2027届高考地理一轮复习知识梳理—— 中国交通运输业

中国交通运输业 【考点要求】 五种交通运输方式的特点、选择方法及现代发展趋势。 中国铁路、公路、水运、航空、管道的分布格局与核心干线。 交通线、交通点（港口、机场、汽车站）的区位分析要素。 中国交通运输业的现存问题、解决措施及建设意义。 交通运输对区域农业、工业、城镇化、经济发展的影响。 【能力目标】 能依据货物性质、运距、时效合理选择运输方式。 能识记中国主要铁路干线、交通枢纽及水运航线。 能规范分析交通线、交通点的区位条件与限制性因素。 能综合评价交通建设对区域经济、社会、生态的影响。 【知识梳理】 一、五种交通运输方式 主要类型：铁路、公路、水路（内河+海洋）、航空、管道运输。 核心特点 铁路：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好；造价高、短途运输成本高。 公路：机动灵活、适应性强、周转快；运量小、运费较高。 水路：运量大、投资少、成本低；速度慢、受自然条件影响大。 航空：速度最快、运输效率高；运量小、能耗大、运费高。 管道：运量大、损耗小、安全性高、连续性强；灵活性差、设备投资大。 选择原则：遵循多、快、好、省；贵重急需选航空，鲜活短途选公路，大宗长途选铁路/水路，气液货物选管道。 发展趋势：高速化、大型化、专业化、网络化、综合化。 Q：集装箱运输的优点 ①节约包装材料和费用，降低运输成本 ②减少货物之间的碰撞损坏，提高货运质量 ③减少装卸作业，缩短装卸时间，提高运输效率 ④机械化作业，节约劳动力成本，且装卸效率高 ⑤可以更有效地在各种运输方式间以及区域间开展联运 ⑥可以露天堆放，节约仓库容积，提高仓位的利用率 ⑦便于实现运输管理的现代化 Q：液袋运输的优点： 简洁，装载量大，突出优点是装卸清理液袋运输的一次性使用、减少运载人力，运输成本低，可灵活制定运输方案等 二、中国交通运输业分布 铁路运输 地位：铁路营业里程、高铁里程均居世界第一； Q：中国的铁路分布东部稠密，西部稀疏的原因 ①自然原因： 西部地势较高，地形多为山地、盆地和高原，地形复杂，不利于交通运输的发展。 ②社会原因： 西部人口稀疏，城市较少，对交通运输的需求较小。 ③经济原因： 西部经济发展水平较低，经济发展较慢，缺乏雄厚的资金和物质基础。 南北干线：①京沪线(北京-上海)②京九线(北京-九龙)③京广线(北京-广州) ④焦柳线(焦作-柳州)⑤宝成-成昆线(宝鸡-成都-昆明)⑥兰青－青藏线(兰州-拉萨) ⑦京哈线(北京-哈尔滨) 东西干线：①滨洲－滨绥线（满洲里－绥芬河）②京包-包兰线(北京-包头-兰州) ③陇海-兰新线(连云港-兰州-乌鲁木齐)④沪昆线(上海-昆明)⑤南昆线(南宁-昆明) 核心枢纽：郑州、徐州、株洲、兰州、成都、昆明。 Q：高铁线路作用 高铁营运不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。中国高速铁路有助于推进区域协调发展、提升城市圈竞争力、创造生活新时空、加快制造业升级转型。 公路运输 总里程、高速公路里程均居世界第一；进藏公路：新藏、川藏、青藏、滇藏。 水路运输 内河航运：三江两河（长江、珠江、黑龙江、淮河、京杭大运河），长江为内河航运主体。 海洋运输：沿海航线分北方（上海/天津/大连）、南方（广州）中心；远洋分东、南、西、北四条航线。 航空运输：以北京为中心，上海、广州、西安、成都为副中心。 管道运输：以油气管道为主，西气东输为国家级骨干工程。 三、交通运输区位因素 1.交通运输点的区位 Q：港口建设的区位因素 自然条件： ①地理位置： 如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势（如果临河点明淡水资源充足）； ②水域条件（航行和停泊条件）：港阔水深，背风避浪，无冰期； ③陆域条件（即筑港条件）：地势平坦开阔，利于港口基础设施的平面布置。 社会经济条件： ①经济腹地广阔； ②以城市为依托； ③陆上交通便捷，利于货物的集散 Q：航空港建设的区位因素 地理位置：位于郊区（避免噪声污染）；少烟幕，便于起降。 地形条件：平坦开阔（占地广、视野宽）； 坡度适当（避免积水）。 地质条件：地基稳定 气象条件：云雾、雷雨、大风频率少； 风速小、跑道与主导风向平行，利于逆风起飞。 交通条件：建立在经济发达的地区，与城市有一定距离，并有快速交通与城市主干道连接。 