第14卷 机械及零件识图-传动比计算-考点训练卷 云南省（职教高考）交通运输类 考纲百套卷

编写说明：云南省《交通运输类考纲百套卷》，依据《云南省中职职教高考职业技能考试说明交通运输类》编写。本专辑涵盖两个部分，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲 "掌握""理解" 要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷为机械及零件识图专题考点训练卷，按《汽车基础理论》范围和要求编写。具体内容为：掌握传动比的概念与计算公式，能进行齿轮传动、带传动、链传动的传动比计算，掌握多级传动总传动比的计算方法，结合汽车变速器、减速器等应用实例完成传动比分析与计算。 云南省《交通运输类考纲百套卷》 第14卷 《汽车基础理论》 机械及零件识图-传动比计算 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.传动比是指主动轮与从动轮的（ ）之比 A.直径 B.转速 C.扭矩 D.功率 【答案】B 【解析】传动比i=n₁/n₂，其中n₁为主动轮转速，n₂为从动轮转速，表示两轮转速之比。 2.齿轮传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=Z₂/Z₁ B.i=n₁/n₂=Z₁/Z₂ C.i=n₂/n₁=Z₂/Z₁ D.i=n₂/n₁=Z₁/Z₂ 【答案】A 【解析】齿轮传动比i=n₁/n₂=Z₂/Z₁，其中Z₁为主动轮齿数，Z₂为从动轮齿数。传动比等于齿数的反比。 3.汽车变速器中，主动齿轮齿数为20齿，从动齿轮齿数为40齿，则传动比为（ ） A.0.5 B.1 C.2 D.4 【答案】C 【解析】i=Z₂/Z₁=40/20=2，传动比为2，表示减速传动，从动轮转速是主动轮的一半。 4.带传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=D₁/D₂ B.i=n₁/n₂=D₂/D₁ C.i=n₂/n₁=D₂/D₁ D.i=n₂/n₁=D₁/D₂ 【答案】B 【解析】带传动比i=n₁/n₂=D₂/D₁，其中D₁为主动带轮直径，D₂为从动带轮直径。传动比等于直径的反比。 5.某带传动中，主动带轮直径为100mm，从动带轮直径为200mm，则传动比为（ ） A.0.5 B.1 C.2 D.4 【答案】C 【解析】i=D₂/D₁=200/100=2，传动比为2，从动轮转速是主动轮的一半。 6.链传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=Z₂/Z₁ B.i=n₁/n₂=Z₁/Z₂ C.i=n₂/n₁=Z₂/Z₁ D.i=n₂/n₁=Z₁/Z₂ 【答案】A 【解析】链传动比i=n₁/n₂=Z₂/Z₁，与齿轮传动相同，传动比等于从动轮齿数与主动轮齿数之比。 7.多级传动的总传动比等于各级传动比的（ ） A.和 B.差 C.积 D.商 【答案】C 【解析】多级传动的总传动比i总=i₁×i₂×i₃×...×iₙ，等于各级传动比的乘积。 8.汽车变速器某档位的传动比为3:1，当发动机转速为3000r/min时，输出轴转速为（ ） A.1000r/min B.1500r/min C.3000r/min D.9000r/min 【答案】A 【解析】i=n₁/n₂=3，n₂=n₁/i=3000/3=1000r/min，输出轴转速为1000r/min。 9.汽车主减速器的主动齿轮齿数为10齿，从动齿轮齿数为40齿，则主减速比为（ ） A.2 B.3 C.4 D.5 【答案】C 【解析】i=Z₂/Z₁=40/10=4，主减速比为4，这是典型的汽车主减速器传动比。 10.