，具有创新性、整体性、综合性、系统性、基础性、动态性的特征。 解题方法指导 三、中国新基建 2、中国的交通新基建 ①打造新型交通信息网： 主要是推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通基础设施深度融合，加强在役基础设施数字化改造，推动交通基础设施领域规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化，构建泛在先进的交通信息基础设施。 ②打造新型交通能源网 主要包括：以绿色公路、绿色港口、绿色航道等为载体，加强充电桩、加氢站、加气站、太阳能、岸电设施等配套基础设施加快成网、局部连网。三是打造新型城际交通网。主要包括：在城市群或都市圈推进城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等建设。 解题方法指导 三、中国新基建 2、中国的交通新基建 ③打造新型城际交通网 主要包括：在城市群或都市圈推进城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等建设。 ④打造新型服务设施网 主要包括：升级改造高速公路服务区，建设智能化场站、智能停车系统、慢行交通系统、自驾营地、邮轮码头、通用机场等适应新产业需要的服务性设施。 ⑤打造新型交通工程包 主要包括：面向国家重大战略需求，依托新建造技术、材料技术等综合集成的具有高技术、高难度的国家重大战略工程集群，如跨海峡通道、长大穿山隧道、进藏高速公路、离岸深水港等深远海设施、北极航道等。 解题方法指导 三、中国新基建 2、中国的交通新基建 ①空中列车： 适用范围：空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通 。亦可在大城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。 优点：建设成本最低；工程建设最快；占地面积最小；可拆卸可移动；全过程自动化；环保低噪节能；适应复杂地形；适应特殊地质；快捷高效便利 缺点：承载量有限；突发状况无法快速处理 解题方法指导 三、中国新基建 2、中国的交通新基建 ②城市轨道交通--地铁： 优点：节省土地；减少噪音；减少干扰（由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉）；节约能源；减少污染；运量大；效率高；速度快 缺点：建造成本高；前期时间长；部分灾害抵御能力弱 对城市发展的影响：提高城市交通效率，促进城市人流、物流在空间的流动，优化城市的空间布局；促进城市建设；促进城市跨区域发展，带动周边地区的经济增长和人口流动，实现了城市空间的整合；带动城市就业；改善城市环境等 解题方法指导 三、中国新基建 2、中国的交通新基建 ③中国高铁建设： 特征：高速铁路非常平顺，线路较为平直；高速铁路的弯道少，弯道半径大；大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。 优点：载客量高；安全性好；能耗较低；速度快，效率高；舒适方便 缺陷：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。 对区域发展的影响： 提升交通效率，高铁以其高速和高效的特点，极大地提升了人们的出行体验和时间成本，促进了商务、旅游等产业发展；促进区域经济联动，提高区域间的交流和互动，促进了资源的优化配置；推动城市发展和空间格局改变； 优化产业结构 $