Q：汽车站建设的区位因素 自然因素： 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：①路宽，与市内外有方便、直接的交通联系方便； ②地形平坦，面积较大。 人为因素： 汽车站的数量、密度、规模受经济发展水平的制约 2.交通运输线的区位 ①选址原则：交通选线要遵循“低、高、大、小”原则 (1)成本要低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性要高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益要大——地方性公路尽量多经过居民点，国道和高速公路以直达运输为主。 (4)环境破坏要小——在平原要注意少占耕地，尽量少拆迁居民住房和公共设施；在山区注意植被保护。 ②区位因素—自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 ②区位因素—人文因素 因素 影响分析 经济因素 促进资源开发、将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展 加快基础设施建设，带动相关产业发展 扩大对外联系，加强区域间交流与合作，实现优势互补，促进外向型经济发展；发展边境贸易 合理布局交通运输网，缩短距离和时间①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过②省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团线，促进少数民族地区、西部地区、革命老区经济发展 技术因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围 Q：施工困难的原因 ①地球: 白昼时间短 → 施工时间短。 ②气候: 高温、高光照、严寒、干旱、多雨、火灾、暴雨、洪水、台风等。 ③地形: 山区地势起伏大；山区“之”字形线路，营运里程长。 ④水文: 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线；河道宽，大桥主跨跨径大；海洋腐蚀作用严重。 ⑤地质: 地质条件复杂，多地震、泥石流、滑坡、喀斯特地貌，易塌陷。 ⑥生态: 生态脆弱区；自然保护区，生态保护压力大；环境保护要求高；森林茂密，地面湿滑；热带森林中蚊虫多，易感染疾病。 ⑦社会经济: 当地缺乏相关技术人才及大型建筑设备；经过多国领土，需他国支持；人烟稀少、自然环境恶劣地区，物资运送不便。 Q：工程建设成本 ①工程量大: 修建的长度、跨度、工期、架桥、隧道等。 ②施工成本: 特殊设备材料、材料运费、拆迁、施工期长短。 ③施工人员: 劳动力费用、安全、健康。 Q：以桥代路的作用 经过河流、沼泽地、深谷、冻土地带： ①给野生动物迁徙预留通道。 ②保护生态脆弱区。 平原地区： ①少占耕地； ②沿线原有交通线密集，实现立体交通。 Q：模块化施工 （1）采用模块化生产模式的原因： ①当地生产受自然条件或社会经济条件的限制，生产的难度大； ②工业生产工序复杂，需要零部件多，可以组装的，先在全球各地进行分散生产，然后再到施工地或生产地集中进行组装。 （2）采用模块化生产模式的意义： ①避开不利条件(尤其是自然条件)的限制，减少恶劣自然条件下施工的难度。 ②充分利用各地优势，不同区域的工厂同时生产，可缩短工期，降低建设成本。 3、交通对区域经济的影响 对农业的影响：商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围。 对工业的影响： 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力。 对商业的影响： 交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围。 对城镇化的影响:交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成。 对资源开发的影响:交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用。 对区域经济的影响:促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展。 学科网（北京）股份有限公司 $