一对齿轮传动，主动轮转速为1200r/min，传动比为3，则从动轮转速为（ ） A.300r/min B.400r/min C.600r/min D.3600r/min 【答案】B 【解析】i=n₁/n₂=3，n₂=n₁/i=1200/3=400r/min，从动轮转速为400r/min。 11.如图所示为二级齿轮减速器，第一级传动比为i₁=2，第二级传动比为i₂=3，则总传动比为（ ） 图1 二级齿轮减速器传动简图 A.5 B.6 C.8 D.9 【答案】B 【解析】总传动比i总=i₁×i₂=2×3=6，多级传动的总传动比等于各级传动比的乘积。 12.带传动中，若存在弹性滑动，实际传动比会（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不确定 【答案】A 【解析】带传动存在弹性滑动，从动轮实际转速会降低，导致实际传动比n₁/n₂增大，略大于理论传动比。 13.汽车变速器一档传动比为4:1，表示（ ） A.输出轴转速是输入轴的4倍 B.输出轴转速是输入轴的1/4 C.输出扭矩是输入扭矩的1/4 D.输出功率是输入功率的4倍 【答案】B 【解析】传动比i=4表示n输入/n输出=4，输出轴转速是输入轴的1/4，输出扭矩增大到输入扭矩的4倍（忽略效率损失）。 14.某汽车变速器有三个前进档，传动比分别为3.5、2.0、1.0，其中传动比为1.0的档位是（ ） A.一档 B.二档 C.三档（直接档） D.倒档 【答案】C 【解析】传动比为1.0表示输入输出转速相等，称为直接档，通常是最高档位，即三档。 15.汽车差速器的作用是（ ） A.增大扭矩 B.降低转速 C.允许两侧车轮以不同转速转动 D.改变传动方向 【答案】C 【解析】差速器的主要作用是允许汽车转向时两侧车轮以不同转速转动，保证车轮纯滚动，不发生滑移。 二、多选题（本大题共5小题，每小题5分，共25分。全部选对得5分，选对但不全得2分，有选错得0分） 1.关于传动比的说法，正确的有（ ） A.传动比大于1为减速传动 B.传动比小于1为增速传动 C.传动比等于1为直接传动 D.传动比可以为负值 【答案】ABC 【解析】传动比i>1为减速传动，i<1为增速传动，i=1为直接传动，传动比通常取绝对值表示，D错误，ABC正确。 2.影响齿轮传动比的因素有（ ） A.主动轮齿数 B.从动轮齿数 C.齿轮模数 D.齿轮转速 【答案】AB 【解析】齿轮传动比i=Z₂/Z₁，只与主动轮和从动轮的齿数有关，与模数、转速无关，AB正确。 3.汽车变速器传动比的作用有（ ） A.改变发动机输出转速 B.改变发动机输出扭矩 C.改变发动机输出功率 D.适应不同行驶工况 【答案】ABD 【解析】变速器通过改变传动比来改变输出转速和扭矩，适应不同行驶工况，但不改变功率（忽略效率损失），C错误，ABD正确。 4.下列关于传动比计算的说法，正确的有（ ） A.齿轮传动比等于从动轮齿数与主动轮齿数之比 B.带传动比等于从动轮直径与主动轮直径之比 C.链传动比等于从动轮齿数与主动轮齿数之比 D.多级传动总传动比等于各级传动比之和 【答案】ABC 【解析】齿轮和链传动比都等于从动轮齿数与主动轮齿数之比，带传动比等于从动轮直径与主动轮直径之比，ABC正确；多级传动总传动比等于各级传动比之积，D错误。 5.汽车传动系统中，传动比大于1的部件有（ ） A.变速器一档 B.变速器五档（超速档） C.主减速器 D.差速器 【答案】AC 【解析】变速器一档传动比大于1（减速增扭），主减速器传动比大于1（减速增扭），AC正确；超速档传动比小于1（增速），差速器传动比为1，BD错误。 三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分） 1.传动比越大，从动轮转速越高。（ ） 【答案】错误 【解析】传动比i=n₁/n₂，传动比越大，从动轮转速n₂=n₁/i越低，这是减速传动。 2.齿轮传动的传动比与齿轮模数无关。（ ） 【答案】正确 【解析】齿轮传动比i=Z₂/Z₁，只与齿数有关，与模数无关。 3.带传动的实际传动比略大于理论传动比。（ ） 【答案】正确 【解析】带传动存在弹性滑动，从动轮实际转速降低，导致实际传动比略大于理论传动比。 4.链传动的瞬时传动比是恒定的。（ ） 【答案】错误 【解析】链传动存在多边形效应，瞬时传动比不恒定，只有平均传动比是恒定的。 5.汽车变速器高档位的传动比大于低档位。（ ） 【答案】错误 【解析】高档位传动比小（甚至小于1），低档位传动比大，高档位车速快但扭矩小。 6.传动比为2的齿轮传动，从动轮扭矩是主动轮扭矩的2倍。（ ） 【答案】正确 【解析】根据功率守恒P=Tω，忽略效率损失，转速降低一半，扭矩增大一倍。 7.同步带传动的传动比非常准确。（ ） 【答案】正确 【解析】同步带是啮合传动，无弹性滑动，传动比准确。 8.多级传动的总传动比一定大于各级传动比。（ ） 【答案】错误 【解析】多级传动总传动比是各级传动比的乘积，如果某级传动比小于1，总传动比可能小于某级传动比。 9.汽车主减速器传动比通常大于1。（ ） 【答案】正确 【解析】主减速器起减速增扭作用，传动比通常在3-5之间，将发动机高转速降低为车轮所需转速。 10.传动比计算不需要考虑功率损失。（ ） 【答案】正确 【解析】传动比是运动参数，只反映转速关系，不考虑功率损失；功率损失影响效率，不影响传动比。 11.汽车倒档的传动比为负值。（ ） 【答案】错误 【解析】倒档通过增加中间轮改变转向，传动比仍取绝对值表示，不用负值表示。 12.带传动和链传动的传动比计算方法相同。（ ） 【答案】错误 【解析】带传动比按直径计算i=D₂/D₁，链传动比按齿数计算i=Z₂/Z₁，计算方法不同。 13.变速器直接档的传动比为1。（ ） 【答案】正确 【解析】直接档时输入轴与输出轴直接连接，转速相等，传动比为1。 14.传动比越大，传递的功率越大。（ ） 【答案】错误 【解析】传动比只反映转速关系，与传递功率无关，功率由发动机和负载决定。 15.汽车超速档的传动比小于1。（ ） 【答案】正确 【解析】超速档（OD档）传动比小于1，输出转速高于输入转速，用于高速巡航，降低发动机转速节省燃油。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：云南省《交通运输类考纲百套卷》，依据《云南省中职职教高考职业技能考试说明交通运输类》编写。本专辑涵盖两个部分，且每个课程均采用三阶递进式训练体系：基础层（具象化支架）拆解考点为微目标，紧扣考纲 "掌握""理解" 要求编写考点训练卷；巩固层（关联性支架）强化知识交叉与场景关联，按考纲专题编专题训练卷；应用层（引导性支架）聚焦真题突破，结合知识模块与教材编写课程综合卷。 本试卷为机械及零件识图专题考点训练卷，按《汽车基础理论》范围和要求编写。具体内容为：掌握传动比的概念与计算公式，能进行齿轮传动、带传动、链传动的传动比计算，掌握多级传动总传动比的计算方法，结合汽车变速器、减速器等应用实例完成传动比分析与计算。 云南省《交通运输类考纲百套卷》 第14卷 《汽车基础理论》 机械及零件识图-传动比计算 考点训练卷 考试时间60分钟 满分100分 班级 姓名 学号 成绩 一、单选题（本大题共15小题，每小题3分，共45分） 1.传动比是指主动轮与从动轮的（ ）之比 A.直径 B.转速 C.扭矩 D.功率 2.齿轮传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=Z₂/Z₁ B.i=n₁/n₂=Z₁/Z₂ C.i=n₂/n₁=Z₂/Z₁ D.i=n₂/n₁=Z₁/Z₂ 传动比等于齿数的反比。 3.汽车变速器中，主动齿轮齿数为20齿，从动齿轮齿数为40齿，则传动比为（ ） A.0.5 B.1 C.2 D.4 4.带传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=D₁/D₂ B.i=n₁/n₂=D₂/D₁ C.i=n₂/n₁=D₂/D₁ D.i=n₂/n₁=D₁/D₂ 传动比等于直径的反比。 5.某带传动中，主动带轮直径为100mm，从动带轮直径为200mm，则传动比为（ ） A.0.5 B.1 C.2 D.4 6.链传动的传动比计算公式为（ ） A.i=n₁/n₂=Z₂/Z₁ B.i=n₁/n₂=Z₁/Z₂ C.i=n₂/n₁=Z₂/Z₁ D.i=n₂/n₁=Z₁/Z₂ 7.多级传动的总传动比等于各级传动比的（ ） A.和 B.差 C.积 D.商 8.汽车变速器某档位的传动比为3:1，当发动机转速为3000r/min时，输出轴转速为（ ） A.1000r/min B.1500r/min C.3000r/min D.9000r/min 9.汽车主减速器的主动齿轮齿数为10齿，从动齿轮齿数为40齿，则主减速比为（ ） A.2 B.3 C.4 D.5 10.一对齿轮传动，主动轮转速为1200r/min，传动比为3，则从动轮转速为（ ） A.300r/min B.400r/min C.600r/min D.3600r/min 11.如图所示为二级齿轮减速器，第一级传动比为i₁=2，第二级传动比为i₂=3，则总传动比为（ ） 图1 二级齿轮减速器传动简图 A.5 B.6 C.8 D.9 12.带传动中，若存在弹性滑动，实际传动比会（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.不确定 13.汽车变速器一档传动比为4:1，表示（ ） A.输出轴转速是输入轴的4倍 B.输出轴转速是输入轴的1/4 C.输出扭矩是输入扭矩的1/4 D.输出功率是输入功率的4倍 14.某汽车变速器有三个前进档，传动比分别为3.5、2.0、1.0，其中传动比为1.0的档位是（ ） A.一档 B.二档 C.三档（直接档） D.倒档 15.汽车差速器的作用是（ ） A.增大扭矩 B.降低转速 C.允许两侧车轮以不同转速转动 D.改变传动方向 二、多选题（本大题共5小题，每小题5分，共25分。全部选对得5分，选对但不全得2分，有选错得0分） 1.关于传动比的说法，正确的有（ ） A.传动比大于1为减速传动 B.传动比小于1为增速传动 C.传动比等于1为直接传动 D.传动比可以为负值 2.影响齿轮传动比的因素有（ ） A.主动轮齿数 B.从动轮齿数 C.齿轮模数 D.齿轮转速 3.汽车变速器传动比的作用有（ ） A.改变发动机输出转速 B.改变发动机输出扭矩 C.改变发动机输出功率 D.适应不同行驶工况 4.下列关于传动比计算的说法，正确的有（ ） A.齿轮传动比等于从动轮齿数与主动轮齿数之比 B.带传动比等于从动轮直径与主动轮直径之比 C.链传动比等于从动轮齿数与主动轮齿数之比 D.多级传动总传动比等于各级传动比之和 5.汽车传动系统中，传动比大于1的部件有（ ） A.变速器一档 B.变速器五档（超速档） C.主减速器 D.差速器 三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分） 1.传动比越大，从动轮转速越高。（ ） 2.齿轮传动的传动比与齿轮模数无关。（ ） 3.带传动的实际传动比略大于理论传动比。（ ） 4.链传动的瞬时传动比是恒定的。（ ） 5.汽车变速器高档位的传动比大于低档位。（ ） 6.传动比为2的齿轮传动，从动轮扭矩是主动轮扭矩的2倍。（ ） 7.同步带传动的传动比非常准确。（ ） 8.多级传动的总传动比一定大于各级传动比。（ ） 9.汽车主减速器传动比通常大于1。（ ） 10.传动比计算不需要考虑功率损失。（ ） 11.汽车倒档的传动比为负值。（ ） 12.带传动和链传动的传动比计算方法相同。（ ） 13.变速器直接档的传动比为1。（ ） 14.传动比越大，传递的功率越大。（ ） 15.汽车超速档的传动比小于1。（ ） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $